Báo cáo về "Phân tích nhiên liệu tổng hợp trong xe chở khách của Đức vào năm 2045" chỉ ra rằng BEV hiệu quả hơn so với nhiên liệu tổng hợp

NPO của Đức "Sáng kiến ​​Trung lập Đức" đã ủy thác Trung tâm Nghiên cứu Ô tô (CAR) của Cơ quan Nghiên cứu Hoa Kỳ vào ngày 9 tháng 9Báo cáo được công bố về "Phân tích kịch bản nhiên liệu tổng hợp trong lĩnh vực xe chở khách của Đức năm 2045"Tôi đã làm điều đó Báo cáo đã được chuẩn bị với sự hợp tác với CAR và Đại học Ostphalia, Đại học Khoa học ứng dụng ở Hạ Sachsen

Theo Đạo luật bảo vệ khí hậu sửa đổi năm 2021, Đức đã đặt mục tiêu thành khí thải nhà kính không (GHG) vào năm 2045 (Đạo luật bảo vệ khí hậu sửa đổi đã được thông) Để đạt được mục tiêu này, các cuộc thảo luận đang được thực hiện tại Nhật Bản về việc sử dụng xe điện chạy bằng pin (BEV) và nhiên liệu tổng hợp trong lĩnh vực xe chở khách

Báo cáo của xe phân tích sử dụng nhiên liệu tổng hợp trong tương lai trong ba kịch bản (kịch bản A, B, C) để dự đoán vai trò thực tế của nhiên liệu tổng hợp để đạt được phát thải GHG bằng không trong lĩnh vực vận tải Phân tích đã sử dụng số liệu thống kê xe chở khách 2024

Kịch bản A giả định rằng nhiên liệu tổng hợp sẽ được sử dụng là ưu tiên và vào năm 2045, tất cả các xe chở khách trong nước (khoảng 47 triệu đơn vị) sẽ sử dụng nhiên liệu tổng hợp, hầu như không có BEV nào được sử dụng Kịch bản B giả định rằng đầu máy đốt trong mới sẽ là BEV sau năm 2035, do lệnh cấm bán đầu máy đốt nội bộ mới và chỉ có đầu máy đốt trong (khoảng 15 triệu đơn vị) sẽ được sử dụng vào năm 2045 sẽ sử dụng nhiên liệu tổng hợp Kịch bản C giả định rằng hầu hết tất cả các xe chở khách trong nước sẽ được điện khí hóa và chỉ một số xe chở khách (khoảng 1,3 triệu xe) như những chiếc xe cổ điển không thể thay thế bằng BEV sẽ sử dụng nhiên liệu tổng hợp

xe, khi phân tích ba kịch bản trên, chỉ có kịch bản C có hiệu quả về chi phí Mặt khác, các kịch bản A và B bị thiệt thòi về chi phí và nhu cầu nhập khẩu nhiên liệu tổng hợp, có thể làm tăng rủi ro địa chính trị Hơn nữa, vì có một sự mất năng lượng lớn trong sản xuất nhiên liệu tổng hợp, chúng tôi đã kết luận rằng BEV nên tập trung vào nhiên liệu tổng hợp hơn nhiên liệu tổng hợp để đạt được tính trung lập khí hậu ở xe khách

(Anna Grinfelda)