Chính sách công nghiệp của các nước lớn trong ASEAN và phản ứng của các công ty trong chuỗi cung ứngThách thức và triển vọng phát triển công nghiệp
m88 bet88eu (4)

Trong loạt bài này, chúng tôi đã nêu những thay đổi trong cơ cấu đầu tư và thương mại của m88 bet88eu cũng như phản ứng của các công ty Nhật Bản, tập trung vào ngành công nghiệp ô tô và tài nguyên khoáng sản Trong bài viết cuối cùng này, chúng tôi lấy ngành công nghiệp xe điện chạy pin (BEV), ngành mà chính phủ đặt mục tiêu biến thành cơ sở sản xuất và xuất khẩu làm ví dụ, đồng thời báo cáo về các vấn đề cũng như đề xuất nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành trong nước dựa trên kết quả các cuộc phỏng vấn với chính phủ nước này, các tổ chức công nghiệp và các công ty liên quan (tiến hành từ ngày 5 đến ngày 8 tháng 8 năm 2025 và ngày 21 tháng 8 năm 2025)

Đưa ngành xe điện trở thành một trong những ngành cốt lõi trong việc thúc đẩy ngành sản xuất

Như đã đề cập ở bài viết trước, m88 bet88eu đã phát triển từ những năm 2010 với tư cách là cơ sở sản xuất chỉ đứng sau Thái Lan trong ngành công nghiệp ô tô Chính phủ đang thúc đẩy sự phát triển hạ nguồn tài nguyên khoáng sản, đặc biệt là niken, trong nỗ lực thoát khỏi nền kinh tế định hướng xuất khẩu tài nguyên và nâng cao trình độ công nghiệp Giữa xu hướng này, chính phủ đang tập trung vào ngành công nghiệp xe điện (EV) làm động lực tăng trưởng tiếp theo m88 bet88eu đặt mục tiêu trở thành cơ sở sản xuất trong ASEAN và thế giới, đồng thời đặt mục tiêu đầy tham vọng là phổ biến khoảng 2 triệu BEV và 12 triệu xe máy điện vào năm 2030 Hơn nữa, Kế hoạch phát triển quốc gia dài hạn (RPJPN 2025-2045) nhằm mục đích nâng tỷ trọng GDP của ngành sản xuất lên 28% vào năm 2045 và coi việc xây dựng hệ sinh thái BEV là cốt lõi trong chiến lược tăng trưởng của mình (điểm đặc biệt này:Indonesia (1) Tiếp tục phụ thuộc vào tài nguyên và tiếp tục phát triển ngành sản xuất |”)

Các vấn đề trong công nghiệp hỗ trợ và phát triển nguồn nhân lực

Chính phủ m88 bet88eu đang thúc đẩy ngành sản xuất trong kế hoạch phát triển quốc gia dài hạn hướng tới năm 2045 Tuy nhiên, việc gia nhập toàn diện vào chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn còn ở giai đoạn sơ khai Đặc biệt, nền tảng của ngành BEV rất mong manh và phải đối mặt với nhiều vấn đề nhiều mặt như công nghiệp hỗ trợ chưa trưởng thành, phát triển nguồn nhân lực chậm, thiếu cơ sở hạ tầng

Trong ngành ô tô, số lượng ô tô thành phẩm xuất khẩu chỉ bằng khoảng một nửa so với Thái Lan, quốc gia là cơ sở sản xuất và xuất khẩu ô tô hàng đầu khu vực Đằng sau điều này là sự yếu kém của ngành công nghiệp hỗ trợ Một trong những nguyên nhân dẫn đến sự mỏng manh của ngành công nghiệp hỗ trợ của m88 bet88eu có lẽ là do cơ cấu thương mại và sự phát triển công nghiệp phụ thuộc vào xuất khẩu tài nguyên của m88 bet88eu Cơ cấu dựa vào nguồn thu từ tài nguyên có biến động giá lớn, dẫn đến đầu tư công nghiệp bị đình trệ do suy thoái tài chính trong thời kỳ giá tài nguyên thấp và gây ra sự tập trung đầu tư vào lĩnh vực tài nguyên trong thời kỳ giá cao, làm suy yếu nhu cầu thúc đẩy ngành sản xuất So với Thái Lan, quốc gia không có nguồn tài nguyên thiên nhiên dồi dào và đã thúc đẩy các chính sách công nghiệp sản xuất và định hướng xuất khẩu từ những năm 1960, sự phát triển kinh tế của m88 bet88eu được hỗ trợ bởi sự bùng nổ tài nguyên, nhưng nước này lại tụt hậu trong việc củng cố ngành sản xuất của mình Thái Lan hiện có hệ thống cho phép nước này mua sắm nhiều bộ phận chính trong nước, trong khi sản xuất trong nước các bộ phận quan trọng của m88 bet88eu vẫn còn hạn chế và tỷ lệ sản xuất trong nước của chính phủ thực tế chỉ được đáp ứng ở khâu lắp ráp Ý kiến giữa các công ty Nhật Bản bị chia rẽ, một số cho rằng `` một số nhà cung cấp địa phương đang có được sức mạnh'', trong khi những người khác nói rằng ``sự tích lũy của các ngành công nghiệp hỗ trợ ở Thái Lan chưa đạt đến mức nào cả''

Ngay cả với những nỗ lực hiện tại của chính phủ, m88 bet88eu vẫn tụt hậu so với Thái Lan, quốc gia đang cố gắng cải thiện hơn nữa cơ sở sản xuất vốn đã mạnh mẽ của mình Ủy ban Đầu tư Thái Lan (BOI) đã đưa ra “các biện pháp khuyến khích liên doanh giữa các công ty Thái Lan và nước ngoài trong sản xuất phụ tùng ô tô” nhằm mục đích cải thiện hoạt động thu mua địa phương và các nhà cung cấp địa phương Theo biện pháp này, ngoài các lợi ích thông thường, việc miễn thuế doanh nghiệp sẽ được áp dụng thêm hai năm đối với các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô do các công ty Thái Lan và các công ty nước ngoài cùng điều hành, trong đó các công ty Thái Lan có 30% vốn trở lên, với một số điều kiện nhất định m88 bet88eu cũng khuyến khích liên doanh giữa vốn nước ngoài và vốn trong nước nhưng không có chính sách trao quyền lợi trực tiếp

Về nguồn nhân lực và công nghệ, mấu chốt là phát triển lực lượng lao động có thể đáp ứng sự thay đổi của BEV và nâng cao kỹ năng kỹ thuật Các cơ sở giáo dục đại học nên mở rộng chương trình giảng dạy liên quan như kỹ thuật xe điện và các trường dạy nghề nên tăng cường đào tạo kỹ năng sản xuất và bảo trì xe điện Đặc biệt, dự kiến ​​sẽ thiếu nguồn nhân lực trong các lĩnh vực như sản xuất pin, do đó, việc phát triển nguồn nhân lực thông qua đối tác đào tạo với các công ty nước ngoài và hỗ trợ du học là rất cần thiết Tại Thái Lan, trọng tâm là thúc đẩy sự chuyển đổi BEV bằng cách nâng cấp chuỗi cung ứng ô tô hiện có thông qua đầu tư vào công nghệ sản xuất BEV và phát triển nguồn nhân lực (Hiện trạng chính sách xe điện ở Thái Lan - Cải thiện hoạt động) m88 bet88eu mong muốn thúc đẩy đào tạo lại nguồn nhân lực thông qua quan hệ đối tác công tư và có nhiều kỳ vọng vào sự đóng góp của các công ty Nhật Bản trong lĩnh vực này

Cần có chính sách và hoạt động hệ thống nhất quán

Một trong những vấn đề được các công ty Nhật Bản ở m88 bet88eu chỉ ra là sự không chắc chắn trong các quy định và hoạt động nhập khẩu Năm 2018, chính phủ đã đưa ra chính sách P3DN nhằm tích cực thúc đẩy việc sử dụng nguyên liệu thô và phụ tùng của m88 bet88eu, đồng thời khuyến khích sử dụng các sản phẩm sản xuất trong nước thông qua các biện pháp như cấp giấy chứng nhận tỷ lệ sản xuất trong nước Các biện pháp liên quan đến P3DN và tỷ lệ sản xuất trong nước ban đầu không nhằm mục đích hạn chế nhập khẩu, nhưng có những trường hợp hệ thống này mở rộng sang nhập khẩu Sự quản lý thiếu minh bạch không chỉ ảnh hưởng đến các công ty Nhật Bản mà còn cả các công ty nội địa m88 bet88eu và có nguy cơ cản trở sự phát triển của toàn ngành

Ngoài ra, vốn góp tối thiểu cần thiết để thành lập công ty cao so với các nước khác, khiến các doanh nghiệp vừa và nhỏ đến vừa của Nhật Bản có năng lực công nghệ không thể thâm nhập vào nước này, đồng thời là rào cản đối với việc phát triển nguồn nhân lực và chuyển giao công nghệ m88 bet88eu quy định vốn góp của công ty nước ngoài tại thời điểm thành lập là 10 tỷ rupiah (tương đương 100 triệu yên Nhật) Lượng vốn góp cao này có thể cản trở đầu tư của các doanh nghiệp vừa và nhỏ nước ngoài Mặt khác, vào ngày 2 tháng 10 năm 2025, Bộ Đầu tư và Hạ nguồn m88 bet88eu đã hạ mức vốn góp cần thiết để thành lập công ty nước ngoài xuống Rp 2,5 tỷ (Quy định BKPM số 5 năm 2025) Mặc dù tiêu chuẩn 10 tỷ rupiah cho tổng vốn đầu tư sẽ được duy trì nhưng gánh nặng thành lập sẽ giảm đáng kể và dự kiến ​​đầu tư của vốn nước ngoài, bao gồm cả các doanh nghiệp vừa và nhỏ, sẽ tăng lên

Ngoài ra, để mở rộng thị trường, việc đưa ra những ưu đãi nhất quán sẽ là một vấn đề Chính phủ đã đưa ra các biện pháp nhằm giảm đáng kể thuế giá trị gia tăng (VAT) từ 11% xuống 1% vào năm 2023 đối với những chiếc BEV đáp ứng tỷ lệ sản xuất trong nước nhất định (40%) Hơn nữa, vào năm 2024, một biện pháp đã được đưa ra sẽ đặt mức thuế đối với xe thành phẩm BEV và hàng nhập khẩu nguyên chiếc (CKD) ở mức 0% đối với các nhà sản xuất đã cam kết thành lập nhà máy địa phương vào năm 2026, khuyến khích sự gia nhập mới Mặc dù đã đạt được một số tác động, chẳng hạn như hoạt động gia tăng của các nhà sản xuất BEV Trung Quốc như xây dựng nhà máy của BYD, ưu đãi nhập khẩu ngắn hạn và mục tiêu sản xuất trong nước dài hạn vẫn còn lẫn lộn

Các công ty trước đây như Hyundai Motors vốn đầu tư sớm và bắt đầu sản xuất trong nước bày tỏ sự không hài lòng với việc các nhà sản xuất Trung Quốc được hưởng lợi từ ưu đãi nhập khẩu ngắn hạn Hơn nữa, trong khi thúc đẩy xây dựng chuỗi cung ứng BEV và pin BEV sử dụng niken trong nước, Trung Quốc đã thúc đẩy nhập khẩu xe BEV hoàn chỉnh từ các nhà sản xuất Trung Quốc, trong đó pin lithium iron phosphate, không sử dụng niken, là sản phẩm chủ đạo Điều này đã bị chỉ trích cả trong và ngoài chính phủ, cho rằng nó vi phạm mục tiêu chính sách ban đầu Ngoài ra, có những dấu hiệu cho thấy quan điểm của chính phủ vốn chỉ tập trung vào BEV đang thay đổi, như đã thấy trong việc khôi phục ưu đãi cho xe hybrid (HEV) từ năm 2025 Trong tương lai, cần phải cải thiện tính liên tục và minh bạch của chính sách cũng như đảm bảo hệ thống vận hành ổn định giúp các nhà đầu tư yên tâm

Nhu cầu cấp thiết về phát triển cơ sở hạ tầng và các biện pháp môi trường và xã hội

Để phát triển thành cơ sở sản xuất, điều cần thiết là phải củng cố nền tảng của thị trường nội địa để chiếm lĩnh thị trường khổng lồ này Trong ngành BEV, nhu cầu cấp thiết là phát triển cơ sở hạ tầng cứng để sử dụng rộng rãi Một quan chức của Bộ Công nghiệp m88 bet88eu cũng cho biết nguyên nhân lớn nhất khiến thị phần của BEV không tăng mạnh là do “thiếu trầm trọng thiết bị sạc” Chính phủ m88 bet88eu có kế hoạch lắp đặt tổng cộng 62918 trạm sạc BEV công cộng (SPKLU) vào năm 2030 Con số này gấp 20 lần con số vào năm 2024 (khoảng 3200 chiếc)

Ngoài ra, vì BEV và pin do m88 bet88eu sản xuất sẽ tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu nên cần phải thực hiện các biện pháp hiệu quả từ góc độ môi trường Việc khử cacbon trong ngành sản xuất điện là cần thiết để tối đa hóa hiệu quả giảm phát thải từ việc phổ biến BEV Việc mở rộng năng lượng tái tạo cần dẫn tới việc giảm lượng khí carbon dioxide (CO2) được thải ra gián tiếp trong quá trình sản xuất và lái xe BEV Ngoài ra, cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn môi trường và các biện pháp ngăn ngừa ô nhiễm trong quá trình khai thác và luyện niken

Về mặt xã hội, cần phải cân nhắc để đảm bảo rằng sự phát triển của ngành BEV sẽ dẫn đến sự phát triển toàn diện của cộng đồng địa phương Đặc biệt, có những lo ngại về tác động đến các khu vực xung quanh tại các khu khai thác niken Mặc dù chính phủ đang thực hiện các biện pháp như yêu cầu các công ty khai thác mỏ nỗ lực đóng góp cho cộng đồng địa phương, nhưng cần phải đảm bảo rằng những nỗ lực này là triệt để Hơn nữa, để được chấp nhận ở thị trường châu Âu và châu Mỹ, việc quản lý chuỗi cung ứng có tính đến môi trường làm việc và nhân quyền là điều cần thiết

Tăng cường nỗ lực hướng tới thúc đẩy công nghiệp nhất quán

Chính phủ cũng đang tăng cường nỗ lực hướng tới sự phát triển công nghiệp nhất quán Chính phủ đã thành lập Tập đoàn Pin m88 bet88eu (IBC), một tập đoàn gồm các doanh nghiệp nhà nước và đặt mục tiêu biến quốc gia này trở thành trung tâm pin toàn cầu bằng cách xây dựng chuỗi cung ứng tất cả trong một, từ khai thác niken và các vật liệu khác đến tái chế pin IBC đóng vai trò là nhà đầu tư tài chính hợp tác đầu tư với các nhà đầu tư chiến lược và hiện đang hợp tác chủ yếu với các công ty Trung Quốc trong các dự án quy mô lớn mang tên Project Dragon và Project Titan Một điểm mạnh khác là chúng tôi có thể đảm bảo nguồn cung cấp nguyên liệu niken ổn định thông qua MIND ID của cổ đông IBC Ngoài ra, các công ty hợp tác với IBC có thể được hưởng các ưu đãi của chính phủ như miễn thuế Một đại diện của IBC cho biết: ``Chúng tôi muốn thấy nhiều công ty Nhật Bản hơn được giới thiệu Chúng tôi sẵn sàng hợp tác với các đối tác từ bất kỳ quốc gia nào Ngoài ra còn có các quy trình yêu cầu sự hợp tác mới, chẳng hạn như lắp ráp và tái chế bộ pin'' và công ty cũng đang tìm kiếm sự hợp tác với các công ty Nhật Bản

Các công ty Nhật Bản đang xây dựng nhiều chiến lược đồng thời theo dõi tình hình

Ngành công nghiệp BEV đang phát triển bất chấp những thách thức nêu trên và trong khi nhiều công ty Nhật Bản đang theo dõi chặt chẽ tình hình thì nhiều công ty đang phát triển các chiến lược phát thải carbon thấp rộng hơn như HEV và xe plug-in hybrid (PHEV) Công ty A, một nhà sản xuất ô tô hoàn thiện của Nhật Bản đang hoạt động tại m88 bet88eu, cho biết: ``Tình trạng thiếu trạm sạc quá nhiều, khiến chúng vô cùng bất tiện Tôi không thể tưởng tượng BEV sẽ trở nên phổ biến rộng rãi, vì vậy hiện tại chúng tôi muốn tập trung vào các loại xe hybrid'' Nhà sản xuất phụ tùng Công ty B cũng cho biết: ``Hiện tại, động cơ đốt trong và xe hybrid có thể sẽ là xu hướng chủ đạo Chúng tôi muốn tiếp tục đáp ứng nhu cầu đó''

Mặt khác cũng có những chuyển động liên quan đến BEV Một quan chức của IBC cho biết, “Trước đây, các cuộc thảo luận đang tiến triển với một công ty thương mại Nhật Bản” và tiết lộ rằng các cuộc đàm phán hậu trường đang diễn ra liên quan đến quy trình luyện niken Ngoài ra, Tập đoàn Ô tô Toyota đã công bố tại sự kiện bán hàng và triển lãm ô tô "GIIAS 2025" được tổ chức vào tháng 7 năm 2025 rằng đây sẽ là công ty đầu tiên sản xuất BEV "bZ4X" tại m88 bet88eu, bắt đầu từ tháng 12 cùng năm

m88 bet88eu đặt mục tiêu đạt được tầm nhìn đến năm 2045 bằng cách củng cố ngành sản xuất tập trung vào ngành BEV Để đạt được mục tiêu này, việc tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu là điều cần thiết Tuy nhiên, hiện còn nhiều vấn đề cần cải thiện, trong đó có tính dễ bị tổn thương của ngành công nghiệp hỗ trợ, tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực và việc thực thi chính sách chưa rõ ràng Vượt qua những thách thức này và thúc đẩy các chính sách minh bạch và bền vững, phát triển nguồn nhân lực hiệu quả và các phản ứng ESG (môi trường, xã hội và quản trị) sẽ là chìa khóa để tham gia toàn diện vào chuỗi cung ứng BEV toàn cầu và mở rộng xuất khẩu