Điều khoản thương mại cho vận chuyển container

Ban đầu, các điều khoản của các giao dịch thương mại được quy định để vận chuyển bởi các tàu thông thường Nếu các điều khoản thương mại này được áp dụng cho vận chuyển container, sẽ có một sự bất hợp lý trong thời gian chuyển giao rủi ro cho người bán và người mua, và trong phiên bản Incoterms 1980, FCA, CPT và CIP được thiết lập như các thuật ngữ container hóa để chứa vận tải biển kể từ những năm 1960

i Incoterms 2010 Phiên bản

Các thuật ngữ thương mại được sử dụng m88 truyền thống cho Honfuto (miễn phí trên tàu: FOB), chi phí và vận chuyển hàng hóa (CFR), và chi phí, bảo hiểm và vận chuyển hàng hóa (CIF) được khuyến nghị: vận chuyển miễn phí (FCA), vận chuyển được trả cho (CPT), và vận chuyển và bảo hiểm được trả tiền cho (CIP) Ngoài ra, trong phiên bản INCOTERMS 2010 của FOB, CFR và CIF, thời gian chuyển giao nguy hiểm từ người bán sang người mua được định nghĩa là trách nhiệm của người bán cho đến khi hàng hóa được tải lên tàu (trong phiên bản INCOTERMS 2000, cho đến khi hàng hóa
Trong trường hợp vận chuyển container, khi hàng hóa được giao trong một sân container (CY) dưới sự kiểm soát của hãng vận tải và trong FCA, khi hàng hóa được đặt dưới sự điều khiển của người mua, được đưa ra người mua Áp dụng FOB, CFR và CIF tạo ra sự bất hợp lý rằng người bán cũng sẽ có nguy cơ được tải từ CY đến tàu Do đó, khi vận chuyển các container, FCA nên được sử dụng nhiều hơn FOB, nên sử dụng CPT nhiều hơn CFR và CIP nên được sử dụng nhiều hơn CIF
Ba quy tắc, FCA, CPT và CIP, áp dụng cho một trong hai vùng đất, biển hoặc không khí, bao gồm nhiều vận chuyển Hàng hóa không khí và hàng hóa hỗn hợp được xử lý giống như hàng hóa biển Mặt khác, FOBS, CFR và CIF về cơ bản chỉ giới hạn trong việc áp dụng vận chuyển đường thủy biển và nội địa
Tuy nhiên, mặc dù vận chuyển container, FOB, CFR và CIF vẫn được sử dụng do nhiều năm thói quen giao dịch Lấy xuất khẩu làm ví dụ, cần phải nhận ra rằng ngay cả sau khi bàn giao hàng cho người vận chuyển, người bán vẫn gặp rủi ro cho đến khi nó được tải lên tàu (trong phiên bản Incoterms 2000 cho đến khi nó băng qua lan can của tàu)
Xin lưu ý rằng đối với FOB, FCR và CIF, nơi tiếp m88 được liệt kê là tên của cổng, chẳng hạn như "Fob Yokohama" Mặt khác, đối với FCA, CPT và CIP, được đặt tên là địa điểm như Cy (Container Yard), CFS (Trạm vận tải hàng hóa container), vv, chẳng hạn như "CFS Yokohama"

FCA, CPT, CIP Định nghĩa

Các định nghĩa trong phiên bản Incoterms 2010 như sau

1. nhà cung cấp miễn phí: FCA
   Nghĩa vụ hợp đồng của người bán giống như FOB ở chỗ họ không bao gồm tiền lương của tàu, phí bảo hiểm, vv Một "tàu sân bay" đề cập đến một người thực hiện (hoặc đảm nhận) bất kỳ hình thức vận chuyển nào, bao gồm biển, không khí, đường sắt hoặc đất đai, nơi đã kết thúc hợp đồng vận chuyển Cả người bán và người mua đều không bắt buộc phải thực hiện hợp đồng bảo hiểm Người mua thường sẽ bao gồm mọi rủi ro như tổn thất hoặc thiệt hại cho hàng hóa sau khi được bàn giao cho người vận chuyển, vì vậy người mua thường sẽ được bảo hiểm
2. vận chuyển được trả cho: CPT
   Người bán sẽ chi trả chi phí vận chuyển đến đích được chỉ định Không giống như CFR, gánh nặng rủi ro sẽ được chuyển cho người mua sau khi hàng hóa được bàn giao cho hãng Như với FCA, bảo hiểm không bắt buộc phải cung cấp bảo hiểm, nhưng nó thường được người mua nắm giữ
3. CIP (vận chuyển và bảo hiểm trả tiền) "Các điều kiện bao gồm chi phí vận chuyển và phí bảo hiểm":
   Ngoài các điều kiện CPT ở trên, người bán phải cung cấp bảo hiểm hàng hóa cho đến đích được chỉ định với chi phí Trong trường hợp này cũng vậy, gánh nặng rủi ro sẽ được chuyển cho người mua một khi hàng hóa được bàn giao cho nhà cung cấp dịch vụ

Tài liệu tham khảo/thông tin

• INCOTERMS 2020 phiên bản (Phòng thương mại quốc tế)

Kể từ khảo sát: Tháng 10 năm 2013
Cập nhật lần cuối: tháng 8 năm 2025