EU ký thỏa thuận chính trị về các quy định về kỹ thuật phương tiện và thời hạn sử dụng (ELV) để thúc đẩy tính tuần hoàn ngay từ giai đoạn thiết kế

Hội đồng Liên minh Châu Âu (Hội đồng Bộ trưởng) và Nghị viện Châu Âu đã công bố vào ngày 12 tháng 12 rằng họ đã đạt được thỏa thuận chính trị tạm thời về dự thảo quy định về các yêu cầu bền vững trong việc quản lý thiết kế phương tiện và phương tiện hết hạn sử dụng (ELV)Thông cáo báo chí) Dự thảo quy định này được Ủy ban Châu Âu đề xuất vào tháng 7 năm 2023 như một phần của Kế hoạch hành động nền kinh tế tuần hoàn Chỉ thị ELV hiện tại và "Chỉ thị về tái sử dụng, khả năng tái sử dụng và khả năng tái sản xuất (3R) trong phê duyệt loại phương tiện" sẽ được kết hợp thành một và chỉ thị này sẽ được tạo thành quy định áp dụng trực tiếp cho mỗi quốc gia (Ủy ban Châu Âu công bố dự thảo quy), nhằm mục đích thúc đẩy 3R trong các bộ phận và vật liệu từ giai đoạn thiết kế xe

Một thỏa thuận chính trị lớn bao gồm việc đưa ra các mục tiêu bắt buộc về việc sử dụng vật liệu tái chế, đặc biệt là nhựa tái chế, trong ô tô mới Đề xuất của Ủy ban Châu Âu là tăng tỷ lệ sử dụng nhựa tái chế lên ít nhất 25% trong sáu năm sau khi thực hiện, trong đó 25% sẽ đến từ các phương tiện phế liệu Trong quá trình đàm phán, Hội đồng EU đã đồng ý nâng tỷ lệ sử dụng nhựa tái tạo theo ba giai đoạn (15% trong vòng sáu năm thực hiện, 20% trong vòng 8 năm và 25% trong vòng 10 năm) vào tháng 6 năm 2025 Vào tháng 9, Nghị viện Châu Âu đã thông qua thỏa thuận theo hai giai đoạn: 20% trong vòng sáu năm thực hiện và 25% trong vòng 10 năm Theo thỏa thuận chính trị này, tỷ lệ phần trăm sẽ được tăng lên 15% trong vòng 6 năm thực hiện và 25% trong vòng 10 năm, trong đó số tiền thu được từ xe phế liệu đã giảm từ 25% do Ủy ban Châu Âu đề xuất xuống còn 20% Ngoài nhựa, các mục tiêu sử dụng vật liệu tái chế như sắt, nhôm, magie và các nguyên liệu thô quan trọng cũng sẽ dần được đưa ra dựa trên kết quả nghiên cứu khả thi dự kiến ​​được thực hiện trong vòng một năm kể từ khi luật có hiệu lực

Ngoài ra, từ ba năm sau khi luật có hiệu lực, trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất sẽ được áp dụng đối với các nhà sản xuất ô tô Dự luật dự kiến ​​sẽ bao gồm yêu cầu thanh toán chi phí thu gom và xử lý những chiếc ô tô bị loại bỏ, đồng thời yêu cầu loại bỏ các bộ phận cụ thể và các chất độc hại trước khi xử lý Ngoài ra, trong khi chỉ thị hiện tại chỉ áp dụng cho ô tô chở khách và xe tải, các quy định được đề xuất cũng sẽ bao gồm các phương tiện cỡ lớn như xe tải và xe máy, và sẽ dần dần được áp dụng cho chúng

Đối với tình trạng hiện nay những chiếc ô tô phế liệu không đủ tiêu chuẩn lái đang được xuất khẩu trái phép ra ngoài EU, họ cũng thống nhất quy định chi tiết để xác định ô tô là xe đã qua sử dụng hay xe phế liệu Trường hợp xe được xác nhận là xe phế liệu thì phải được xử lý tại cơ sở được cấp giấy chứng nhận Điều này sẽ đảm bảo rằng chỉ những ô tô đã qua sử dụng có đủ tiêu chuẩn kỹ thuật mới được xuất khẩu, đồng thời đảm bảo tính tuần hoàn bằng cách tăng lượng vật liệu tái chế từ ô tô phế liệu được thu gom trong khu vực

Dự thảo quy định sẽ được công bố trên Tạp chí chính thức của EU sau khi được cả hai tổ chức chính thức phê duyệt

(Aiko Yabunaka)