Sự thay đổi của thị trường NEV Trung Quốc và tác động của nó đến từng quốc giaNhững thay đổi trong khu vực sản xuất ô tô của Trung Quốc
Xu hướng trong ngành ô tô và các công ty Nhật Bản tại tỉnh Hồ Bắc

Năm 2024, sản lượng ô tô của Trung Quốc sẽ tăng 3,7% so với năm trước lên 31282000 chiếc và số lượng ô tô bán ra sẽ tăng 4,5% lên 31436000 chiếc, đưa Trung Quốc trở thành nước sản xuất và tiêu thụ ô tô lớn nhất thế giới trong năm thứ 16 liên tiếp Về các khu vực sản xuất ở Nhật Bản, cho đến những năm 2010, khối lượng sản xuất lớn nhất là ở các tỉnh, thành phố và khu tự trị nơi các nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc, chẳng hạn như những nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc, chẳng hạn như những công ty thành lập liên doanh với các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) ở nước ngoài, đặt trụ sở chính Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 2021, các nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) sẽ xuất hiện và các cơ sở sản xuất của BYD sẽ mở rộng đến nhiều địa điểm khác nhau, dẫn đến những thay đổi ở các khu vực sản xuất chính Bài viết này báo cáo về những thay đổi tại các khu vực sản xuất ô tô chính của Trung Quốc và tình hình ngành công nghiệp ô tô ở tỉnh Hồ Bắc, cơ sở sản xuất chính ở khu vực miền Trung, có tính đến xu hướng của các công ty Nhật Bản

Thay đổi về vùng sản xuất ô tô

Cho đến nay, các khu vực sản xuất ô tô chính của Trung Quốc bao gồm Thượng Hải, nơi SAIC Motor Corporation, liên doanh với Volkswagen (VW) của Đức và American General Motors (GM), đặt trụ sở chính, Tỉnh Cát Lâm, nơi FAW Group, liên doanh với VW và Toyota Motor Corporation (sau đây gọi là Toyota), đặt trụ sở chính, Mazda và Chongqing Changan Automobile, một liên doanh với Ford của Hoa Kỳ, đặt trụ sở chính Thành phố Trùng Khánh, tỉnh Hồ Bắc, nơi Tập đoàn ô tô Dongfeng, liên doanh với Nissan và Honda Motor Co, Ltd (sau đây gọi là Honda), đặt trụ sở chính và Tập đoàn ô tô Bắc Kinh, liên doanh với Daimler của Đức và Hyundai Motor Company của Hàn Quốc, có trụ sở chính Chúng bao gồm Bắc Kinh, tỉnh Quảng Đông, nơi Tập đoàn ô tô Quảng Châu, liên doanh với Toyota và Honda, đặt trụ sở chính và Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, nơi Shanghai General Wuling, liên doanh giữa GM và SAIC Motor Corporation, đặt trụ sở chính Tuy nhiên, trong những năm gần đây, các nhà sản xuất NEV mới như NIO Automobile (NIO) và Xiaopeng Automobile (sau đây gọi là Xiaopeng) đã xuất hiện, các cơ sở sản xuất của BYD đã mở rộng ra ngoài các cụm hiện có và các khu vực sản xuất chính đang thay đổi

Bên cạnh việc đa dạng hóa địa bàn sản xuất của từng hãng, một trong những nguyên nhân dẫn đến sự thay đổi địa bàn sản xuất là do phương pháp tổng hợp thống kê sản xuất ô tô đã thay đổi Trước đây, số liệu thống kê sản xuất ô tô của Cục Thống kê Quốc gia bao gồm tất cả khối lượng sản xuất tại tỉnh nơi đặt trụ sở chính của nhà sản xuất, bất kể vị trí của nhà máy Từ năm 2021 trở đi, Cục Thống kê Quốc gia đã bắt đầu thúc đẩy số liệu thống kê địa phương coi các cơ sở hoạt động sản xuất xe đã hoàn thiện là pháp nhân và đã liên tiếp triển khai việc này ở nhiều vùng khác nhau của Trung Quốc từ năm 2021 đến năm 2024 ("Tài chính và Kinh tế Đầu tiên", ngày 13 tháng 8 năm 2025) Bắt đầu từ năm 2025, số liệu thống kê về sản xuất ô tô của Cục Thống kê Quốc gia sẽ được thay đổi hoàn toàn để bao gồm tỉnh, thành phố hoặc khu tự trị nơi có cơ sở sản xuất thực tế nằm trong số liệu thống kê là địa điểm sản xuất, thay vì đơn vị tổng hợp trước đây là địa điểm trụ sở chính của công ty (Nhật báo Hà Nam, ngày 11 tháng 4 năm 2025)

Bảng 1: Những thay đổi ở các khu vực sản xuất ô tô chính của Trung Quốc(Đơn vị: 10000 đơn vị)

Nguồn: Được tạo bởi m88 dựa trên dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia

Bảng 1 cho thấy từ năm 2010 đến năm 2020, Thượng Hải, tỉnh Cát Lâm, thành phố Trùng Khánh, tỉnh Hồ Bắc, thành phố Bắc Kinh, tỉnh Quảng Đông và Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, nơi đặt trụ sở chính của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thành lập liên doanh với OEM nước ngoài, được xếp hạng cao Tuy nhiên, vào năm 2024, khi phương pháp tổng hợp mới được áp dụng cho nhiều thành phố, Cát Lâm, Hồ Bắc, Bắc Kinh và Quảng Tây đã tụt hạng trong bảng xếp hạng, còn An Huy, Giang Tô, Sơn Đông và Thiểm Tây chiếm vị trí dẫn đầu Hơn nữa, xét về sản lượng sản xuất tích lũy từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2025, thành phố Thượng Hải cũng tụt hạng, tỉnh Chiết Giang tăng hạng và tỉnh An Huy, tỉnh không đứng đầu cho đến năm 2020, đã vượt qua tỉnh Quảng Đông để trở thành nơi sản xuất hàng đầu

Tình trạng sản xuất ô tô ở tỉnh Hồ Bắc

Tỉnh Hồ Bắc tụt từ vị trí thứ 4 năm 2010 xuống vị trí thứ 7 năm 2015 về sản lượng ô tô Tuy nhiên, khối lượng sản xuất hàng năm vẫn đạt gần 2 triệu chiếc và vào năm 2020, nó lại đứng thứ tư với sản lượng vượt quá 2 triệu chiếc Tuy nhiên, vào năm 2024, nó đã tụt xuống vị trí thứ 10 và từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2025, nó đứng ở vị trí thứ 13 và thứ hạng về khối lượng sản xuất ngày càng giảm (xem Bảng 2)

Theo MarkLines, một công ty nghiên cứu ngành ô tô, sau đây là các nhà sản xuất ô tô du lịch chính có cơ sở sản xuất tại Tỉnh Hồ Bắc

• Dongfeng Motor Group [Được sản xuất bởi các thương hiệu riêng của Dongfeng Motor (bao gồm cả xe điện như Rantu)]
• Dongfeng Honda Motor Co, Ltd (sau đây gọi tắt là Dongfeng Honda), liên doanh giữa Dongfeng Motor Group và Honda
• Dongfeng Motor Corporation (sau đây gọi là Dongfeng Nissan), một liên doanh giữa Dongfeng Motor Group và Nissan Motor Co, Ltd
• Shenlong Motors, liên doanh giữa Dongfeng Motor Group và Stellantis của Mỹ
• SAIC Motor Vehicle, liên doanh giữa SAIC Motor Corporation và General Motors của Hoa Kỳ
• Geely Automobile (mẫu xe được sản xuất là xe điện thuộc thương hiệu con Lotus)
• Great Wall Motor [Sản xuất xe thể thao đa dụng (SUV) như xe bồn và xe bán tải]

Năng suất sản xuất của tỉnh Hồ Bắc được hỗ trợ bởi các nhà máy của Dongfeng Motor Group và liên doanh của tập đoàn này, đồng thời vị thế khu vực sản xuất của tỉnh này bị ảnh hưởng bởi khối lượng sản xuất của Dongfeng Nissan và Dongfeng Honda Sản lượng sản xuất của hai công ty này chiếm hơn 60% sản lượng của Tập đoàn Dongfeng Motor trong năm 2017 và đạt 73% vào năm 2020 Nhờ đó, như đã đề cập ở trên, tỉnh Hồ Bắc duy trì vị trí dẫn đầu ở vị trí thứ 4 cả nước về sản xuất ô tô trong cùng thời gian Tuy nhiên, khi tỷ trọng giảm dần xuống còn 65% vào năm 2022, 63% vào năm 2023 và 57% vào năm 2024, thứ hạng của Hồ Bắc cũng tụt xuống vị trí thứ 5, 7 và 10 Từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2025, tỷ lệ này giảm xuống 49% và thứ hạng của tỉnh Hồ Bắc giảm xuống vị trí thứ 14 (xem Hình và Bảng 2)

Nguồn: Được tạo bởi m88 dựa trên tài liệu thông báo về sản lượng và doanh số bán hàng của Dongfeng Motor Group

Bảng 2: Xếp hạng tỉnh Hồ Bắc về sản lượng ô tô theo tỉnh và thành phố tự trị ở Trung Quốc

Nguồn: Do m88 tạo dựa trên dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia

Tình trạng nhà cung cấp Nhật Bản tại tỉnh Hồ Bắc

Tỉnh Hồ Bắc là nơi tập trung các nhà cung cấp cho Dongfeng Nissan và Dongfeng Honda, đồng thời các công ty Nhật Bản ở Hồ Bắc, bao gồm cả Vũ Hán, đang rơi vào tình thế khó khăn do hai công ty, Dongfeng Motor Group, đã bị ảnh hưởng do tỷ trọng sản xuất giảm Hơn một nửa số công ty thành viên của Phòng Thương mại và Công nghiệp Vũ Hán Nhật Bản (157 công ty tính đến tháng 7 năm 2025) là các công ty liên quan đến ô tô (nhà cung cấp, công ty hậu cần, vv), nhưng trong một cuộc khảo sát về tâm lý kinh doanh được thực hiện vào tháng 7 năm 2025, hơn một nửa số câu trả lời cho thấy niềm tin kinh doanh đã trở nên tồi tệ hơn (Các thành phố nội địa (Trung Quốc) dựa trên số liệu) Do niềm tin kinh doanh ngày càng xấu đi, chỉ 10% số người được hỏi cho biết họ sẽ tăng số tiền đầu tư vào năm 2025 so với năm 2024 Về môi trường kinh doanh ở tỉnh Hồ Bắc, tổng cộng 51% số người được hỏi trả lời ``rất hài lòng'' hoặc ``hài lòng'' Đây là mức giảm hơn 10 điểm so với 64% trong cuộc khảo sát tháng 1 năm 2025 và gần một nửa số người được hỏi, 49%, cho biết "có sự cải thiện" cần thiết"

Ngay cả trong hoàn cảnh khó khăn này, một số công ty phụ tùng ô tô Nhật Bản đang thực hiện các sáng kiến mới Công ty phụ tùng ô tô A đang tìm kiếm cơ hội kinh doanh với một nhà sản xuất pin trong xe để sử dụng cho xe điện, sử dụng công nghệ và thiết bị ép của họ cho các phụ tùng ô tô bằng thép Điều này nhằm hưởng ứng phong trào thay thế nhôm bằng thép cho bộ ắc quy ô tô nhằm ứng phó với tình trạng cháy ắc quy ô tô Công ty phụ tùng ô tô B đang tận dụng khả năng bán hàng của đối tác liên doanh Trung Quốc để phát triển các đơn đặt hàng từ các OEM Trung Quốc, và mặc dù cạnh tranh gay gắt nhưng công ty này có thể thực hiện nhiều công việc hơn so với các nhà cung cấp hoàn toàn nước ngoài Công ty phụ tùng ô tô C chủ yếu sản xuất các bộ phận liên quan đến xe chạy xăng và các bộ phận này được sử dụng trong các phương tiện do các OEM Trung Quốc xuất khẩu Đơn đặt hàng các bộ phận cho xe NEV sử dụng động cơ xăng, chẳng hạn như xe plug-in hybrid và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (Lưu ý 1), đang ngày càng tăng và tránh được sự sụt giảm mạnh về đơn đặt hàng cho các bộ phận liên quan đến động cơ xăng

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng có những nguyên nhân khác khiến các công ty Nhật Bản gặp khó khăn, ngoài việc sản lượng tại khách hàng của họ giảm Mặc dù có những động thái của các công ty Nhật Bản tại Trung Quốc nhằm khám phá cơ hội kinh doanh với các công ty Trung Quốc, nhưng họ cũng phải đối mặt với những thách thức như điều kiện giao dịch khắc nghiệt và tốc độ các nhà cung cấp có thể thay đổi nhà cung cấp Sau khi cân nhắc nội bộ, bao gồm cả tại trụ sở chính, một số nhà cung cấp đã quyết định không hợp tác kinh doanh với các công ty Trung Quốc Cụ thể, các cuộc đấu thầu các bộ phận được tổ chức sáu tháng một lần, vì vậy nếu nguyên liệu không được mua trước, thời hạn giao hàng sẽ không được đáp ứng, nhưng nếu đấu thầu thất bại, các công ty Trung Quốc có thể bị tồn kho, điều này có thể gây rủi ro cho các công ty Trung Quốc Hơn nữa, các công ty như BYD đang chuyển sang sản xuất các bộ phận nội bộ và một số người nói rằng ngay cả khi họ có thể nhận được đơn đặt hàng lúc đầu, khi quá trình sản xuất nội bộ tiến triển, vẫn có nguy cơ họ sẽ bị trả giá cao hơn (Lưu ý 2)

Các phong trào OEM liên quan đến tỉnh Hồ Bắc

Cũng có những động thái trong mối quan hệ liên doanh giữa Dongfeng Motor Group, Nissan và Honda Dongfeng Nissan bắt đầu bán mẫu NEV mới "N7" vào tháng 4 năm 2025 và số lượng giao hàng đã vượt quá 10000 chiếc mỗi tháng vào tháng 8 Vào tháng 7 năm 2025, Tập đoàn Dongfeng Motor và Nissan sẽ thành lập liên doanh hoạt động xuất khẩu, với mục tiêu xuất khẩu khoảng 100000 chiếc mỗi nămNhóm động cơ Nissan và Dongfeng thiết lập liên doanh cho hoạt động98173_98278Tham khảo cuộc họp giao ban kinh doanh ngày 15 tháng 10 năm 2025）。

Sản lượng ô tô của tỉnh Hồ Bắc đã giảm trong bảng xếp hạng của Trung Quốc do sản lượng của Dongfeng Motor, Dongfeng Nissan và Dongfeng Honda sụt giảm Mặt khác, có dấu hiệu cho thấy sản lượng trong lĩnh vực NEV đang gia tăng Tại Dongfeng Motor Group, sản lượng sản xuất và bán hàng của thương hiệu NEV Lantu đã vượt quá 10000 chiếc mỗi tháng và con số này đang ngày càng tăng lên Ngoài ra, Xiaopeng đã ký các dự án với Ủy ban Quản lý Khu Phát triển Kinh tế và Công nghệ Vũ Hán vào tháng 4 năm 2021, bao gồm việc xây dựng một nhà máy sản xuất ô tô thành phẩm với công suất sản xuất hàng năm là 100000 chiếc Nhà máy sẽ hoàn thành vào tháng 4 năm 2025 và hiện đang trong giai đoạn nghiệm thu bởi các cơ quan liên quan của chính phủ (Zairensha, ngày 17 tháng 4 năm 2025) Ngoài ra, theo MarkLines, nhà sản xuất xe điện mới nổi Xiaomi Automobile Technology (sau đây gọi là Xiaomi) có kế hoạch bắt đầu sản xuất vào năm 2026 tại quận Hannan, thành phố Vũ Hán Với việc Xiaopeng, Xiaomi và các hãng khác bắt đầu sản xuất, số lượng ô tô sản xuất ở tỉnh Hồ Bắc sẽ tăng lên và có khả năng tỉnh này sẽ trỗi dậy trở lại thành một khu vực sản xuất chính ở Trung Quốc

---

Lưu ý 1:

Xe điện được trang bị động cơ nhỏ làm máy phát điện nhằm mục đích mở rộng phạm vi hành trình

Lưu ý 2:

Được tổng hợp dựa trên kết quả phỏng vấn sáu công ty Nhật Bản tại tỉnh Hồ Bắc