Các cảng lớn của Hoa Kỳ, khối lượng container nhập khẩu cho các nhà bán lẻ vào tháng 6 dự kiến sẽ tăng 0,7% so với tháng trước, với sự giảm đáng kể trong nửa cuối năm 2025 do tác động thuế quan

Được công bố bởi Hiệp hội bán lẻ quốc gia (NRF) và tư vấn hậu cần Hackett Associates"Báo cáo theo dõi cổng toàn cầu"

Hôm nay, các nhà bán lẻ sẽ ra mắt thuế quan lẫn nhau vào tháng 8 (Thuế quan lẫn nhau của Hoa Kỳ sẽ được áp), nhập khẩu một lần nữa được tăng lên trong tháng 7, với hàng nhập khẩu dự kiến sẽ tăng trở lại với tốc độ nhanh chóng, với 2,3 triệu TEUS, tăng 17,3% so với tháng trước và 0,5% so với cùng tháng năm ngoái Điều này đã vượt quá mức nhập khẩu vào phút cuối được thấy trong quý đầu tiên (từ tháng 1 đến tháng 3), và là mức cao nhất trong năm qua Sau đó, mặc dù tháng 8 là mức cao 2,2 triệu TEU, giảm so với cùng tháng năm ngoái, mức này dự kiến sẽ được bảo đảm cho mùa lễ vào cùng tháng và hàng nhập khẩu từ đó trở đi dự kiến sẽ giảm nhanh trở lại

Ngoài ra, nửa cuối năm 2024 sẽ ở trong các cuộc đình công trên cảng Bờ Đông Hoa Kỳ và Bờ biển vùng Vịnh (Kết thúc cuộc đình công cảng Bờ Đông Hoa Kỳ), nhập khẩu đã tăng, với mức giảm 1,83 triệu TEUS giảm 19,5% trong tháng 9, giảm 1,83 triệu TEUS giảm 18,9% trong tháng 10, giảm 7 tháng 12 triệu Teus giảm 19,3% trong tháng 12, giảm 1,78 triệu TEUS giảm 1,78 triệu TEUS giảm 2023 Do đó, nhập khẩu cho cả năm 2025 dự kiến sẽ giảm 5,6% so với năm trước

Phó chủ tịch chuỗi cung ứng và hải quan Jonathan Gold cho biết, "Dự báo vẫn còn dự kiến, nhưng nó cho thấy tác động của thuế quan và chính sách thương mại của chính quyền đối với chuỗi cung ứng Ông cũng bày tỏ lo ngại rằng "không phải là một khoản tăng thuế, mà là một thỏa thuận thương mại ràng buộc sẽ hạ thấp và mở ra thị trường Thuế quan là các khoản thuế của các nhà nhập khẩu Mỹ, điều này sẽ dẫn đến giá tiêu dùng của Hoa Kỳ tăng, việc làm thấp hơn, đầu tư doanh nghiệp thấp hơn và suy giảm kinh tế chậm hơn"

Và nhà phân tích công nghiệp kỳ cựu John McCown nói, "sự suy giảm nhập khẩu năm 2025 là do thuế quan Thật không may, không có dấu hiệu nào cho thấy xu hướng này sẽ kết thúc trong thời gian ngắn" Ông cũng nói, "có khả năng nhập khẩu hàng năm sẽ giảm vào năm 2025", và chỉ ra rằng "đây sẽ là một trong những biến động nổi bật nhất hàng năm trong khối lượng hàng hóa của Hoa Kỳ trong lịch sử giao thông container 60 năm" (Bloomberg, ngày 21 tháng 7)

(Lưu ý 1) Cổng nhập khẩu chính đề cập đến Los Angeles/Long Beach trên bờ biển phía tây Hoa Kỳ, Oakland, Seattle, Tacoma và New York/New Jersey trên Bờ Đông, Virginia, Charleston, Savannah, Everglades, Miami, Jacksonville, và Houston

(Lưu ý 2) TEU của khối lượng hàng hóa được công bố và các con số so với cùng tháng năm ngoái có thể không khớp với mối quan hệ giữa làm tròn

(Okashiba Sakura)