Ô tô do Mexico sản xuất, USMCA là vô cùng quan trọng để giảm thuế

Vào ngày 3 tháng 4, chính phủ Hoa Kỳ bắt đầu áp dụng thêm 25% thuế quan đối với ô tô (xe hoàn chỉnh, chú thích 1) theo mục 232 của Đạo luật mở rộng thương mại năm 1962 (sau đây gọi là Điều 232). Mục tiêu là ô tô được nhập khẩu từ khắp nơi trên thế giới, nhưng nhập khẩu nhiều nhất là từ Mexico, chiếm khoảng 30% nhập khẩu vào năm 2024 và có những lo ngại về tác động của thuế quan bổ sung.

Thuế quan bổ sung của chính quyền Trump có thể được tìm thấy theo ba loại: thuế quan bổ sung theo Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA) Hàng hóa, một số mặt hàng chồng chéo được bao phủ bởi IEEPA và các nhiệm vụ hải quan bổ sung theo Điều 232. Nội dung của mỗi nhiệm vụ hải quan bổ sung được thể hiện trong bảng trong tài liệu đính kèm.

Nhiệm vụ IEPA bổ sung được miễn các sản phẩm đáp ứng các quy tắc xuất xứ (ROO) của Thỏa thuận US-Mexico-Canada (Không bao gồm m88 m the thao phương tiện), nhưng không có nhiệm vụ hải quan bổ sung nào theo Mục 232 được miễn trừ khỏi các sản phẩm của USMCA. Bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi thuế quan của Trump là các mặt hàng được bao phủ bởi phần 232 và các sản phẩm không phải là nguồn gốc không đáp ứng các quy tắc xuất xứ của USMCA, và tại thời điểm này, các mặt hàng hiện được bảo hiểm là ô tô (xe hoàn chỉnh), các sản phẩm thép và nhôm.

Ô tô có tác động lớn nhất đối với các công ty Nhật Bản đã mở rộng sang Nhật Bản và nếu xe chở khách do Mexico sản xuất (đoạn 87.03) không phải là người bản địa, ngoài phạm vi điều trị quốc gia có giá trị cao nhất 2,5%. So với các nhiệm vụ hải quan (chỉ 25% của Điều 232) trên các phương tiện đáp ứng USMCA ROO, tác động của nhiệm vụ hải quan cao hơn gấp đôi. Nếu xe tải nhẹ (HS87.04) trở thành không bản địa, ngoài mức thuế suất 25% MFN, 25% IEEPA và 25% của Điều 232 sẽ được thêm vào, dẫn đến tổng số 75%. Gánh nặng thuế quan cao gấp ba lần so với phương tiện bản địa của USMCA (25%). Vào ngày 3 tháng 5, các nhiệm vụ hải quan bổ sung trên các bộ phận ô tô theo Điều 232 cũng sẽ bắt đầu áp dụng. Nếu các bộ phận tự động của Mexico không đáp ứng ROO của USMCA, thì mức thuế bổ sung đối với cả IIEPA và Điều 232 sẽ được thêm vào từ ngày 3 tháng 5, dẫn đến tác động lớn hơn đến mức thuế bổ sung.

đạt được các quy tắc xuất xứ của USMCA sẽ giảm nhẹ tác động của Điều 232 Thuế quan ô tô

Nhiệm vụ hải quan bổ sung đối với ô tô theo Mục 232 không được miễn các sản phẩm USMCA, nhưng nếu chúng có thể được Bộ Thương mại Hoa Kỳ chứng nhận, thuế sẽ được áp dụng đối với giá trị gia tăng bên ngoài Hoa Kỳ (chú thích 2). Mỗi nhà sản xuất xe hơi theo Đạo luật ghi nhãn ô tô Hoa Kỳ (AALA) được công bố bởi Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Hoa Kỳ (NHTSA).Báo cáoLiệt kê tỷ lệ của các bộ phận Hoa Kỳ-Canada (chú thích 3) theo dòng xe của mỗi công ty (mô hình). Ngay cả trong những chiếc xe do Mexico sản xuất, tỷ lệ các bộ phận được sản xuất ở Mỹ và Canada là hơn 30% xe bán tải của Toyota, General Motors (GM) SUV Blazer và Honda SUV HR-V. Hầu hết trong số này được cho là được thực hiện ở Mỹ. Nếu các bộ phận sản xuất của Hoa Kỳ chiếm 30% giá xe, 25% sẽ được áp dụng cho 70% còn lại, do đó, tác động của mức thuế bổ sung sẽ được giảm xuống 17,5% tổng giá xe.

(Lưu ý 1) Áp dụng cho xe khách (xe hơi, xe thể thao đa năng (SUV), SUV chéo, minivan, xe tải hàng hóa) và xe tải nhỏ.

(Lưu ý 2) Các biện pháp sẽ được thực hiện nếu nhà nhập khẩu báo cáo giá trị cach vao m88 các bộ phận cach vao m88 Hoa Kỳ cho mỗi phương tiện cho Bộ trưởng Thương mại và Bộ trưởng Thương mại xác thực nó. Các bộ phận do Mỹ sản xuất đề cập đến "các bộ phận đã được mua sắm đầy đủ, sản xuất hoặc xử lý đáng kể ở Hoa Kỳ". Giá trị gia tăng bên ngoài Hoa Kỳ được tính bằng cách trừ đi giá cach vao m88 các bộ phận do Mỹ sản xuất từ ​​giá xe tổng thể.

(Lưu ý 3) Tỷ lệ mua sắm các bộ phận của Hoa Kỳ và Canada trong tổng chi phí phụ tùng xe.

(Nakahata Takao)