Báo cáo của Ngân hàng Thế giới về Tiềm năng Tăng trưởng thông qua Đầu tư Đường sắt ở Châu Phi

Ngân hàng Thế giới báo cáo vào ngày 19 tháng 7 rằng đầu tư vào đường sắt sẽ giúp các thành phố ở Châu Phi bền vững hơnNgân hàng Thế giới cho biết trong một báo cáo rằng mặc dù quá trình đô thị hóa nhanh chóng của Châu Phi đã dẫn đến sự phát triển kinh tế, nhưng nó cũng mang đến những thách thức như tắc nghẽn giao thông thường xuyên, thời gian đi lại dài và gia tăng tai nạn giao thông do nhu cầu vận tải ô tô tăng đáng kể Trong bối cảnh này, ông tuyên bố rằng đường sắt có thể giúp phát triển các thành phố đáng sống bằng cách cung cấp phương tiện giao thông hiệu quả và giá cả phải chăng cũng như chống ô nhiễm không khí, đồng thời đề cập đến tiềm năng đầu tư vào đường sắt ở Châu Phi, nơi nhiều thành phố đã có đường sắt nhưng tiềm năng vẫn chưa được khai thác hết

Trước khi báo cáoNgân hàng Thế giới công bố báo cáo có tiêu đề “Phát triển Hành lang Đường sắt Đô thị ở các Thành phố Châu Phi” vào ngày 13 tháng 6Anh ấy báo cáo về những khả năng và thách thức của đường sắt đô thị ở Châu Phi, lấy Lagos ở Nigeria, Maputo ở Mozambique và Nairobi ở Kenya làm ví dụ Ba thành phố được trích dẫn ở trên có tỷ lệ nghèo đói cao, tỷ lệ người đi bộ cao và tỷ lệ giao thông không chính thức cao (Lưu ý 1) (xem Bảng 1 đính kèm), và chỉ ra rằng tình trạng mở rộng (Lưu ý 2) đã trở nên phổ biến Tại ba thành phố này, 36% đến 46% cư dân sống dưới mức nghèo (xem Phụ lục Bảng 2) và hơn 40% không sử dụng ô tô để đi lại Những người có thu nhập thấp bị hạn chế về việc làm và chăm sóc y tế trong khoảng cách đi bộ, và ngay cả những người có thu nhập trung bình cũng phải sử dụng xe buýt nhỏ đắt tiền, việc này có thể tốn thời gian và tốn kém tùy thuộc vào phương tiện vận chuyển và vấn đề an toàn vẫn là một vấn đề

Trong bối cảnh này, Ngân hàng Thế giới đang đề xuất chuyển đổi các tuyến đường sắt đã được xây dựng để vận chuyển hàng hóa sang vận tải hành khách và hình thành các hành lang đô thị bằng cách kết hợp chúng với phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD, Lưu ý 3) nhằm hỗ trợ xây dựng các tòa nhà thương mại và nhà ở xung quanh nhà ga Các tuyến đường sắt hiện tại không được thiết kế để phục vụ hành khách đô thị và cần có những cải tiến đáng kể, bao gồm nâng cấp tuyến đường, đầu tư vào hệ thống kiểm soát và đầu máy toa xe, điều này sẽ cần sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ, bao gồm cả sự điều phối và tài trợ từ các quốc gia và chính quyền địa phương khác

(Lưu ý 1) Xe buýt nhỏ và matatu (xe buýt dùng chung) được lấy làm ví dụ

(Lưu ý 2) Mở rộng thành phố không kiểm soát

(Lưu ý 3) Một trong những giải pháp then chốt nhằm thúc đẩy tăng trưởng và phát triển đô thị bền vững, khi được đưa vào quy hoạch đô thị sẽ dẫn đến phát triển kinh tế, bền vững môi trường và tăng trưởng xã hội toàn diện Nhóm Ngân hàng Thế giới cho đến nay đã hỗ trợ các dự án và dịch vụ tư vấn liên quan đến TOD ở Colombia, Trung Quốc, Indonesia, Ấn Độ, Brazil, Việt Nam và các quốc gia khác

(Kato Hiroto)