Dấu hiệu thay đổi trong chuỗi cung ứng do sự lây lan m88 m the thao EVS

Jetro đã đến thăm Thư ký Kinh tế Công nghiệp (OIE) của Bộ Công nghiệp Thái Lan và Kinh tế công nghiệp (OIE) vào ngày 12 tháng 3 để nghe về các xu hướng trong thị trường xe điện Thái Lan (EV), chuỗi cung ứng và các chính sách liên quan.

Theo OIE, thị trường xe khách và xe bán tải của Thái Lan (tính đến tháng 12 năm 2023, số lượng xe đã đăng ký mới mỗi năm) chiếm 79,6%tổng số, xe điện. Đơn hàng cổ phiếu theo mô hình xe. Trong sáu năm qua, cổ phần của ICE, chiếm 98,0% vào năm 2018, đã giảm xuống còn 79,6% vào năm 2023. Ngược lại, HEV, là 2,0% vào năm 2018, tăng năm lần lên 10,0% vào năm 2023 và BEV cũng tăng từ 0,0% lên 9,0% trong cùng kỳ.

Thay đổi thị trường này cũng đã tác động đến số lượng nhà sản xuất và nhà cung cấp xe đã hoàn thành. Tính đến cuối tháng 1 năm 2024, có 18 doanh nghiệp (17 công ty) được Ủy ban Đầu tư Thái Lan (BOI) phê duyệt để sản xuất BEV, bảy PHEV (7 công ty) và sáu HEV (6 công ty). Tổng số (kế hoạch) của khối lượng sản xuất cho các doanh nghiệp được ủy quyền này là khoảng 380.000 BEV, khoảng 300.000 HEV và khoảng 160.000 PHEV. Ngoài ra, nhiều công ty cũng đã được BOI phê duyệt cho việc sản xuất các bộ phận EV lớn như pin EV, động cơ kéo và hệ thống quản lý pin (BMS) (kể từ tháng 6 năm 2023, lưu ý). Do đó, trong chuỗi cung ứng ô tô của Thái Lan, số lượng các nhà sản xuất xe đã hoàn thành (không bao gồm xe máy) bắt đầu vào năm 2018 tăng lên 30 vào năm 2023, từ 18 công ty. Tương tự, số lượng nhà cung cấp cấp 1, là 476 vào năm 2018, tăng lên 529 vào năm 2023 và số lượng cấp 2 trở xuống tăng từ 1,210 lên 1.756 trong cùng kỳ.

Thái Lan ngày càng trở nên phổ biến hơn về số lượng phương tiện và sản xuất đã đăng ký, nhưng Kế hoạch quốc gia trung hạn của Thái Lan ", Kế hoạch phát triển kinh tế và xã hội quốc gia lần thứ 13 (2023-2027) của ngành công nghiệp EV. Cuối cùng, OIE cũng đang cung cấp các cuộc khảo sát về ngành công nghiệp phụ tùng ô tô hiện có và hỗ trợ phát triển nguồn nhân lực cần thiết cho sản xuất EV.

Chính phủ cũng đã thực hiện nhiều biện pháp hỗ trợ cho việc sản xuất EV và các bộ phận của họ, nhưng người ta nói rằng các cuộc thảo luận về việc thúc đẩy tái chế pin và tái sử dụng cũng sẽ là cần thiết trong tương lai. Điểm này vẫn chưa quyết định vào thời điểm này, nhưng hướng của các chính sách trong tương lai cũng đang được thảo luận trong Bộ Công nghiệp. Ông giải thích rằng trong tương lai, việc tái chế như vậy có thể dẫn đến việc tăng kỳ vọng cho việc chuyển giao công nghệ từ nước ngoài.

(Lưu ý) Tình trạng phê duyệt m88 m the thao doanh nghiệp sản xuất phụ tùng EV chính kể từ tháng 6 năm 2023 dựa trên trang web chính thức m88 m the thao BOI. Quy trình ứng dụng đầu tư m88 m the thao BOI liên quan đến "ủy quyền" theo sau là quy trình "phê duyệt", vì vậy, không phải tất cả các trường hợp được phê duyệt sẽ nhất thiết dẫn đến hoạt động thực tế, nhưng nó có thể được sử dụng làm tài liệu tham khảo để hiểu xu hướng đầu tư.

(Taguchi Yusuke)