Mexico giành chiến thắng tại bảng điều khiển USMCA; Bộ Kinh tế bày tỏ ý định nói chuyện với Hoa Kỳ, ngành công nghiệp ô tô hoan nghênh phán quyết

Bộ Kinh tế Mexico ngày 11 tháng 1Thông cáo báo chí, và Mexico và Canada đã giành được Hội đồng giải quyết tranh chấp về các quy tắc xuất xứ của Thỏa thuận US-Mexico-Canada (USMCA) (Hoa Kỳ mất m88 moi nhat về các quy tắc,Canada chào đón báo cáo của Hội đồng giải) đã được công bố. Thông cáo báo chí tuyên bố rằng chính phủ Mexico sẽ bắt đầu một quá trình đối thoại và hợp tác với Hoa Kỳ và Canada trong tương lai, và nhấn mạnh rằng họ sẽ cam kết đối thoại là cách tốt nhất để tăng cường hội nhập kinh tế ở khu vực Bắc Mỹ. Nếu chính phủ Hoa Kỳ không sửa đổi cách giải thích các quy tắc xuất xứ mà không tuân theo phán quyết của hội đồng, chính phủ Mexico có thể thực hiện các biện pháp trả đũa, nhưng ý tưởng đó dường như là trong thời điểm hiện tại. Bối cảnh của điều này có thể là theo khuôn khổ của USMCA, các cuộc thảo luận đang được tổ chức với Hoa Kỳ và Canada về chính sách năng lượng của Mexico và chính phủ Mexico đang tìm kiếm giải pháp thông qua đối thoại chứ không phải là một hội đồng.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Mexico (AMIA) đã đưa ra ý kiến ​​chính thức của mình trên Twitter vào ngày 12 tháng 1, chào đón chiến thắng của hội thảo. Phán quyết mang lại cho ngành công nghiệp ô tô tự tin để tiếp tục áp dụng thành công USMCA và Amia tin rằng USMCA sẽ thúc đẩy hội nhập khu vực, cấp các điều kiện cho các khoản đầu tư hiện tại và tương lai và tăng cường khả năng cạnh tranh của Bắc Mỹ. Trong một cột đặc biệt trên tờ báo El Ellardo vào ngày 12 tháng 1, Francisco Gonzalez, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Mexico (INA), cũng nói rằng chiến thắng sẽ chứng minh độ tin cậy trong việc giải thích về việc giải thích. chuỗi cung ứng hiện tại.

Kể từ tháng 11 năm 2022, hơn 20% xe chở khách do Mexico sản xuất đã không được USMCA

Đáp lại các quy tắc xuất xứ nghiêm ngặt hơn trong lĩnh vực ô tô với USMCA có hiệu lực vào tháng 7 năm 2020, có sự gia tăng số lượng nhập khẩu xe khách do Mexico sản xuất không áp dụng cho thỏa thuận thương mại tự do (FTA, lưu ý 1). Tháng 6 năm 2020, khi Hiệp định thương mại tự do Bắc Mỹ (NAFTA) được đưa ra, chỉ có 5,1% xe chở khách do Mexico sản xuất (không bao gồm HS87.03, xe đẩy bốn bánh và động cơ diesel được áp dụng USMCA đã tăng lên 15,4%, và sau đó tỷ lệ không sử dụng tăng dần (chú thích 2), tăng lên 17,5% vào tháng 7 năm 2021, 18,7% vào tháng 7 năm 2022 và lên 21,8% vào tháng 11 năm 2022 (xem bảng đính kèm).

Với chiến thắng của bảng điều khiển này, việc tính toán tổng tỷ lệ xuất xứ của khu vực của phương tiện (RVC) đã được xác nhận và áp dụng phương pháp tính toán và cuộn lên hệ thống lõi, như được xác định trong chính phủ. Do đó, có khả năng tỷ lệ sử dụng USMCA sẽ tăng trong tương lai. Tuy nhiên, các quy tắc về nguồn gốc của các phương tiện đã hoàn thành cũng bao gồm các yêu cầu nghiêm ngặt khác như yêu cầu hệ thống cốt lõi (chú thích 3), yêu cầu sắt và nhôm (chú thích 4) và tỷ lệ giá trị lao động (LVC, lưu ý 5), do đó, tác động của chiến thắng này có thể sẽ bị hạn chế.

(Lưu ý 1) Trước tháng 6 năm 2020, Hiệp định thương mại tự do Bắc Mỹ (NAFTA) là USMCA sau tháng 7 cùng năm.

(Lưu ý 2) Các quy định của ngành công nghiệp ô tô của USMCA cho rằng ngưỡng cho tỷ lệ xuất xứ (RVC) của toàn bộ xe Đạt được điều này.

(Lưu ý 3) Một yêu cầu rằng toàn bộ chiếc xe sẽ không trở thành sản phẩm có nguồn gốc trừ khi tất cả các bộ phận quan trọng nhất (hệ thống lõi) bao gồm động cơ, truyền, thân và khung gầm, trục, hệ thống treo, lái và pin đầu (đối với xe điện) đều có nguồn gốc từ khu vực. Tuy nhiên, ngay cả khi tất cả các hệ thống lõi được coi là một phần lớn và RVC được xóa là sản phẩm có nguồn gốc (Phụ lục 4-B Điều 3.9) được coi là một sản phẩm có nguồn gốc, ngay cả khi tất cả các hệ thống lõi được đáp ứng từ 75% trở lên.

(Lưu ý 4) Quy tắc là ít nhất 70% số tiền sắt và nhôm được mua bởi các nhà sản xuất xe đã hoàn thành phải có nguồn gốc từ khu vực.

(Lưu ý 5) Quy tắc là, theo nguyên tắc chung, nó phải được thanh toán ở các khu vực có mức lương hàng giờ từ 40% trở lên (xe chở khách) hoặc 45% trở lên (xe tải).

(Nakahata Takao)