Tăng trưởng dân số nhanh chóng ở Châu m88 và xu hướng thương mại/hậu cần
Giá trị xuất khẩu lớn nhất Nhật Bản năm 2023, nhiều thách thức

Theo Ngân hàng Phát triển Châu m88, tốc độ tăng trưởng kinh tế của Châu m88 dự kiến là 3,8% vào năm 2024 và 4,2% vào năm 2025, nhanh hơn mức trung bình thế giới Khối lượng xử lý hàng hóa cũng đang có xu hướng ngày càng tăng do tăng trưởng kinh tế và tăng trưởng dân số Ngoài ra, xuất khẩu từ Nhật Bản đã đạt mức cao nhất mọi thời đại và Nhật Bản có tiềm năng trở thành biên giới cuối cùng Mặt khác, thực tế là nhiều nước có cơ sở hạ tầng kém phát triển như cảng biển, đường sá và còn tồn tại nhiều vấn đề về thủ tục thông quan

Bài viết này khám phá những rủi ro và khả năng thâm nhập thị trường dựa trên số liệu thống kê như dân số Châu m88, khối lượng xử lý hàng hóa và thương mại với Nhật Bản

Dân số Châu m88 đang tăng nhanh

Theo ước tính dân số do Liên Hợp Quốc công bố vào tháng 7 năm 2024, dân số Châu m88 là 227,78 triệu người vào năm 1950 và tiếp tục tăng, đạt 1515,14 triệu vào năm 2024 và dự kiến sẽ tiếp tục tăng đều đặn cho đến năm 2100 (xem Hình 1) Châu Á được dự đoán sẽ bắt đầu suy giảm vào giữa thế kỷ 21, còn Châu Mỹ Latinh, Châu Âu và Bắc Mỹ cũng được cho là sẽ không thay đổi nhiều Do đó, dân số châu m88 dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng trong thời gian dài hơn so với các khu vực khác, với dân số dự kiến ​​sẽ đạt 2466,65 triệu người vào năm 2050, chiếm 1/4 dân số thế giới và 3813,88 triệu người vào năm 2100, với hơn 1/3 số người sống ở Châu m88

Nguồn: Liên Hiệp Quốc

Nhìn vào ước tính dân số của Liên Hợp Quốc theo quốc gia, có 4 quốc gia châu m88 nằm trong top 20 thế giới vào năm 2024, 6 quốc gia vào năm 2054 và 9 quốc gia vào năm 2084 Nigeria sẽ duy trì vị trí dẫn đầu ở Châu m88 và dự kiến sẽ tăng gần gấp đôi dân số hiện tại lên 464,74 triệu vào năm 2084, đứng thứ tư trên thế giới Các quốc gia khác trong top 20 thế giới bao gồm Cộng hòa Dân chủ Congo, Ethiopia, Tanzania, Ai Cập, Angola, Sudan, Uganda và Kenya (xem Bảng 1)

Bảng 1: Xu hướng ở các quốc gia đông dân nhất thế giới

Nguồn: Liên Hợp Quốc

Lượng hàng hóa của Châu m88 tuy nhỏ nhưng đang tăng lên

Khối lượng xử lý hàng hóa đường biển của Châu m88 đang tăng lên do tăng trưởng dân số và tăng trưởng kinh tế Theo Tập đoàn Tài chính Châu m88 (AFC), từ năm 2011 đến năm 2021, nhu cầu tăng khoảng 1,5 lần từ 24,5 triệu TEU (1 TEU tương đương container 20 feet) lên 35,8 triệu TEU Hơn nữa, Chương trình Phát triển Cơ sở hạ tầng ở Châu m88 (PIDA) đặt mục tiêu đạt tổng công suất 176 triệu TEU tại các cảng Châu m88 vào năm 2040

Hơn nữa, tại nhiều nơi ở Châu m88, đường bộ và đường sắt còn kém phát triển, để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng, vận tải đường biển ngày càng được lựa chọn

Theo Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển (UNCTAD), xét về khối lượng xử lý hàng hóa đường biển toàn cầu theo khu vực, Đông Á và Đông Nam Á, trong đó có Trung Quốc, có khối lượng lớn nhất và tốc độ tăng từ năm 2012 đến năm 2022 cũng ở mức cao Mặc dù Châu m88 cũng đang có sự gia tăng nhưng số lượng được xử lý vẫn còn nhỏ so với các khu vực khác (xem Hình 2)

Nguồn: UNCTAD

Theo quốc gia, khối lượng xử lý đang tăng nhanh ở Maroc và Togo

Nhìn vào từng quốc gia, có những quốc gia ở Châu m88 có khối lượng vận chuyển hàng hóa đường biển tăng lên nhanh chóng Nhìn vào 5 quốc gia hàng đầu ở châu m88 về khối lượng xử lý hàng hóa, khối lượng hàng hóa của Maroc tăng mạnh khoảng ba lần vào năm 2022 so với năm 2010 do sự phát triển của cơ sở xuất khẩu và cơ sở hạ tầng cho châu Âu Ngoài ra, Togo cũng có mức tăng nhanh 5,7 lần so với năm 2010 Bản thân khối lượng hàng hóa của Nigeria tuy nhỏ nhưng đang có xu hướng ngày càng tăng, với tốc độ tăng 34,8% và của Ai Cập tăng 15,6% (xem Hình 3) Mặt khác, tại Cộng hòa Nam m88, nền kinh tế đang phát triển và có nhiều vấn đề liên quan đến cơ sở hạ tầng như tham nhũng ở công ty vận tải Transnet, đình công ở cảng và thiếu điện, và mặc dù có những biến động trong 10 năm qua nhưng tình hình gần như vẫn giữ nguyên

Nguồn: UNCTAD

Nhìn vào bảng xếp hạng về sản lượng xử lý hàng hóa theo quốc gia ở Châu m88, ngoài 5 quốc gia dẫn đầu nêu trên, các quốc gia giàu tài nguyên với nền kinh tế lớn như Algeria, Cộng hòa Congo, Angola cũng đứng đầu (xem Bảng 2) Mặc dù Djibouti có nền kinh tế nhỏ nhưng nó xử lý một lượng lớn hàng hóa như một cảng thương mại đến Ethiopia không giáp biển Kenya, Bờ Biển Ngà và Senegal cho thấy mức tăng trưởng đáng kể, tăng hơn gấp đôi so với năm 2010

Lưu ý: Số liệu của Algeria và Bờ Biển Ngà là của năm 2020 vì một số số liệu chưa được công bố
Nguồn: UNCTAD

Nguồn: Được tạo bởi m88 dựa trên dữ liệu UNCTAD

4 cảng Châu m88 nằm trong top 100 cảng có sản lượng xếp dỡ hàng đầu thế giới

Theo Danh sách Lloyd's của Vương quốc Anh (ấn bản năm 2023), tạp chí lâu đời nhất thế giới về cảng và vận tải biển, cảng số một thế giới về sản lượng hàng hóa qua cảng vào năm 2022 là Cảng Thượng Hải của Trung Quốc, vị trí thứ hai là Cảng Singapore và Cảng Ninh Ba của Trung Quốc đứng ở vị trí thứ ba Bảy cảng của Trung Quốc nằm trong top 10 Tại Châu m88, bốn cảng lọt vào top 100, trong đó cảng Tanger Med của Maroc xếp thứ 24 Tiếp theo là Cảng Port Said của Ai Cập, Cảng Durban của Nam m88 và Cảng Lomé của Togo, là những cảng chính của các quốc gia có khối lượng bốc dỡ hàng hóa cao nhất

• (Tham khảo) Vị trí số 1: Cảng Thượng Hải, Trung Quốc (47303000 TEU, tăng 0,6% so với năm trước)
• Vị trí thứ 24: Cảng Tanger Med, Maroc (7596845 TEU, tăng 5,9%)
• (Tham khảo) Vị trí thứ 46: Cảng Tokyo, Nhật Bản (4,43 triệu TEU, tăng 2,4%)
• Vị trí thứ 48: Cảng Port Said, Ai Cập (4252979 TEU, tăng 2,6%)
• Vị trí thứ 79: Cảng Durban Nam m88 (2574931 TEU, giảm 3,3%)
• Vị trí thứ 94: Cảng Lomé, Togo (1835000 TEU, giảm 6,5%)

Tính đến năm 2013, Port Said của Ai Cập đứng thứ 34 với 4,1 triệu TEU, Cảng Durban của Nam m88 đứng thứ 54 với 2632515 TEU và Cảng Tanger Med của Maroc đứng thứ 55 với 2558426 TEU Từ năm 2013 đến năm 2022, Tanger Med Port tăng trưởng đáng kể và thay đổi thứ hạng Ngoài ra, tính đến năm 2013, Cảng Alexandria của Ai Cập xếp thứ 87 với 1508101 TEU Cảng Lomé của Togo không được đưa vào danh sách 100 cảng hàng đầu

Theo AFC, cảng Lomé xử lý chưa đến 8 triệu tấn hàng hóa vào năm 2012, nhưng vào năm 2021 con số này đã tăng hơn gấp ba lần lên 29 triệu tấn Trong số 54 quốc gia ở Châu m88, 16 quốc gia không giáp biển và không có đường ra biển, và mặc dù Togo nói riêng không có dân số và nền kinh tế lớn nhưng nước này đã trở thành một trung tâm hậu cần để vận chuyển và trung chuyển đến các quốc gia không giáp biển và các nước láng giềng

Hơn nữa, Cảng Abidjan ở Cote d'Ivoire, Cảng Tema ở Ghana, Cảng Dakar ở Senegal, Cảng Mombasa ở Kenya và Cảng Djibouti là các cảng lớn trên bờ biển lục địa Châu m88 và đóng vai trò là căn cứ hậu cần không chỉ cho Nhật Bản mà còn cho các quốc gia không giáp biển và các quốc gia lân cận

Morocco là quốc gia có hiệu quả sử dụng container cao nhất

Trong bảng xếp hạng hiệu quả cảng container của Ngân hàng Thế giới, trong số 405 cảng trên toàn thế giới, vị trí đầu tiên là Cảng nước sâu Thượng Hải Thượng Hải của Trung Quốc và vị trí thứ hai là Cảng Salalah của Oman Cảng Tanger Med của Maroc xếp thứ ba thế giới và thứ nhất ở châu m88 Cảng Port Said của Ai Cập đứng thứ 16

10 cảng hàng đầu ở Châu m88 là:

• Vị trí thứ 3: Cảng Tangermed, Maroc
• Vị trí thứ 16: Cảng Port Said, Ai Cập
• Vị trí thứ 103: Cảng Berbera, Somalia
• Vị trí thứ 134: Cảng Alexandria, Ai Cập
• Vị trí thứ 138: Cảng Sukna (Sokna), Ai Cập
• Vị trí thứ 176: Cảng Mogadishu, Somalia
• Vị trí thứ 208: Cảng Conakry, Guinea
• Vị trí thứ 237: Cảng Malabo, Guinea Xích đạo
• Vị trí thứ 248: Cảng Rades, Tunisia
• thứ 252: Cảng Freetown, Sierra Leone

Các cảng khác ở Châu m88 thậm chí còn xếp hạng thấp hơn các cảng này và nhiều cảng hoạt động kém hiệu quả hơn Báo cáo của Ngân hàng Thế giới chỉ ra rằng, hơn 80% thương mại quốc tế được vận chuyển bằng đường biển, phần lớn được vận chuyển bằng container, việc vận hành hiệu quả các cảng container giúp giảm chi phí và thời gian xuất nhập khẩu, tăng khả năng cạnh tranh xuất khẩu và giảm giá nhập khẩu Để cảng hoạt động hiệu quả hơn, điều quan trọng là phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng, áp dụng công nghệ kỹ thuật số tiên tiến, cải thiện kết nối với giao thông nội địa như đường sắt và đường bộ, đồng thời hợp tác với các bên liên quan như công ty vận tải biển và chính quyền cảng

Đầu tư mở rộng cảng

Ngay cả khi nhu cầu về hàng hóa tăng lên do tăng trưởng dân số và tăng trưởng kinh tế, lượng hàng hóa được xử lý cũng khó tăng nếu cơ sở hạ tầng như cảng kém phát triển hoặc kém hiệu quả Trong khi đầu tư vào cảng của chính phủ các quốc gia là quan trọng thì đầu tư tư nhân vào các cảng ở châu m88 cũng đang nhanh chóng mở rộng, đạt tổng trị giá 12,7 tỷ USD từ năm 2012 đến năm 2022 Con số này gần gấp đôi số tiền đầu tư từ năm 2002 đến năm 2012 Những khoản đầu tư này dự kiến ​​sẽ tăng hiệu quả sử dụng container và khối lượng xếp dỡ Sau đây là những dự án đầu tư cảng hàng đầu ở Châu m88 trong những năm gần đây

• Nigeria: Cảng Onne “Giai đoạn mở rộng 4b”, 2,9 tỷ USD, 2013
• Ghana: Dự án mở rộng cảng Tema, 1,5 tỷ USD, 2016
• Senegal: Cảng Ndayane, 1,1 tỷ USD, 2022
• Nigeria: Cảng nước sâu Lekki Giai đoạn 1, 1,1 tỷ USD, 2019
• Cộng hòa Dân chủ Congo: Cảng Banana, 1 tỷ USD, 2021

Đặc biệt, DP World, một nhà khai thác cảng ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), đang tích cực đầu tư Về phát triển ở Châu m88, ngoài việc đầu tư vào Cảng Dayan và Cảng Banana, công ty đã công bố khoản đầu tư 1 tỷ USD vào Cảng Sukna của Ai Cập, Cảng Dakar của Senegal và Cảng Berbera của Somalia vào năm 2022, đồng thời cũng tham gia vào hoạt động của Cảng Dar es Salaam ở Tanzania

Tình hình Biển Đỏ xấu đi, lưu lượng giao thông trên Kênh Suez giảm

Khi nói đến hậu cần và chuỗi cung ứng, cũng cần chú ý đến những ảnh hưởng về địa chính trị Sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng có thể dẫn đến tình trạng thiếu hàng tồn kho, hoạt động kém hiệu quả, trì hoãn sản xuất và tăng chi phí, điều này có thể gây gián đoạn đặc biệt cho nền kinh tế của các nước đang phát triển Gần đây, các cuộc tấn công vào tàu bè của m88ến quân Houthi ở Yemen ở Biển Đỏ gần Vịnh Aden đã làm gián đoạn các tuyến thương mại hàng hải, khiến chi phí vận chuyển tăng cao và gây chậm trễ

Do các cuộc tấn công của người Houthis, số lượng tàu đi qua Kênh đào Suez, nối Biển Đỏ và Biển Địa Trung Hải, có thời điểm đã giảm xuống còn khoảng 1/3 so với mức của năm trước vào tháng 5 năm 2024 Các tuyến đường quanh Mũi Hảo Vọng ở Nam m88 ngày càng được sử dụng để thay thế Kênh đào Suez Đối với việc vận chuyển giữa Châu Âu và Châu Á, tuyến Mũi Hảo Vọng làm tăng thời gian và chi phí so với tuyến Kênh đào Suez

Để biết thông tin về tình hình hậu cần quốc tế, bao gồm cả tình hình ở Biển Đỏ, vui lòng tham khảo chuyên mục đặc biệt sau đây về tin tức kinh doanh

• Tính năng đặc biệt tóm tắt kinh doanh của m88 “Sự gián đoạn trong hoạt động hậu cần m88 tế và tình trạng ứng phó của các công ty |」

Hơn nữa, các cuộc đảo chính và biểu tình xảy ra ở Châu m88, đồng thời các cuộc đình công tại các cảng và sân bay cũng cần được xem xét Để biết thông tin mới nhất về an ninh ở mỗi quốc gia, vui lòng tham khảo Bộ Ngoại giao' ``Trang an toàn ở nước ngoài: Thông tin theo quốc gia/khu vực

Khoảng cách đường sắt của Châu m88 bằng 6,5% so với thế giới và vận tải hàng hóa bị giới hạn ở mức 1,2%

Theo ấn bản năm 2024 của `` Tóm tắt Thống kê Đường sắt '' của Liên minh Đường sắt Quốc tế (UIC), tổng quãng đường đường sắt trên thế giới là 910000 km và ở Châu m88 là 59506 km, chiếm khoảng 6,5% thị phần của thế giới Về khối lượng vận tải đường sắt, tổng khối lượng của thế giới là 9,81 triệu tấn-km và tổng khối lượng của Châu m88 là 116716 tấn-km, chiếm thị phần toàn cầu chỉ 1,2% Phát triển đường sắt rất quan trọng để mở rộng dịch vụ hậu cần nội châu m88 Khoảng cách đường sắt (km) và khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt (tấn-km) cho từng khu vực như sau

• Thế giới: 910000 km, 9,81 triệu tấn km
• Châu Á Châu Đại Dương/Trung Đông: 290000 km, 3,81 triệu tấn km
• Châu Âu: 250000 km, 380000 tấn km
• Châu Mỹ: 220000 km, 2,87 triệu tấn km
• Nga: 85520 km, 2,64 triệu tấn km
• Châu m88: 59506 km, 116716 tấn km

Tình hình đường sắt ở nhiều quốc gia châu m88 kém phát triển, đầu máy toa xe và đường ray cũ kỹ, chậm trễ Tuy nhiên, các quốc gia có nền kinh tế lớn, quốc gia giàu tài nguyên và quốc gia có diện tích lớn thì có khoảng cách đường sắt dài Hơn nữa, mặc dù số liệu thống kê về khối lượng vận tải bằng đường sắt không được công bố ở nhiều quốc gia, nhưng Nam m88 có khối lượng vận chuyển cao nhất với 103868 tấn-km, tiếp theo là Kenya với 3273 tấn-km, Maroc với 2239 tấn-km và Ethiopia với 1413 tấn-km (xem Bảng 3)

Nguồn: Liên minh Đường sắt Quốc tế

Nhiều người đi bộ và giao thông công cộng chưa phát triển

Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới, một số thành phố ở Châu m88 đã có đường sắt nhưng chưa được mở rộng đủ mức nên đầu tư vào đường sắt có thể tăng lên Các tuyến đường sắt hiện tại được thiết kế chủ yếu để vận chuyển hàng hóa và không được thiết kế cho dịch vụ hành khách đô thị, vì vậy chúng cần những cải tiến lớn như nâng cấp tuyến đường, đầu tư vào hệ thống kiểm soát và đầu máy toa xe, đồng thời cần sự phối hợp và hỗ trợ tài chính của chính quyền địa phương

Ngoài ra, một báo cáo của Ngân hàng Thế giới đã xem xét Lagos ở Nigeria, Maputo ở Mozambique và Nairobi ở Kenya cho thấy hơn 40% người dân hoàn toàn không sử dụng ô tô làm phương tiện di chuyển Ngoài ra, 43% số người được hỏi ở Lagos, 41% ở Nairobi và 26% ở Maputo sử dụng xe buýt nhỏ dùng chung Không chỉ ở ba thành phố này, mà còn ở các nước đang phát triển như Châu m88, xe buýt nhỏ và các phương tiện khác được những người có thu nhập thấp, những người không đủ tiền mua ô tô khách sử dụng làm phương tiện di chuyển cho người dân ở những khu vực có cơ sở hạ tầng giao thông kém Một số người dân cũng sử dụng dịch vụ đi chung xe buýt nhỏ Swvl, có nguồn gốc từ Ai Cập, đã chuyển trụ sở chính đến Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) và được niêm yết trên thị trường chứng khoán Hoa Kỳ, vận hành một dịch vụ chia sẻ xe tải nhỏ Shuttlers, một công ty của Nigeria, cũng cung cấp dịch vụ đi chung xe buýt Trong lĩnh vực chia sẻ xe chở khách, Bolt, có nguồn gốc từ Châu Âu, hoạt động tại 14 quốc gia ở Châu m88 và Uber, có nguồn gốc từ Hoa Kỳ, hoạt động tại 8 quốc gia Các công ty khác như Trella của Ai Cập và KOBO360 của Nigeria đang phát triển dịch vụ vận chuyển và chia sẻ xe tải hậu cần ở Châu m88 Ngoài ra, Zipline, một công ty vận tải bằng máy bay không người lái mà Toyota Tsusho cũng có đầu tư, đang được triển khai ở Rwanda và các quốc gia khác

Ví dụ về đầu tư vào giao thông công cộng ở Châu m88 bao gồm dự án tàu điện ngầm của Tập đoàn Mitsubishi ở Cairo, Ai Cập, dự án đường sắt hạng nhẹ của Trung Quốc ở Nigeria và việc xây dựng tuyến đường sắt cao tốc từ Cảng Mombasa của Kenya đến Nairobi

Hầu hết đường đều chưa được trải nhựa

Vì đường sắt kém phát triển ở Châu m88 nên hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ bằng xe tải Có nhiều loại xe tải nhỏ như xe bán tải có thể chạy trong ngõ hẹp, đường chưa phát triển

Ở Châu m88, có những con đường xuyên lục địa, nhưng có nhiều khu vực có dân số nhỏ, chẳng hạn như sa mạc và rừng mưa nhiệt đới, và việc bảo trì đường bộ toàn diện còn chậm Hơn nữa, có nhiều con đường chưa được trải nhựa và cần phải phát triển cơ sở hạ tầng để phát triển kinh tế

Ngoài ra, theo CIA Factbook, 10 quốc gia hàng đầu ở Châu m88 có những con đường dài nhất là: Ở Châu m88, hầu hết các con đường đều không được trải nhựa

• Nam m88: 750000 km (trong đó có 158124 km đường trải nhựa)
• Nigeria: 195000 km (60000 km)
• Ethiopia: 180000 km (chưa xuất bản)
• Kenya: 161451 km (18603 km)
• Cộng hòa Dân chủ Congo: 152373 km (3047 km)
• Tanzania: 145203 km (11201 km)
• Algeria: 112696 km (chưa xuất bản)
• Zimbabwe: 97267 km (18481 km)
• Bờ Biển Ngà: 81996 km (6502 km) *Tính đến năm 2007
• Zambia: 67671 km (10150 km)
• (Tham khảo, số 1 thế giới) Hoa Kỳ: 6586610 km (4304715 km)
• (Tham khảo, vị trí thứ 6 thế giới) Nhật Bản: 1218772 km (992835 km)

Kế hoạch phát triển đường bộ và đường sắt của PIDA

Sự gia tăng dân số và quá trình đô thị hóa nhanh chóng ở Châu m88 đã làm tăng nhu cầu vận chuyển bằng ô tô, dẫn đến tắc nghẽn giao thông ở các thành phố lớn Trong hoàn cảnh đó, Chương trình Phát triển Cơ sở hạ tầng ở Châu m88 (PIDA) đã được triển khai như một khuôn khổ hỗ trợ nhằm bù đắp cho việc thiếu vốn cho phát triển cơ sở hạ tầng như cơ sở hạ tầng giao thông, điện, nước và công nghệ thông tin (ICT) PIDA đang thực hiện và quy hoạch các dự án phát triển 16066 km đường bộ và 4077 km phát triển đường sắt

69 dự án dự kiến được triển khai từ năm 2021 đến năm 2030 với tổng vốn đầu tư là 160 tỷ USD Các dự án bao gồm nghiên cứu xây dựng đường cao tốc nối Abidjan, Bờ Biển Ngà và Lagos, Nigeria, kế hoạch dự án xây dựng tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn nối Cảng Mombasa của Kenya qua Nairobi đến Kampala (Uganda) và phát triển Cảng Beira của Mozambique (cũng sẽ kết nối với Zimbabwe và Zambia không giáp biển)

Trung Quốc hiện diện đông đảo nhưng cũng có những động thái mới liên quan đến tài nguyên

Các nước phương Tây, Hoa Kỳ và Nhật Bản tiếp tục cung cấp viện trợ để phát triển cơ sở hạ tầng ở Châu m88 và trong những năm gần đây, Trung Quốc cũng có sự hiện diện đông đảo với sáng kiến ​​"Một vành đai, Một con đường" Các tổ chức tài chính Trung Quốc như Ngân hàng Phát triển Trung Quốc (CDB) đã ứng trước các khoản vay kết hợp với việc xây dựng cơ sở hạ tầng quy mô lớn cho châu m88 Theo một nghiên cứu do Đại học Boston ở Hoa Kỳ công bố vào tháng 9 năm 2023, khoản cho vay của Trung Quốc dành cho Châu m88 đạt đỉnh 28,5 tỷ USD vào năm 2016 Mặt khác, người ta ước tính rằng cả số lượng khoản vay và số tiền cho vay đều đã giảm kể từ khi dịch coronavirus bùng phát Trong tổng số tiền vay từ Trung Quốc từ năm 2000 đến năm 2022 theo quốc gia, một phần lớn là dành cho lĩnh vực giao thông vận tải ở các quốc gia như Ethiopia, Kenya, Nigeria và Cameroon

• Ethiopia: 14,1 tỷ USD (5,3 tỷ USD cho vận tải)
• Kenya: 9,7 tỷ USD (6 tỷ USD cho vận tải)
• Nigeria: 8 tỷ USD (4,6 tỷ USD cho vận tải)
• Cameroon: 5,9 tỷ USD (2 tỷ USD cho vận tải)

Ngoài ra, ở miền nam châu m88, nơi có nguồn tài nguyên khoáng sản dồi dào, các kế hoạch phát triển quy mô lớn đang tiến triển nhanh chóng ngay cả ở những khu vực mà việc phát triển cơ sở hạ tầng đang bị trì trệ Sự cạnh tranh mới về coban, được sử dụng trong pin và các sản phẩm khác, đang thúc đẩy Hoa Kỳ tiến hành xây dựng Hành lang Lobito, đi qua Angola và Cộng hòa Dân chủ Congo, nơi Trung Quốc có sự hiện diện mạnh mẽ Trong khi đó, Trung Quốc cũng đang tiến triển trong việc phát triển cơ sở hạ tầng ở nhiều khu vực khác nhau ở Châu m88, bao gồm cả Đường sắt Tazara nối Tanzania với Zambia

• (Tham khảo) Báo cáo phân tích khu vực của m88 “Khái niệm động mạch chủ Nam Phi đang chuyển động | Báo」

Hàng hóa hàng không chiếm 2% thị phần toàn cầu nhưng đang tăng lên

Nhìn vào hàng hóa hàng không, quy mô hàng hóa hàng không của Châu m88 tính đến tháng 5 năm 2024 chỉ chiếm 2% thị phần thế giới, nhưng lại cho thấy mức tăng trưởng lớn nhất cả về nhu cầu và năng lực vận chuyển hàng hóa so với cùng tháng năm ngoái (xem Bảng 4) Ethiopian Airlines là hãng hàng không lớn nhất ở Châu m88 và Addis Ababa, Ethiopia, xử lý lượng hàng hóa hàng không lớn nhất Nhìn vào lượng hàng hóa theo sân bay trong quý 4 năm 2023 (tháng 10-tháng 12), thứ tự có lượng hàng hóa lớn nhất là Addis Ababa, Johannesburg, Nairobi, Cairo, Lagos, Casablanca, Entebbe (Uganda), Algiers và Dakar

Nguồn: IATA

Trung Quốc là nước xuất khẩu và nhập khẩu lớn nhất

Châu m88 có nhiều giao dịch thương mại với Trung Quốc, Mỹ, Đức, Nhật Bản, Anh, Pháp, vv và mặc dù xuất khẩu sang Châu m88 giảm vào năm 2020 do tác động của vi rút Corona mới, nhưng chúng đã tăng lên kể từ năm 2021 và ở mức cao hơn trước khi có vi rút Corona (xem Hình 5) Giá trị nhập khẩu từ Châu m88 cũng tăng đáng kể vào năm 2021

Xem xét thương mại theo mặt hàng, Châu m88 xuất khẩu dầu thô và bạch kim ra thế giới, đồng thời nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ tinh chế, máy móc, sản phẩm công nghiệp như ô tô và đồ gia dụng, ngũ cốc và vật tư y tế từ khắp nơi trên thế giới Trung Quốc chủ yếu xuất khẩu thiết bị điện, máy móc, thiết bị vận tải, vv sang Nigeria, Cộng hòa Nam m88 và Ai Cập, đồng thời nhập khẩu nhiên liệu khoáng, quặng, đá quý, kim loại quý, vv chủ yếu từ Nam m88, Angola và Cộng hòa Dân chủ Congo Hoa Kỳ chủ yếu xuất khẩu nhiên liệu khoáng, thiết bị vận tải, máy móc, máy bay, trái cây và thực vật, vv sang Ai Cập, Nam m88, Nigeria và Maroc, đồng thời nhập khẩu đá quý, kim loại và nhiên liệu khoáng sản chủ yếu từ Nam m88 và Nigeria Xem báo cáo sau để biết chi tiết

• Báo cáo phân tích khu vực của m88“Trận chiến vì Châu Phi mới” và Tiềm năng kinh doanh của Nhật Bản ở Châu

Hình 5: Thay đổi về lượng thương mại ở Châu m88 từ các nước lớn trên thế giới

Nguồn: Bản đồ thương mại toàn cầu

Xuất khẩu từ Nhật Bản năm 2023 cao nhất từ trước đến nay

Nhìn vào số liệu thống kê thương mại của Bộ Tài chính năm 2023 (bằng đồng yên, số liệu chính xác), tổng xuất khẩu của Nhật Bản ra thế giới tăng 2,8% so với năm trước, lần đầu tiên vượt 100 nghìn tỷ yên, đạt 100873,8 tỷ yên Tổng nhập khẩu của Nhật Bản từ khắp nơi trên thế giới giảm 7,0% xuống 110195,6 tỷ Yên Giá trị xuất khẩu từ Nhật Bản sang châu m88 là 1399,1 tỷ yên, tăng 10,0% so với năm trước và giá trị xuất khẩu (tính bằng yên) trong cùng năm là cao nhất kể từ năm 1988 Giá trị nhập khẩu là 1518 tỷ yên, giảm 23,4% so với năm trước Xuất khẩu từ Nhật Bản tăng trong những năm 2000, phần lớn không thay đổi trong những năm 2010 và tiếp tục tăng kể từ năm 2020 (xem Hình 6) Khối lượng thương mại chịu ảnh hưởng lớn bởi tỷ giá hối đoái và giá tài nguyên và liên tục tăng giảm trong những năm 2010

Mặc dù giá trị xuất khẩu từ Nhật Bản sang Châu m88 trong nửa đầu năm 2024 tăng 5,7% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng giá trị nhập khẩu lại giảm 22,8% (Xuất khẩu từ Nhật Bản sang châu Phi trong nửa đầu năm tăng 5,7%）。

Nguồn: Thống kê Thương mại Bộ Tài chính

Mặt hàng xuất khẩu chính của Nhật Bản là tàu thủy và ô tô, còn mặt hàng nhập khẩu là kim loại trắng dành cho Nam m88

Nhìn vào khối lượng thương mại của Nhật Bản sang Châu m88 theo quốc gia, Liberia (thị phần 28,1%) và Nam m88 (thị phần 25,2%) chiếm hơn một nửa (xem Bảng 5) Ngoài Liberia, điểm đến xuất khẩu còn bao gồm nhiều quốc gia có dân số và nền kinh tế lớn Nam m88 chiếm phần lớn lượng nhập khẩu với tỷ trọng 67,4%, còn nhiều nước khác là những nước giàu tài nguyên Xuất khẩu tăng ở nhiều nước một phần do tác động của tỷ giá hối đoái, trong khi nhập khẩu giảm do tác động của giá tài nguyên

Bảng 5: Xuất khẩu của Nhật Bản sang Châu m88 theo quốc gia vào năm 2023(△ là giá trị âm)

Nguồn: Thống kê Thương mại Bộ Tài chính

Nhìn vào giá trị xuất khẩu của Nhật Bản sang Châu m88 vào năm 2023 theo mặt hàng, xuất khẩu tàu biển sang Liberia là lớn nhất với 384,9 tỷ yên (chủ tàu gắn cờ tàu của họ ở Liberia để thuận tiện vì thuế và phí đăng ký thấp) Năm 2023, xuất khẩu ô tô (bao gồm cả ô tô đã qua sử dụng) cũng lớn, với Nam m88 (136,8 tỷ yên), Kenya (78,5 tỷ yên) và Tanzania (46,6 tỷ yên) xếp ở vị trí cao Nhìn vào xu hướng xuất khẩu ô tô, cả giá trị và số lượng ô tô đều tăng lên trong những năm 2000 Những năm 2010, liên tục tăng giảm nhưng chưa bao giờ đạt đến đỉnh điểm như năm 2008 Lượng ô tô xuất khẩu từ năm 2021 trở đi đều có xu hướng tăng

Nhìn vào giá trị nhập khẩu của Nhật Bản từ Châu m88 vào năm 2023 theo quốc gia và mặt hàng, các mặt hàng nhập khẩu hàng đầu từ Nam m88 là kim loại thuộc nhóm bạch kim (575,1 tỷ yên), than đá (100,6 tỷ yên), quặng sắt (62,9 tỷ yên) và ô tô (60,6 tỷ yên) Nhật Bản nhập khẩu một lượng lớn tài nguyên dầu và khí tự nhiên từ các nước như Nigeria, Algeria, Ai Cập và Guinea Xích đạo Nhiều mặt hàng nhập khẩu bao gồm niken từ Madagascar, các sản phẩm biển như bạch tuộc và cá ngừ từ Maroc và Mauritania, và ca cao từ Ghana

Logistics và cơ sở hạ tầng cũng là những ngành có triển vọng

m88's “Năm tài chính 2023 Theo Khảo sát các công ty Nhật Bản mở rộng ra nước ngoài (Phiên bản châu Phi), 76 trong số 218 công ty trả lời ``Lĩnh vực kinh doanh đầy hứa hẹn (Có thể có nhiều câu trả lời)'' trả lời rằng `` Cơ sở hạ tầng '' đầy hứa hẹn và trong số này, nhiều công ty trả lời rằng đường bộ (50,0%), bến cảng (44,7%), đường sắt (42,1%), và các sân bay (30,3%) đầy hứa hẹn (xem Hình 7) Trong số 218 công ty, 59 công ty trả lời rằng "ngành dịch vụ" đầy hứa hẹn và 40,7% trong số họ cho biết ngành hậu cần/vận chuyển đầy hứa hẹn Điều này cho thấy các công ty Nhật Bản đang xem các doanh nghiệp cơ sở hạ tầng liên quan đến hậu cần là có triển vọng, chú ý đến việc mở rộng nhu cầu hậu cần và phát triển cơ sở hạ tầng ở Châu Phi trong tương lai

Hình 7: Các lĩnh vực kinh doanh đầy triển vọng

Nguồn: Khảo sát năm tài chính 2023 về các công ty Nhật Bản mở rộng ra nước ngoài (m88ên bản châu m88)

Ngoài ra còn có các ví dụ về các khoản đầu tư liên quan đến hậu cần của các công ty Nhật Bản, trong đó Hankyu Hanshin Express biến Intraspeed Nam m88 thành công ty con vào năm 2018 và xây dựng nhà kho thứ hai vào tháng 8 năm 2024 Vào tháng 7 năm 2024, Mitsui OSK Lines sẽ nắm cổ phần trong Tập đoàn Alistair, công ty vận hành các dịch vụ hậu cần trên khắp Châu m88 Các sáng kiến ​​khác bao gồm việc Yamaha Motor thành lập một công ty cung cấp dịch vụ giao hàng chặng cuối bằng xe máy và động thái của Nippon Express để biến chi nhánh ở Maroc thành một công ty con tại địa phương

Về cơ sở hạ tầng, có ví dụ về các công ty Nhật Bản tham gia Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) và các dự án hợp tác quốc tế Hơn nữa,Báo cáo JICA, trong 30 năm từ 1993 đến 2023, JICA đã góp phần xây dựng và cải tạo tổng cộng 7205 km đường ở Châu m88, cũng như tăng công suất cảng mới lên 15,31 triệu tấn, bao gồm cả Cảng Mombasa ở Kenya Ngoài Đường xuyên Maghreb, Hành lang sông Nile và Hành lang Nacala, dự án còn hỗ trợ phát triển cơ sở hạ tầng tập trung vào các tuyến đường trục nhằm phát triển ngành công nghiệp và xã hội trong khu vực như một phần của "Phát triển Hành lang Quốc tế", trải rộng trên nhiều quốc gia ở Nam m88, Đông m88 và Tây m88

Cơ hội sử dụng AfCFTA trong tương lai

Hiện tại, có rất nhiều hoạt động thương mại ngoài khu vực ở Châu m88, nhưng nếu Khu vực Thương mại Tự do Châu m88 (AfCFTA) phát triển, thương mại trong khu vực có thể trở nên sôi động hơn Mặc dù vẫn còn nhiều vấn đề cần giải quyết và thương mại tự do chưa đạt được nhưng các chương trình xuất khẩu thí điểm đang được tiến hành

• Báo cáo phân tích khu vực của m88 “Triển vọng Khu vực thương mại tự do lục địa châu Phi (Phần 1) Đàm phán bảng nhượng bộ thuế quan và quy tắc xuất xứ | Báo」
• Báo cáo phân tích khu vực của m88 “Triển vọng Khu vực Thương mại Tự do Lục địa Châu Phi (Phần 2) Liệu các vấn đề còn lại có thể giải quyết được | Báo cáo」

Hiện tại, một số cộng đồng kinh tế khu vực đã đi vào hoạt động, bao gồm cả Liên minh Hải quan Nam m88 (SACU), đơn vị đã ký kết thỏa thuận thương mại với Hiệp hội Thương mại Tự do Châu Âu Theo khảo sát các công ty Nhật Bản hoạt động tại Nhật Bản, các công ty Nhật Bản cũng như liên minh hải quan của các cộng đồng khu vực cũng tận dụng tối đa hiệp định này (xem Hình 8)

Ai Cập có hiệp định thương mại tự do (FTA) với EU và Maroc cũng có hiệp định thương mại với Mỹ ngoài EU Hơn nữa, các FTA giữa Nhật Bản và các nước châu m88 không phải là song phương hay đa phương Mặt khác, đối với hàng nhập khẩu của Nhật Bản từ châu m88, thuế suất ưu đãi có thể được áp dụng cho các nước đang phát triển

• Tham khảo: Trang web Bộ Ngoại giao「Hệ thống thuế quan ưu đãi」

Lưu ý: (*) Ai Cập, Tunisia, Algeria, Maroc, vv
Nguồn: Khảo sát năm tài chính 2023 về các công ty Nhật Bản mở rộng ra nước ngoài (m88ên bản châu m88)

Còn nhiều vấn đề như thủ tục mua bán

Theo khảo sát các công ty Nhật Bản hoạt động tại Châu m88, có rất nhiều vấn đề mà môi trường đầu tư ở Châu m88 phải đối mặt Ngoài thủ tục hành chính chậm và tham nhũng, còn có vấn đề về tỷ giá hối đoái, thu thanh toán và thanh toán/mua sắm ngoại tệ không ổn định (xem Hình 9) Nhiều công ty trả lời rằng rủi ro an ninh và chính trị là vấn đề Ngoài ra, nhiều doanh nghiệp trả lời rằng cơ sở hạ tầng như điện, đường, thông tin liên lạc, cảng biển còn kém phát triển và về hệ thống thương mại, nhiều doanh nghiệp trả lời rằng thủ tục hải quan mất thời gian và thủ tục hải quan phức tạp (xem Hình 10) Hiện tại, có rất nhiều vấn đề mà doanh nghiệp ở Châu m88 phải đối mặt

Nguồn: Khảo sát năm 2023 về các công ty Nhật Bản mở rộng ra nước ngoài (m88ên bản châu m88)

Nguồn: Khảo sát năm tài chính 2023 về các công ty Nhật Bản mở rộng ra nước ngoài (m88ên bản châu m88)

• Hình 9: Xem bản PDF(353KB)
• Hình 10: Xem bản PDF(364KB)

Biên giới với rủi ro và cơ hội

Có 54 quốc gia ở Châu m88 và mỗi quốc gia có các mặt hàng thương mại, điều kiện về cảng, đường sắt, đường bộ, luật pháp và hệ thống khác nhau Ngay cả khi một quốc gia có dân số đông nhưng có thể không ổn định về chính trị hoặc có nền kinh tế nhỏ, vì vậy bạn cần ghi nhớ điều này khi cân nhắc kinh doanh Hơn nữa, nếu không đạt được tiến triển nào trong AfCFTA, mỗi quốc gia sẽ phải thực hiện các thủ tục chứng từ và thông quan, điều này sẽ tốn thời gian và chi phí

Ngay cả ở Châu m88, từ góc độ dài hạn, có một số quốc gia có tiềm năng kinh doanh cao như đầu tư và thương mại địa phương Như đã đề cập ở trên, theo quốc gia, mức tăng dân số đáng chú ý ở Cộng hòa Dân chủ Congo, Ethiopia, Tanzania, Ai Cập, Sudan, Uganda, Kenya, vv Vì Ethiopia và Uganda là những quốc gia không giáp biển nên khối lượng hàng hóa tại các cảng cơ sở của họ là cảng Djibouti và Mombasa có thể sẽ tăng

Mức GDP bình quân đầu người của Châu m88 vẫn ở mức thấp khoảng 2000 USD, nhưng các quốc gia có GDP bình quân đầu người cao và dân số đông bao gồm Nam m88, Ai Cập, Maroc và Algeria, đồng thời các quốc gia này cũng sản xuất ô tô Tại Nam m88 và Ai Cập, các công ty Nhật Bản như Toyota, Nissan và Isuzu cũng tiến hành lắp ráp và sản xuất tại địa phương Các nhà sản xuất phụ tùng ô tô như Sumitomo Wiring Systems cũng đang mở rộng sang các khu vực như vùng ngoại ô Cảng Durban của Nam m88, Cảng Tangier của Maroc và Cảng Said của Ai Cập Nhìn vào bảng xếp hạng công nghiệp hóa của Châu m88, Nam m88, Maroc và Ai Cập đang tiến triển công nghiệp hóa theo thứ tự đó và các quốc gia này có tiềm năng tăng khối lượng sản xuất và xuất khẩu

Xem báo cáo sau đây về sản xuất, thương mại và công nghiệp hóa ô tô ở Châu m88

• Báo cáo phân tích khu vực của m88 “Xu hướng sản xuất và xuất khẩu ô tô từ Nhật Bản (Châu Phi) | Báo」