Phí dịch vụ cảng Chittagong sẽ tăng đáng kể, với kế hoạch thuê các công ty nước ngoài vận hành nhiều bến cảng

Chính phủ Bangladesh ngày 14 tháng 9 thông báo phí dịch vụ tại Cảng Chittagong, một cảng lớn, sẽ tăng đáng kể từ ngày 15 tháng 10 Cơ cấu phí mới sẽ tăng giá trung bình 41%, tăng phí lai dắt tàu trên 20000 tấn từ 632 USD lên 3415 USD

Ngành công nghiệp Bangladesh đã phản đối mạnh mẽ quyết định này Tại cuộc họp do Liên đoàn Phòng Thương mại và Công nghiệp Chittagong tổ chức vào ngày 12 tháng 10, các bên liên quan chính đã kêu gọi đình chỉ ngay lập tức cơ cấu phí mới Nasir Uddin Chowdhury, cựu phó chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất và xuất khẩu hàng may mặc Bangladesh (BGMEA), hiệp hội thương mại hàng may mặc lớn nhất nước này, cho biết: ``Biện pháp này là tự sát Chi phí gia tăng sẽ thúc đẩy người mua đến Việt Nam và Ấn Độ'' Syed Mohammad Tanvir, chủ tịch của Pacific Jeans, một nhà sản xuất hàng may mặc lớn, cũng cho biết, ``Những thay đổi chính sách thường xuyên đang đẩy chi phí kinh doanh lên cao Trong khi các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi đang cắt giảm chi phí, Bangladesh lại đang đi ngược lại quy luật Cảng là xương sống của nền kinh tế Chúng tôi hy vọng chính phủ sẽ ngừng tăng phí dịch vụ''

Ngoài ra còn có kế hoạch thuê các công ty nước ngoài vận hành ít nhất ba nhà ga tại Cảng Chittagong Mohamed Yusuf, Thứ trưởng Bộ Vận tải biển, cho biết tại một diễn đàn báo chí kinh tế tổ chức vào ngày 12 tháng 10: “Một số dự án vẫn đang trong quá trình đàm phán, nhưng chúng tôi hy vọng sẽ tiến hành ba dự án lớn này vào tháng 12” Chính phủ hy vọng sẽ tăng hiệu quả của cảng và giảm chi phí vận hành bằng cách chuyển giao hoạt động khai thác cảng từ chính phủ cho các công ty nước ngoài Nguyên nhân đằng sau việc tăng phí dịch vụ dường như là do mong muốn thu hút các công ty điều hành nhà ga nước ngoài Yusuf, Thứ trưởng Bộ Vận chuyển, cho biết, ``Chi phí hậu cần của Bangladesh hiện chiếm 15-16% GDP, thuộc hàng cao nhất thế giới Ở nhiều quốc gia, chi phí hậu cần trung bình khoảng 8% Trong tình huống chi phí hậu cần cao như vậy, chúng ta cần đảm bảo khả năng cạnh tranh của mình trên thế giới Ông nói: “Không có cách nào chúng tôi có thể làm được điều đó”, đồng thời khẳng định tính hợp lệ của chính sách mới nhất, “Lần sửa đổi lãi suất lớn cuối cùng là vào năm 1986 Đúng là lãi suất sẽ tăng một chút, nhưng đây là lần sửa đổi đầu tiên sau 40 năm và đây là một biện pháp cần thiết không thể tránh khỏi”

Thủ tục xuất/nhập khẩu tại cảng, bao gồm cả hải quan, là một trong những vấn đề lớn mà các công ty Nhật Bản khi mở rộng sang Nhật Bản phải đối mặt Sự chú ý đang tập trung vào tác động đến hoạt động kinh doanh của việc tăng phí dịch vụ tại Cảng Chittagong, cảng lớn nhất đất nước và việc gia công hoạt động cho các công ty nước ngoài

(Issei Kataoka)