Hội nghị về thương mại và phát triển của Liên Hợp Quốc (UNCTAD) đã công bố link m88o ngày 22 tháng 10 rằng họ đã tuyên bố rằng báo cáo của mình về vận tải hàng hải "Đánh giá về vận tải hàng hải 2024" đã được công bố. Theo báo cáo, thương mại hàng hải toàn cầu đã tăng 2,4% lên 12,3 tỷ tấn link m88o năm 2023, phục hồi từ thời kỳ co rút năm 2022. Dự kiến ​​sẽ tăng 2% link m88o năm 2024 và tăng 2,4% mỗi năm cho đến năm 2029.

Báo cáo chỉ ra rằng các điểm sặc (điểm sặc) của giao thông hàng hải như Kênh Suez và Kênh đào Panama đang phải đối mặt với căng thẳng địa chính trị và tăng áp lực do biến đổi khí hậu, mở rộng các tuyến đường vận chuyển và chuỗi cung ứng căng thẳng. Hơn 80% thương mại của thế giới được vận chuyển bằng đường biển, điều này có tác động đến an ninh lương thực, cung cấp năng lượng và nền kinh tế toàn cầu.

Khi các tuyến đường dài hơn tăng, nhu cầu toàn cầu về tấn tàu (số lượng trọng tải vận chuyển nhân với khoảng cách vận chuyển và dặm) đã tăng 3%, trong khi nhu cầu về tàu container đã tăng 12%. Nhìn link m88o nhu cầu theo vật phẩm, nhu cầu quặng sắt, than và ngũ cốc là mạnh mẽ. Trong khi đó, giao dịch container dự kiến ​​sẽ tăng chỉ 0,3% link m88o năm 2023, nhưng sẽ thu hồi 3,5% link m88o năm 2024, tùy thuộc link m88o sự ổn định của chuỗi cung ứng.

Ngoài ra, các tuyến đường dài hơn sẽ dẫn đến tắc nghẽn cảng, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng giá vé như tiền lương phi hành đoàn và phí bảo hiểm, tăng nguy cơ tiếp xúc với vi phạm bản quyền và tăng lượng khí thải carbon dioxide (CO2). Nếu giá vé tăng tiếp tục, nó dự đoán giá tiêu dùng toàn cầu sẽ tăng 0,6% link m88o năm 2025.

Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ cũng ảnh hưởng đến các nước châu Phi

Đến giữa năm 2024, công suất của các tàu đi qua Vịnh Aden ở Biển Đỏ đã giảm 76% và 70% ở Kênh Suez của Ai Cập. Trong khi đó, Cape of Good Hope ở Nam Phi đã tăng 89%.

Sự thay đổi trong tuyến đường đến Cape of Good Hope đã làm tăng sự tắc nghẽn của các cảng của Nam Phi, nhưng cơ hội đã được tạo ra cho các quốc gia như Madagascar, Mauritius, Namibia và Tanzania, nằm trên tuyến đường hàng hải kết nối với châu Á và châu Âu. Số tiền thương mại ở Djibouti phụ thuộc rất nhiều vào kênh Suez trong khoảng 31% và ở Sudan, 34%, sẽ bị ảnh hưởng bởi sự suy giảm của tình huống ở Biển Đỏ. Ngoài ra, ở Đông Phi, thời gian vận chuyển hàng hóa mở rộng đã dẫn đến sự thiếu hụt thực phẩm và hộp đựng tươi, và đang ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng của bơ, trà và cà phê.

Lưu ý rằng việc nhìn link m88o đăng ký tàu toàn cầu, Liberia trở thành tàu đăng ký lớn nhất thế giới về trọng lượng về trọng lượng hàng hóa link m88o năm 2022, vượt qua Panama, đã ở vị trí hàng đầu trong 30 năm.

〇reference:Xu hướng hậu cần ở Trung Đông và Châu Phi dựa trên m88 tác động địa chính trị

(izawa sonoshi)