"Đạo luật vận tải hàng hải quốc tế" và Công ước quốc tế về vận đơn (Quy tắc Hague, vv): Nhật Bản

Đạo luật Giao thông hàng hóa hàng hải quốc tế là một đạo luật bao gồm các hợp đồng vận tải hàng hải đi lại giữa Nhật Bản và các quốc gia khác Bối cảnh để thành lập Hiệp ước quốc tế về khả năng miễn trừ lâu dài của trách nhiệm của các chủ tàu

i Hagrule và Đạo luật vận tải hàng hóa hàng hải quốc tế

Vào ngày 24 tháng 8 năm 1924, "Hóa đơn thống nhất của Công ước Lò vận chuyển" (một công ước quốc tế về việc thống nhất các quy tắc nhất định về vận đơn), cái gọi là quy tắc của Hague, đã được ban hành và các quốc gia vận chuyển lớn ban hành luật pháp trong nước

Quy tắc Hague-Visby sau đó được ban hành vào ngày 23 tháng 2 năm 1968 Hơn nữa, vào ngày 21 tháng 12 năm 1979, " Giao thức), đã được ban hành Nhật Bản đã ký giao thức vào ngày 13 tháng 3 năm 1992 và phê chuẩn Hiệp ước quốc tế mới vào ngày 1 tháng 6, thông báo cho việc bãi bỏ hiệp ước cũ

Ngoài ra, vào ngày 3 tháng 6 cùng năm, "Đạo luật sửa đổi Đạo luật Giao thông hàng hóa hàng hải quốc tế" đã được ban hành để phản ánh quy tắc Hague Visby này trong "Đạo luật vận chuyển hàng hóa hàng hải quốc tế" và vào ngày 1 tháng 6 năm 1993, "

Các điểm chính của Đạo luật Giao thông hàng hóa hàng hải quốc tế sửa đổi như sau

1. Tăng cường của vận đơn (Điều 9)
2. Số tiền thiệt hại tiêu chuẩn (Thiết lập mới của Điều 12-2)
3. Tăng giới hạn trách nhiệm đối với người vận chuyển, vv
   Phản ánh các quy tắc của Hague Visby, SDR (SCRETER ĐẶC BIỆT ĐẶC BIỆT) đã được sử dụng làm đơn vị tính toán cho giới hạn trách nhiệm pháp lý, với số lượng tối đa là 666,67 SDR trên mỗi gói hoặc đơn vị hoặc 2 SDR mỗi kg tổng trọng lượng của vật phẩm bị hư hỏng
4. Làm rõ phương pháp tính giới hạn trách nhiệm pháp lý trong trường hợp vận chuyển container (Thiết lập mới của Điều 13, đoạn 3)
5. Quy định đặc biệt về thiệt hại và giới hạn trách nhiệm pháp lý (Thiết lập mới của Điều 13-2)
6. Cải thiện các điều khoản liên quan đến sự tuyệt chủng của trách nhiệm pháp lý (sửa đổi Điều 14, khoản 1, thành lập mới của đoạn 2 và đoạn 3)
7. Giảm trách nhiệm tra tấn đối với các nhà mạng và người dùng của họ (thành lập mới của Điều 20-2)
8. Ngày thực thi, vv (quy định bổ sung)

ii Công ước Liên Hợp Quốc về vận chuyển hàng hóa hàng hải (Quy tắc Hamburg)

Tất cả các quy tắc của Hague Visby được xây dựng chủ yếu ở các nước phát triển Do đó, để đối phó với vấn đề các nước đang phát triển là lợi thế cho các công ty vận chuyển ở các nước phát triển, Công ước Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hóa hàng hải (Quy tắc Hamburg) đã được ban hành vào năm 1978 như một hiệp ước quy định cho các hóa đơn, để khắc phục vấn đề về phía bắc và phía nam

Quy tắc Hamburg có trách nhiệm cao hơn đối với các công ty vận chuyển so với các quy tắc khác Ví dụ, nó đã được trích dẫn là từ chối sơ suất hành trình hoặc miễn trừ hỏa lực của tàu, và đảm bảo khả năng điều hướng của con tàu yêu cầu toàn bộ thời gian cho đến khi chuyến đi hoàn thành Vì lý do này, các nước phát triển, các quốc gia vận chuyển lớn, không muốn phê chuẩn họ và đất nước chúng ta cũng không phê chuẩn chúng

iii Hội nghị Liên Hợp Quốc về Hợp đồng vận chuyển quốc tế của Giao thông vận tải hàng hải (Quy tắc Rotterdam)

Hiện tại, có bốn quy định và quy định trên toàn thế giới đối với các vận đơn

1. Quy tắc Hague (Hoa Kỳ, vv)
2. Quy tắc Hague Visby (các nước phát triển bao gồm Nhật Bản)
3. Quy tắc Hamburg (nhiều nước đang phát triển)
4. Luật pháp ban đầu không tham gia vào bất kỳ điều ước nào ở trên (Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc, Brazil, vv)

iv Hội nghị Liên Hợp Quốc về Hợp đồng vận chuyển quốc tế của Giao thông vận tải hàng hải (Quy tắc Rotterdam)

Ủy ban Liên hợp quốc về Luật Thương mại Quốc tế (UNCITRAL) về vận chuyển hàng hóa quốc tế hoàn toàn hoặc một phần bằng đường biển, Ủy ban Luật thương mại quốc tế của Liên Hợp Quốc (UNCITRAL), được gọi là "Quy tắc Rotterdam"

67337_67477Đó chỉ là một quốc gia

Ngoài ra, hiệp ước vận chuyển này bao gồm các điều khoản để xử lý hàng hóa container và hóa đơn điện tử, và nó cũng đã chỉ ra rằng nó cũng buộc các thay đổi đối với khung giao dịch thương mại đối với các hóa đơn, và nhiều vấn đề khác nhau đã được chỉ ra so sánh với Đạo luật vận chuyển hàng hóa quốc tế của Nhật Bản Đất nước chúng tôi chưa ký hoặc công bố thành viên

Luật liên quan

Hệ thống nhà cung cấp dữ liệu pháp lý (E-GOV):
Đạo luật vận tải hàng hải quốc tế

Kể từ khảo sát: Tháng 10 năm 2013
Cập nhật lần cuối: tháng 8 năm 2025