Xe mới được đăng ký vào năm 2024, giảm 6% so với năm trước, nhưng lần đầu tiên tỷ lệ EV là hơn một nửa (Bỉ)

Theo thông báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Bỉ (Febiac), số lượng xe mới được đăng ký vào năm 2024 là 448277 Vào năm 2023, mức thấp nhất kể từ năm 1995, sự phục hồi hình chữ V đã đạt được vào năm 2022, nhưng vào năm 2024, nó đã giảm 6,0% so với năm trước và trung bình 6,5% so với năm trước (Xem Thông cáo báo chí của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Bỉ "Phân tích thị trường ô tô Bỉ năm 2024" (tiếng Pháp))

64075_64172m88 m88 Đăng ký phương tiện m88 cho m88 2024 đã giảm 6) Xe của công ty đã giảm 15,9% so với năm trước xuống còn 276097 chiếc Trong khi đó, số lượng xe đã qua sử dụng đã đăng ký vào năm 2024 tăng 0,8% so với năm trước lên 727650 đơn vị, cao nhất kể từ năm 2015 (xem hình) Bối cảnh cho việc này là giao hàng nhanh chóng và giá giảm khoảng 7,5% trong năm qua

Nguồn: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Bỉ

Về xu hướng thị trường, tỷ lệ xe hơi của công ty trong các phương tiện đăng ký mới đã giảm từ mức cao kỷ lục 68,9% vào năm 2023, xuống còn 61,6% Sự cố của xe hơi là 34,1% trong tổng số là hoạt động cho thuê hoặc xe cho thuê và 25,9% là mua trong nhà hoặc cho thuê tài chính (Lưu ý 1)

Nhìn vào số lượng xe mới được đăng ký theo loại nhiên liệu, tỷ lệ xe điện (EV, chú thích 2) lần đầu tiên vượt quá một nửa, từ 48,4% trong năm trước Mặc dù tỷ lệ xe hybrid plug-in (PHEV) bắt đầu co lại từ năm trước, xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe điện hybrid (HEV) tương ứng tăng lên Ô tô xăng vẫn có cổ phần lớn nhất ở mức 41,8% (giảm 0,4 điểm so với năm trước), nhưng những chiếc xe diesel cuối cùng đã giảm xuống dưới 5% khi một động tác tượng trưng xuống 4,9% (xem Bảng 1)

Bảng 1: Xu hướng trong cổ phiếu đăng ký mới theo loại nhiên liệu(đơn vị: %, điểm) (△ là giá trị âm)

Lưu ý: Được tạo dựa trên thông báo Tổng số có thể dưới 100%
Nguồn: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Bỉ

Năm 2024, sự khác biệt về sở thích dựa trên các thuộc tính của người mua đã trở nên rõ ràng hơn Trong số các đơn vị đã đăng ký mới vào năm 2024, BEV chiếm 40,3% cho các công ty mua hàng, nhưng chỉ 9,6% cho các cá nhân Điều tương tự cũng áp dụng cho PHEV, với 22% các công ty mua hàng, trong khi chỉ có 3,6% cá nhân thực hiện nó Mặt khác, phần lớn các HEV chiếm các giao dịch mua cá nhân, ở mức 15,1%, trong khi chỉ 5,5% các công ty mua hàng Các phương tiện được trang bị động cơ đốt trong (xăng và diesel) chiếm 70,0% của tất cả các phương tiện đã đăng ký của các cá nhân, trong khi 32,2% phương tiện mới của các công ty đã được đăng ký

Ưu đãi và ưu đãi cho việc mua EV là chìa khóa để tiếp tục mở rộng thị trường trong tương lai

Liên đoàn di động phát thải của Bỉ không chỉ thấy EVs chiếm phần lớn thị phần vào năm 2024, mà còn chứng kiến sự gia tăng đáng kể về số lượng cơ sở hạ tầng tính phí, tăng 72% so với năm trước Phân tích cho biết EV dự kiến sẽ là lựa chọn hiệu quả nhất cho các cá nhân và doanh nghiệp vào năm 2025 và các lựa chọn sẽ được tăng cường bằng cách giới thiệu các mô hình EV châu Âu ở mức giá phải chăng Mặt khác, ông chỉ ra rằng các chính sách của chính phủ nhất quán sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc tiếp tục xu hướng mở rộng của thị trường EV

Chính phủ liên bang đã đồng ý vào tháng 4 năm 2025 để mở rộng một phần các khoản tín dụng thuế cho PHEV trên xe công ty (xem Bảng 2) Hiện tại, hệ thống sẽ giảm xuống còn 75% từ năm 2025 và sẽ giảm dần 25% mỗi năm và sẽ bị bãi bỏ sau năm 2028 (Phục hồi hình chữ V năm 2023, tăng 30,1% so với năm trước (Bỉ)) Bản sửa đổi có kế hoạch gia hạn thời hạn chuyển đổi tín dụng thuế và mặc dù nó phụ thuộc vào lượng khí thải carbon dioxide (CO2) của xe BEV với các ưu đãi thuế chưa phải là một cách dễ dàng để sử dụng cho tất cả mọi người, giải thích nền tảng đằng sau sự hỗ trợ liên tục cho thị trường xe công ty

Đáp lại thông báo về đề xuất mở rộng biện pháp tín dụng thuế để mở rộng việc giới thiệu EVS, Febiac kêu gọi sự chú ý của nó đối với thực tế rằng đề xuất phải được cân nhắc và bỏ phiếu trong Hạ viện, và dự kiến sẽ có hiệu lực sau năm 2025

Trước hết, Bev duy trì tỷ lệ khấu trừ hiện tại và tiếp tục là lựa chọn thuế tốt nhất cho các phương tiện của công ty Xăng, Diesel và HEV sẽ không còn được khấu trừ từ các đơn đặt hàng sau ngày 1 tháng 1 năm 2026 Khấu trừ thuế PHEV được dự định sẽ được mở rộng cho các đơn đặt hàng mới được đặt cho đến ngày 31 tháng 12 năm 2029, nhưng tỷ lệ khấu trừ mua sẽ giảm dần hơn so với BEV Ngoài ra, các khoản khấu trừ nhiên liệu sẽ được dừng lại từ năm 2028, nhưng hóa đơn tiền điện sẽ vẫn ở cùng mức khấu trừ như BEV Phân tích nói rằng điều này là để khuyến khích người dùng PHEV sử dụng các chế độ điện

Bây giờ ở Bỉ, gần 400000 xe công ty trên sáu tuổi hiện đang lái xe Hiện tại, có rất ít cơ hội mà người dùng như vậy sẽ chuyển sang BEV Trong khu vực Wallon và Brussels Metropolitan, 60% vẫn chọn các phương tiện được trang bị động cơ đốt trong Trong tương lai, khi các doanh nghiệp vừa và nhỏ và những người tự làm chủ mua xe mới, việc gia hạn tín dụng thuế hiện tại cho PHEV có thể biến PHEV trở thành một lựa chọn hiệu quả mới Febiac bày tỏ hy vọng rằng thị trường xe hơi của công ty sẽ mở rộng trở lại vào cuối năm 2025

Bảng 2: Thời gian đặt hàng xe và chi phí liên quan Thuế tín dụng thuế theo loại nhiên liệu (2025-2031)(374kb)

Mặt khác, không có ưu đãi nào cho các cá nhân mua xe EV Biện pháp hỗ trợ duy nhất, hệ thống trợ cấp của Chính phủ Flanders (Lưu ý 3), đã hoàn toàn có hiệu lực và hiện đã được chuyển lên một tháng kể từ lịch trình ban đầu và kết thúc cho đến ngày mua là ngày 22 tháng 11 năm 2024

Theo một cuộc khảo sát của Q8, cung cấp năng lượng cho các trạm xăng và các cơ sở khác ở châu Âu, kể từ tháng 10 năm 2024, hơn 100 mẫu EV tại thị trường xe hơi mới của Bỉ, với hơn một nửa trong số chúng được bán với giá dưới 40000 euro Ngoài ra còn có hơn 10 mẫu xe nhỏ có thể được mua với giá dưới 35000 euro Ở Hà Lan, các nhà sản xuất ô tô đã cắt giảm giá cho các mô hình EV để có được các ưu đãi và trợ cấp Bỉ cũng chỉ ra khả năng giá có thể phù hợp với hệ thống trợ cấp của chính phủ Flanders Hệ thống trợ cấp đã được quyết định kết thúc vào tháng 10 năm 2024, nhưng người ta dự đoán rằng các mô hình mới có giá dưới 40000 euro sẽ được phát hành trong vòng vài năm, khiến các cá nhân mua EV hơn nữa

Trong tương lai, như một nỗ lực để thúc đẩy hơn nữa EVs ở Bỉ, Liên đoàn di động phát thải bằng không lập luận rằng các biện pháp khẩn cấp là cần thiết để cho phép sạc hai chiều quy mô lớn (Lưu ý 4) Sạc hai chiều cho phép năng lượng chảy theo hai hướng: từ trạm sạc đến EV và từ EV đến lưới điện và nhà, cho phép sạc quy mô lớn, tăng giá trị còn lại của EV và nhu cầu trong nước Liên đoàn cũng nói rằng Bỉ đang bị tụt lại phía sau trong việc sử dụng rộng rãi xe tải EV trong lĩnh vực vận tải so với các nước láng giềng, với những lo ngại rằng điều này sẽ làm suy yếu khả năng cạnh tranh công nghiệp trong trung hạn và có tác động tiêu cực nghiêm trọng đến lĩnh vực hậu cần của Bỉ

Thị trường xe hơi của công ty, bị suy giảm vào năm 2024, có thể phục hồi do gia hạn tín dụng thuế được đề xuất của chính phủ liên bang, nhưng dự kiến sẽ mất một thời gian để chính sách được áp dụng đầy đủ Hơn nữa, không có thay đổi nào trong các ưu đãi thuế cho chủ sở hữu EV, vì vậy không rõ tại thời điểm này, liệu phong trào mua EV sẽ mở rộng hơn nữa Hơn nữa, vì không có ưu đãi nào khi mua EV của các cá nhân, việc giới thiệu các mô hình EV giá cả phải chăng sẽ là chìa khóa để phổ biến

---

Lưu ý 1:

Cho thuê tài chính không thể bị hủy giữa kỳ và khoản thanh toán được thanh toán theo thời hạn thuê Trong khi đó, một hợp đồng thuê hoạt động là một thỏa thuận cho thuê

Lưu ý 2:

Trong bài viết này, xe điện chạy bằng pin (BEV), xe hybrid plug-in (PHEV) và xe điện hybrid (HEV) sẽ được gọi chung là "xe điện (EVS)"

Lưu ý 3:

Bỉ áp dụng một hệ thống liên bang, với mỗi chính phủ có thẩm quyền khác nhau

Lưu ý 4:

Một cơ sở không chỉ tính phí xe hơi, mà còn cho phép chiếc xe gửi năng lượng đến lưới điện khi nhu cầu điện tăng nhanh