Gói chính sách hỗ trợ ngành ô tô của Ủy ban Châu Âu có một số tiếng nói đáng thất vọng trong ngành

Gói chính sách hỗ trợ ngành ô tô được Ủy ban Châu Âu công bố ngày 16 tháng 12 (Ủy ban Châu Âu công bố gói hỗ trợ ngành) được ngành công nghiệp ô tô Châu Âu ca ngợi là ``bước đầu tiên quan trọng'' hướng tới quá trình khử cacbon, tăng cường khả năng cạnh tranh và đảm bảo tính trung lập về công nghệ, trong khi những người khác cho rằng ``nội dung phức tạp và không đầy đủ''

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cùng ngày đã đánh giá dự luật tổng hợp và sửa đổi các mục tiêu giảm phát thải carbon dioxide (CO2) đối với các loại xe thương mại hạng nhẹ (van) và xe cỡ lớn, nơi mà sự phổ biến của xe điện (EV) đã chậm lại (Thông cáo báo chí) Mặt khác, ông chỉ ra rằng để việc nới lỏng mục tiêu giảm phát thải năm 2035 có hiệu quả, cần phải thực hiện các biện pháp hiệu quả hơn đối với mục tiêu giảm phát thải năm 2030 Ông cũng tuyên bố rằng cần phải có các điều kiện như ưu đãi và cơ sở hạ tầng tính phí để phổ biến các phương tiện không phát thải Ông chỉ ra rằng các điều kiện nghiêm ngặt, chẳng hạn như yêu cầu “sản xuất tại địa phương” trong các biện pháp bù đắp lượng khí thải thông qua việc sử dụng thép có hàm lượng carbon thấp và đặt mục tiêu về tỷ lệ phương tiện không phát thải và phương tiện phát thải thấp (ZLEV) trong doanh số bán ô tô của công ty cho mỗi quốc gia thành viên, có thể có tác động ngược lại Họ cũng yêu cầu thực hiện các biện pháp thích hợp để kích thích nhu cầu về phương tiện cỡ lớn

Hiệp hội Công nghiệp Linh kiện Ô tô Châu Âu (CLEPA) cùng ngày đánh giá rằng không có giải pháp nào cho những vấn đề cấp bách mà ngành ô tô phải đối mặt về sản xuất khu vực và duy trì việc làmThông cáo báo chí) Ví dụ, sau năm 2035, việc bán ô tô mới có động cơ đốt trong sẽ được cho phép, nhưng chính phủ phàn nàn rằng các biện pháp bù đắp lượng khí thải CO2 cần thiết để tiếp tục bán hàng là phức tạp và tốn kém và chỉ một số ít công ty sẽ được hưởng lợi Ông kết luận rằng trừ khi đưa ra một con đường thực tế để đạt được các mục tiêu về khí hậu dựa trên các nguyên tắc trung lập về công nghệ thực sự, các biện pháp thúc đẩy điện khí hóa, chẳng hạn như đặt mục tiêu xanh cho ô tô của công ty và thắt chặt tỷ lệ mua sắm trong khu vực, sẽ không hiệu quả và dẫn đến suy giảm khả năng cạnh tranh quốc tế của ngành công nghiệp ô tô châu Âu, đồng thời bày tỏ mong muốn tiếp tục đối thoại với Ủy ban châu Âu về các biện pháp nhằm tạo thêm việc làm và duy trì khả năng cạnh tranh

Recharge, một tổ chức trong lĩnh vực pin, hoan nghênh gói chính sách vào ngày 17, nói rằng gói này ``công nhận tầm quan trọng chiến lược của ngành pin''Tuy nhiên, pin, giống như xe điện, phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt về giá từ các sản phẩm ngoài khu vực và cần được hỗ trợ ngoài các biện pháp được công bố lần nàyThông cáo báo chí) Ông cũng bày tỏ quan điểm rằng việc nới lỏng các mục tiêu giảm phát thải CO2 vào năm 2035 có thể tạo ra sự không chắc chắn về nhu cầu pin

(Shoko Takizawa)