Thị trường xe khách Ấn Độ, ghi nhận cao cả về bán hàng và đăng nhập m88 khẩu trong nước vào năm 2024

Xe chở khách của Ấn Độ (bao gồm cả xe đa năng (UVS) và xe tải) được bán trong nước vào năm 2024 (tháng 4 năm 2024 đến tháng 3 năm 2025) là mức cao kỷ lục 4,3 triệu chiếc (Lưu ý 1). Trong khi nhu cầu mạnh mẽ, đầu tư cơ sở hạ tầng và các biện pháp hỗ trợ của chính phủ trung ương là những yếu tố đằng sau sự tăng trưởng, tốc độ tăng trưởng dần dần, tăng 2,0% so với đăng nhập m88 trước. Người ta ước tính rằng việc tăng lãi suất của Ngân hàng Dự trữ Ấn Độ (RBI) đã bị ảnh hưởng bởi sự suy giảm sự nhiệt tình của người tiêu dùng. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích xu hướng bán hàng và đăng nhập m88 khẩu trong nước, chủ yếu là xe chở khách, cũng như cổ phiếu của các nhà sản xuất và tình hình đầu tư chính.

Bán xe chở khách Nhật Bản là cao nhất từ ​​trước đến nay trong năm thứ ba liên tiếp, nhưng tăng trưởng chậm

Một thông báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM) cho thấy doanh số bán xe trong nước ở Ấn Độ (bao gồm xe khách, xe máy, xe ba bánh và xe thương mại) trong năm 2024 là 25,6 triệu, 391 đơn vị, tăng 7,3% so với đăng nhập m88 trước. Theo phân chia, xe chở khách tăng 2,0% lên 4.301.848 chiếc, xe máy tăng 2,1% lên 19.607.332 chiếc, xe ba bánh tăng 6,7% lên 741.420 đơn vị và xe thương mại giảm 1,2% lên 956.671 đơn vị (xem bảng 1).

Lưu ý 1: Dữ liệu không được bao gồm cho BMW, Mercedes, Jaguar, Volvo Auto, Daimler, JBM Auto & Scania.
Lưu ý 2: Rickshaws điện chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hành khách, trong khi xe điện chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa.
Nguồn: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM)

Nhìn lại các xu hướng bán hàng trong nước trong sáu năm qua, sau sự đình trệ kinh tế và sự bùng phát của Covid-19. Trong năm 2019, doanh số đã giảm 17,9% so với đăng nhập m88 trước, lần đầu tiên sau khoảng năm năm, do suy thoái kinh tế kéo dài và sự miễn cưỡng của các tổ chức tài chính để cho vay, bắt nguồn từ vấn đề nợ xấu. Tài chính năm 2020, do khóa do đại dịch covid-19, thiếu hụt trong chất bán dẫn và container, và việc đưa ra các quy định phát thải mới, công ty đã giảm 2,2% so với đăng nhập m88 trước Chất bán dẫn và nguyên liệu thô tăng, mức độ tài chính 2018 không đạt được (3,38 triệu đơn vị). Kể từ đó, do sự bình tĩnh của coronavirus mới, tình hình cung cấp chất bán dẫn được cải thiện và giảm thuế suất thuế thu nhập cá nhân, sự nhiệt tình của người tiêu dùng đã được kích thích và vào năm 2022, nó tăng 26,7% từ năm trước lên 3,89 triệu đơn vị, cao nhất từng được bán vào thời điểm đó. Năm 2023, được hỗ trợ bởi tăng trưởng kinh tế trong nước mạnh mẽ do các biện pháp hỗ trợ của chính phủ, công ty đã mở rộng lên 4,22 triệu đơn vị, tăng 8,4% so với đăng nhập m88 trước và vào năm 2024, công ty đã tăng chậm 2,0% so với đăng nhập m88 trước, vì nó dựa trên mức tăng trưởng cao của năm trước, nhưng ghi nhận mức tăng trưởng dần dần là 4,3 triệu.

Nguồn: Jetro dựa trên thông báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM)

Chia sẻ xe, gần thứ 2 đến thứ 4

Sự tăng trưởng về số lượng xe khách được bán bởi các nhà sản xuất lớn là chậm hoặc tiêu cực cho ba công ty hàng đầu, trong khi các công ty thứ tư và thứ năm rất mạnh. Maruti Suzuki, được xếp hạng đầu tiên, tăng 0,1%bằng phẳng so với đăng nhập m88 trước, với 1.767 đơn vị, trong khi Hyundai Motor, xếp thứ hai, giảm 2,6%, xuống còn 598.666 đơn vị và động cơ Tata, xếp thứ ba, giảm 2,3%, xuống 569,245 đơn vị. Trong khi đó, Mahindra và Mahindra, người đứng thứ tư, đã tăng 19,9%, tăng 551.487 đơn vị, trong khi Toyota Kirroska, người đứng thứ năm, có mức tăng trưởng đáng kể là 25,9%, tăng 309.230 đơn vị (xem Bảng 2). Toyota Kirroska tuyên bố rằng thành công của nó dao động, bao gồm tăng đáng kể doanh số bán xe đa năng lên 35%và tăng điểm tiếp xúc của khách hàng do sự gia tăng sự hiện diện của các thành phố cấp 2 và cấp 3 (Lưu ý 2) (Trang web Toyota Killroska).

Về thị phần, Maruti Suzuki tăng lên 40,9%, Hyundai Motors 13,9%và Tata Motors 13,2%, cả hai đều giảm từ năm trước, trong khi Mahindra và Mahindra tăng lên 12,8%và Toyota Kirroska. Kết quả là, Mahindra và Mahindra đã đuổi theo Hyundai Motors và Tata Motors, trong khi Toyota Kirroska tách khỏi Kia (xem Hình 2). Năm công ty Nhật Bản (Maru Suzuki, Toyota Killroska, Honda, Nissan, Isuzu) đã bán tổng cộng 2.164.187 chiếc. Nó tăng 1,9% từ năm trước lên mức tương đương năm 2023. Năm công ty Nhật Bản có tỷ lệ 50,3%.

Nguồn: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM)

Lưu ý: Chia sẻ trong ngoặc cho năm 2023 là chia sẻ.
Nguồn: Jetro dựa trên thông báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM)

Nhu cầu về UV thậm chí còn cao hơn

Tiếp theo, theo phân khúc xe chở khách, xe chở khách nói chung đã giảm 12,6% từ năm trước xuống còn 1.353.287 đơn vị, nhưng xe đa năng (UVS) tăng 11,0% lên 2.0%. Tỷ lệ UV trong xe chở khách trong nước được bán là 60% vào năm 2023, nhưng tăng lên 65% vào năm 2024, với UV tiếp tục mạnh và phổ biến.

Tỷ lệ UV của nhà sản xuất không thay đổi đáng kể đối với bốn công ty hàng đầu so với đăng nhập m88 trước, với Maruti Suzuki ở mức 25,7% (25,5% năm ngoái) năm). Toyota Kirloska, đứng thứ năm, chứng kiến ​​mức tăng đáng kể là 35,3% so với đăng nhập m88 trước, giành được thị phần 9,2% (7,6% so với đăng nhập m88 trước), vượt qua Kia, chiếm 9,1% (9,7% hàng năm) (xem Hình 3). Các mô hình hàng đầu được bán tại Nhật Bản bao gồm các mô hình nhỏ gọn của Maruti Suzuki (như Swift), các mẫu UV nhỏ gọn (chú thích 3) (như Brezza) và các mô hình UV nhỏ gọn của Tata Motors (như Nexon). Các mô hình nhỏ gọn có xu hướng được ưu tiên, nhưng tốc độ tăng trưởng từ năm trước cao hơn đối với cả hai mô hình UV mini (chú thích 4) và các mô hình UV phổ biến, với tăng gấp đôi. Lý do đằng sau sở thích của người tiêu dùng đối với các mô hình cao cấp là, theo báo cáo khảo sát từ Grant Thornton Burrat, tỷ lệ người được hỏi cao nhất trả lời "nâng cấp từ phương tiện của chính họ" là mục đích mua xe mới, khoảng 40% tổng số. Ngoài ra, 85% số người được hỏi được chứng minh là tích cực về việc mua một mô hình cao cấp hơn.

Lưu ý: Chia sẻ trong ngoặc cho năm 2023 là chia sẻ.
Nguồn: Jetro dựa trên thông báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM)

Số lượng xe khách cao nhất đăng nhập m88 khẩu từ trước đến nay

Xuất khẩu xe tăng 14,6% so với đăng nhập m88 trước lên 770.364 đơn vị, mức cao kỷ lục hơn 677.311 đơn vị trong năm 2019 (xem Bảng 1). Tỷ lệ các nhà sản xuất lớn là bốn công ty Nhật Bản trong top sáu, với Maruti Suzuki chiếm 42,8%, vị trí thứ ba Nissan chiếm 9,3%, vị trí thứ tư mà Honda chiếm 7,8%và vị trí thứ sáu Toyota Kirroska chiếm 3,6%. Tất cả bốn công ty đã tăng gấp đôi số lượng từ số lượng đăng nhập m88 khẩu trong năm trước và sản xuất của Ấn Độ không chỉ khai thác nhu cầu trong nước mà còn đáp ứng đăng nhập m88 khẩu sang các thị trường lân cận (xem Hình 4 và Bảng 3. "Các điểm đến đăng nhập m88 khẩu" được mô tả sau).

Maru Suzuki đăng nhập m88 khẩu khoảng 1.600 chiếc SUV FRONX được sản xuất tại Ấn Độ vào tháng 8 năm 2024 sang Nhật Bản. Đây là mô hình thứ hai sau chiếc xe chở khách Baleno, đã đăng nhập m88 khẩu sang Nhật Bản kể từ năm 2016. Ngoài ra, EVitara xe điện chạy bằng pin đầu tiên của Suzuki (BEV) được định vị là cơ sở sản xuất toàn cầu và đã công bố kế hoạch đăng nhập m88 khẩu lên khoảng 100 quốc gia, bao gồm cả châu Âu và Nhật Bản, vào năm 2025.

Nguồn: Jetro dựa trên thông báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM)

Nguồn: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM)

Xét về đăng nhập m88 khẩu theo phân khúc, xe chở khách nói chung đã giảm 7,2% so với đăng nhập m88 trước xuống 398.879 đơn vị, UV tăng 54,3% lên 362.160 đơn vị và xe tải tăng 21,0% lên 9.325 đơn vị (xem Bảng 1). Các mô hình nhỏ gọn của Multi Suzuki và Nissan đã cao hơn 3,1 lần so với đăng nhập m88 trước và các mẫu Honda Mini đã cao hơn 4,4 lần, tương ứng, mang lại số lượng đăng nhập m88 khẩu UV.

Lưu ý rằng năm quốc gia hàng đầu đăng nhập m88 khẩu ô tô chở khách (Mã HS 8703) là Ả Rập Saudi, Nam Phi, Mexico, Nhật Bản, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) trên cơ sở giá cả và Nam Phi, Ả Rập Saudi, Mexico).

Trong khi chúng tôi mong đợi sự tăng trưởng mạnh mẽ trong đăng nhập m88 2025, dự báo thị trường sẽ mở rộng chậm

Liên quan đến triển vọng của thị trường ô tô Ấn Độ cho năm tài chính 2025, SIAM dự kiến ​​xu hướng tăng trưởng sẽ được duy trì do kinh tế vĩ mô ổn định, chính sách hoạt động (như việc cung cấp trợ cấp cho các nhà sản xuất và chính quyền chính quyền trung ương. Ngoài ra, lượng mưa do gió mùa, có tác động lớn đến nông nghiệp, được dự đoán là ngang bằng với những năm bình thường vào năm 2025, và dự kiến ​​điều này sẽ hỗ trợ các nền kinh tế của khu vực nông thôn và bán đô thị, sẽ dẫn đến nhu cầu xe hơi. Ông cũng nhận xét rằng các sửa đổi đối với thuế thu nhập cá nhân được công bố trong ngân sách liên bang năm 2025 sẽ thúc đẩy việc sử dụng các khoản vay xe hơi và kích thích tiêu dùng. Hiệp hội các đại lý ô tô Ấn Độ (FADA) cũng dự đoán rằng doanh số bán xe chở khách vào năm 2025 sẽ tăng theo một con số so với đăng nhập m88 trước. Công ty vẫn có các hạn chế gây quỹ trong môi trường xung quanh các nhà bán lẻ, chỉ ra sự cần thiết của các tiêu chuẩn tín dụng nghiêm ngặt và cắt giảm lãi suất RBI để giảm chi phí vay. Ông cũng đề cập đến khả năng sự gián đoạn thị trường chứng khoán gây ra bởi các biện pháp thuế quan của Hoa Kỳ và các phản ứng của các quốc gia khác và thu nhập khả dụng thấp hơn do lợi nhuận giảm từ các quỹ tương hỗ có thể dẫn đến mức tiêu thụ lạnh hơn.

---

Lưu ý 1:

Vận chuyển dựa trên. Tất cả các số liệu thống kê được đề cập trong bài viết này được vận chuyển dựa trên.

Lưu ý 2:

Một thể loại thành phố được chỉ định dựa trên phán đoán toàn diện về tình trạng lắp đặt sân bay, bệnh viện, cơ sở giáo dục, v.v., giá cả, v.v. ngoài dân số. Tám thành phố trong phân loại lớn nhất của các thành phố lớn nhất là Delhi, Mumbai, Kolkata, Bengaluru, Chennai, Hyderabad, Ahmedabad và Pune.

Lưu ý 3:

Mô hình nhỏ gọn UV đề cập đến tổng chiều dài dưới 4 mét và phạm vi giá dưới 2 triệu rupee (khoảng 3,4 triệu yên, 1 rupee = khoảng 1,7 yên).

Lưu ý 4:

Mô hình UV mini đề cập đến tổng chiều dài 4 mét hoặc dưới 4,4 mét hoặc ít hơn và phạm vi giá dưới 2 triệu rupee.

Lưu ý 5:

Jetro được trích đăng nhập m88 từ ​​Atlas thương mại toàn cầu.