Xây dựng bắt đầu ở Đường sắt Kyrgyzstan, Trung m88-Kyrgyzstan, Uzbekistan

Chủ tịch Kyrgyz Sadir Japarov đã xây dựng Đường sắt Trung m88-Kyrgyzstan (Dự án đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan) Một tuần trước đó, vào ngày 20 tháng 12, một thỏa thuận đầu tư đã được ký kết giữa chính phủ Kyrgyzstan và Đường sắt Trung m88-Kyrgyzstan, một liên doanh xây dựng và vận hành đường sắt, liên quan đến thiết kế, xây dựng, tài trợ, vận hành và bảo trì đường sắt

Khi bắt đầu xây dựng, Tổng thống Japarov đã gọi tuyến đường sắt mới là cầu nối chiến lược quan trọng giữa Đông và Tây, và cho biết họ sẽ đảm bảo việc vận chuyển nguồn cung từ Trung m88 đến các m88 gia Trung Á như Kyrgyzstan, các m88 gia Trung Đông bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ và thậm chí cả các nước EU

Lời chào của Chủ tịch Trung m88 Tập Cận Bình đã được đọc như một phản ứng, và người ta đã chỉ ra rằng việc thực hiện dự án này sẽ tạo ra các tuyến vận tải đường bộ mới giữa châu Á và châu Âu, tăng đáng kể số lượng thương mại và mức độ di chuyển của con người giữa ba m88 gia

Theo truyền thông hậu cần của Trung Á "Lodistan" (ngày 20 tháng 12 năm 2024), dự án hy vọng rằng người Kyrgyzstan sẽ loại bỏ sự đình trệ của giao thông, mang thêm doanh thu cho kho dự trữ m88 gia Uzbekistan cũng hy vọng rằng việc vận chuyển hàng hóa với Trung m88 sẽ dễ dàng hơn và sẽ giảm sự phụ thuộc vào Kazakhstan, nơi hàng hóa hiện đang chuyển từ Trung m88 đến Uzbekistan Trung m88, nhà đầu tư chính trong dự án, có kế hoạch mua thêm các tuyến đường vận chuyển hàng hóa với các nước Trung Á và rút ngắn các tuyến đường đến Iran và các nước Trung Đông

Boris Kūsykhov thuộc Viện nghiên cứu phương Đông, Viện Hàn lâm Khoa học Nga, tin rằng dự án cũng sẽ đóng góp cho các kết nối giao thông trong tương lai giữa Trung m88 và Nam Âu (New East Outlook, ngày 12 tháng 2 năm 2024)

Nhà khoa học chính trị Kazakh Marat Sibtov đã bày tỏ sự hoài nghi về dự án, tuyên bố rằng tuyến đường sắt mới sẽ cạnh tranh với các tuyến đường sắt hiện có qua Kazakhstan về khối lượng vận chuyển hàng hóa từ Trung m88 đến châu Âu, nhưng các tuyến đường hiện có có lợi thế cao Theo ông, 60% hàng hóa từ Trung m88 đến châu Âu hiện đang được vận chuyển qua Mông Cổ và Nga, và 40% đang được vận chuyển qua Kazakhstan (Chronos Asia, ngày 18 tháng 6 năm 2024) Theo Logistan (ngày 20 tháng 12), khối lượng vận chuyển hàng hóa hàng năm của Đường sắt mới dự kiến ​​sẽ là 8 triệu tấn vào năm 2030, 10 triệu tấn vào năm 2040 và 13,5 triệu tấn vào năm 2050

(Vladimir Stanophov)