Chiến lược xe bốn bánh hiện tại của Suzuki tại Ấn Độ
Bán hàng/Xuất khẩu/EV/Thị trường mới

Suzuki tự hào có thị phần cao nhất khoảng 40% trên thị trường xe du lịch Ấn Độ Kết quả tài chính hợp nhất của công ty cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2025 đã lập mức cao kỷ lục mới về doanh thu bán hàng và lợi nhuận hoạt động Doanh thu bán hàng của Ấn Độ là 2447,6 tỷ Yên, chiếm 42% tổng doanh thu toàn cầu và doanh số bán hàng của Ấn Độ trong lĩnh vực kinh doanh ô tô là 1795000 chiếc, chiếm 55,4% tổng doanh thu

Maruti Suzuki Ấn Độ (Maruti Suzuki), công ty con ô tô của Suzuki tại Ấn Độ, có bốn nhà máy ở Gurugram, Manesar và Kalkoda ở bang Haryana phía bắc và Hansalpur ở bang Gujarat phía tây, với công suất sản xuất là 2,6 triệu xe Công ty đang ngày càng định vị mình là một cơ sở sản xuất và xuất khẩu trong bối cảnh thị trường Ấn Độ ngày càng phát triển

Chúng tôi đã nói chuyện với Takahiko Hashimoto, Giám đốc điều hành phụ trách Trụ sở Dịch vụ Di động Thế hệ Tiếp theo, Trụ sở Giải pháp BEV và Trụ sở Kế hoạch Sản phẩm của Tập đoàn Suzuki Motor, và Masanori Suzuki, Tổng Giám đốc Phòng Kiểm soát Chi phí Ô tô của Trụ sở Kế hoạch Sản phẩm, về hiện trạng và sự phát triển trong tương lai của hoạt động kinh doanh ô tô của Suzuki tại Ấn Độ, xe điện (EV), chiến lược xuất khẩu, vv (Ngày phỏng vấn: 17 tháng 10)

Giảm GST có tác động tích cực, tập trung vào xe SUV

Câu hỏi:

Tình hình bán hàng ở Ấn Độ thế nào?

Trả lời:

Việc mua bán gần đây đang diễn ra tốt đẹp Chính phủ Ấn Độ thực hiện mức thuế Hàng hóa và Dịch vụ (GST) mới vào ngày 22 tháng 9, ngày bắt đầu mùa lễ hội (xem bài viết ngày 25 tháng 9 năm 2025) Thuế suất GST đã được giảm đối với ô tô cỡ nhỏ, đây là điểm đặc biệt của chúng tôi Sau khi Thủ tướng Narendra Modi tuyên bố cải cách GST vào ngày 15 tháng 8, ngày Quốc khánh của Ấn Độ, người tiêu dùng tiếp tục hạn chế mua hàng, nhưng kể từ khi giảm thuế GST, doanh số bán hàng đã bất ngờ phục hồi và duy trì ở mức cao Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng tác động của việc giảm thuế GST thực tế đối với việc kích thích nhu cầu cần được xem xét cẩn thận hơn

Xét về doanh số bán hàng, xe thể thao đa dụng (SUV) đang hoạt động tốt Mẫu SUV Victoris mới đã được công bố vào ngày 3 tháng 9 Người ta nói rằng 60% doanh số bán hàng tại thị trường xe du lịch Ấn Độ là SUV, nhưng cho đến nay chúng tôi vẫn chậm đáp ứng với phân khúc này e-Vitara, một chiếc SUV và BEV đầu tiên của chúng tôi, cũng dự kiến ​​​​sẽ được ra mắt tại Ấn Độ trong năm nay Chúng tôi muốn quay trở lại lĩnh vực này từ năm sau trở đi

Ấn Độ đã phát triển thành thị trường có 5 triệu ô tô chở khách nhưng vẫn chỉ bằng 1/6 quy mô của Trung Quốc Do nhu cầu dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng, chúng tôi sẽ mở rộng bán hàng đến các khu vực nông thôn và các khu vực khác mà sản phẩm của chúng tôi chưa có mặt trên thị trường

Câu hỏi:

Tình trạng hợp tác với Toyota như thế nào?

Trả lời:

Dựa trên thỏa thuận cung cấp chung năm 2018, chúng tôi sẽ cung cấp xe hatchback và các sản phẩm khác cho Toyota, và ngược lại, Toyota sẽ cung cấp cho chúng tôi công nghệ hybrid và các sản phẩm khác Đây là cách tiếp cận bổ sung lẫn nhau nhằm tận dụng thế mạnh của cả hai công ty Chúng tôi cũng đang cung cấp những chiếc xe nhỏ gọn do Ấn Độ sản xuất cho thị trường Châu Phi trên cơ sở OEM

Cần có những mẫu xe giá cả phải chăng để phổ biến xe điện

Câu hỏi:

Bạn nghĩ gì về xu hướng trên thị trường xe điện Ấn Độ, hiện tập trung vào xe hai bánh và ba bánh?

Trả lời:

Chính phủ Ấn Độ đã đặt mục tiêu tỷ lệ xe điện trong doanh số bán xe du lịch mới là 30% vào năm 2030, nhưng chúng tôi tin rằng sẽ khó đạt được mục tiêu này Thị trường xe bốn bánh EV hiện tại được dẫn đầu bởi các công ty địa phương Tata Motors, Mahindra & Mahindra và công ty MG Motor của Trung Quốc Trong số đó, "Windsor" của MG có giá tương đối rẻ và được ưa chuộng trong giới xe điện, với mức giá khoảng 1,4 triệu rupee (khoảng 2,38 triệu yên, 1 rupee = khoảng 1,7 yên) Tuy nhiên, vì chúng đắt hơn ô tô chạy bằng xăng nên xe điện dường như là thứ mà chỉ một số ít người có thể mua được Trừ khi giá xe điện giảm và người tiêu dùng mua chúng dễ dàng hơn, nếu không việc sử dụng rộng rãi xe điện sẽ không tiến triển, và đây cũng là tình trạng tương tự ở Nhật Bản Khi có nhiều mẫu xe điện hơn, các tùy chọn sẽ mở rộng và mức độ phổ biến của xe điện sẽ tăng lên Chúng tôi cũng có kế hoạch công bố một mẫu e-Vitara phổ biến, với ba mẫu được lên kế hoạch vào năm 2030, nhưng chúng tôi sẽ tiếp tục theo dõi xu hướng thị trường trước khi giới thiệu các mẫu

Trong nỗ lực đa hướng (Lưu ý), chúng tôi sẽ tiếp tục tăng số lượng mẫu phương tiện sử dụng CNG (khí thiên nhiên nén) và cũng sẽ tập trung vào khí sinh học trong tương lai Ở Ấn Độ, những nỗ lực đang được tiến hành để chuyển đổi phân bò thành khí sinh học và phân bón hữu cơ CBG (khí biomethane nén) là nhiên liệu thay thế cho CNG

Xuất khẩu từ Ấn Độ đạt mức cao kỷ lục

Câu hỏi:

Tình trạng xuất khẩu từ Ấn Độ như thế nào?

Đáp án:

Maruti Suzuki đã xuất khẩu khoảng 330000 chiếc vào năm 2024, mức cao kỷ lục 121% so với năm trước Công ty hiện xuất khẩu sang 115 quốc gia, bao gồm 100000 chiếc sang Nam Phi và 30000 chiếc sang Ả Rập Saudi, cũng như các nước Trung và Nam Mỹ khác như Chile và Mexico, cũng như Nhật Bản Do Ấn Độ có khối lượng sản xuất lớn và có khả năng sản xuất các sản phẩm với chi phí thấp nên các sản phẩm của Ấn Độ được xuất khẩu sang các nước khác và từ góc độ toàn cầu, chúng được xuất khẩu sang các thị trường nơi chúng có thể được sản xuất ở mức giá tốt nhất Vì lý do này, chúng tôi đang tiến hành phát triển với mục tiêu xuất khẩu, chẳng hạn như thiết kế từ giai đoạn lập kế hoạch có tính đến thị hiếu của người Nhật nếu sản phẩm dành cho Nhật Bản Ví dụ, khi xem xét thị trường châu Âu và Nhật Bản, e-Vitara đã bổ sung thêm mẫu xe dẫn động bốn bánh (4WD), vốn có nhu cầu thấp ở thị trường Ấn Độ, vào dòng sản phẩm của mình

Châu Phi là “Ấn Độ tiếp theo”

Câu hỏi:

Về việc mở rộng sang Châu Phi, nơi chiếm một tỷ lệ nhất định về điểm đến xuất khẩu

Trả lời:

Hiện tại ở Châu Phi chủ yếu được bán ở các nước như Cộng hòa Nam Phi nhưng số lượng khoảng 100000 chiếc và có nhiều thăng trầm Có nhiều thách thức kinh doanh, bao gồm tình hình chính trị và kinh tế, các quy định khác nhau và các thủ tục cần thiết Tuy nhiên, không thể nghi ngờ rằng đây là thị trường sẽ tăng trưởng đáng kể trong tương lai Vì lý do này, cho đến nay, chúng tôi đã lựa chọn và giới thiệu các mẫu xe phù hợp với thị trường Châu Phi trong số các mẫu xe được sản xuất tại Ấn Độ, nhưng từ giờ trở đi, chúng tôi dự định tiếp tục phát triển và sản xuất với thị trường Châu Phi và chúng tôi đã bắt đầu làm như vậy

Khi Ấn Độ lần đầu tiên gia nhập thị trường, nhu cầu về ô tô là khoảng 100000 chiếc Châu Phi khó khăn vì mỗi quốc gia đều khác nhau, nhưng tôi muốn tìm một quốc gia có nhu cầu tương đối ổn định và chính phủ ổn định để kinh doanh

Câu hỏi:

Do những thay đổi gần đây trong quan hệ Mỹ-Ấn do thuế quan của Mỹ, mối quan hệ giữa Ấn Độ và Trung Quốc cũng đang thu hút sự chú ý Hiện tại, các công ty Trung Quốc chưa có sự hiện diện lớn ở Ấn Độ do các quy định về đầu tư nước ngoài, nhưng ông nghĩ sao về động thái của các công ty Trung Quốc?

Trả lời:

Tôi cảm thấy có nhiều nhà cung cấp Trung Quốc đang đến, chủ yếu là các nhà sản xuất địa phương của Ấn Độ Việc liên doanh với các công ty Trung Quốc dường như cũng đang tiến triển Khi các nhà sản xuất Trung Quốc thâm nhập thị trường Ấn Độ một cách rầm rộ, lợi thế về giá của các nhà sản xuất Trung Quốc trở thành mối đe dọa

---

Lưu ý:

Chiến lược đạt được mức độ trung hòa carbon bằng cách xem xét xu hướng thị trường ở từng khu vực và chuẩn bị nhiều phương án công nghệ khác nhau mà không cần dựa vào các công nghệ cụ thể