Phỏng vấn người đứng đầu công ty hậu cần hàng hải Nhật Bản ONE Pakistan

Một công ty hậu cần hàng hải lớn của Nhật Bản mà Kawasaki Kisen, Mitsui OSK Lines và NYK Line đã đầu tưOcean Network Express（MỘT) Đến chi nhánh Pakistan9Tháng8Ông Faiyaz Kundukar được bổ nhiệm làm Giám đốc điều hành vào Chủ nhật Chúng tôi đã phỏng vấn anh ấy về các xu hướng và triển vọng trong tương lai liên quan đến dịch vụ hậu cần hàng hải ở Pakistan (Ngày phỏng vấn:9Tháng30ngày)

Hoạt động kinh doanh vận chuyển đang tiến triển thuận lợi

ONE cung cấp các dịch vụ chuyên về vận tải container và đang cố gắng tạo sự khác biệt cho hoạt động kinh doanh của mình với công ty mẹ, vốn tập trung vào các hoạt động kinh doanh liên quan đến vận chuyển và hậu cần khác Sản lượng vận chuyển của ONE tại Pakistan chiếm 6% tổng lượng hàng xuất khẩu hàng tháng là 6000 TEU (Lưu ý 1) và nhập khẩu là 8000 TEU Khi chúng ta bước vào năm 2025, tỷ lệ lạm phát có dấu hiệu dịu xuống (Ngân hàng trung ương giữ nguyên lãi), tình hình kinh tế Pakistan đang trên đà phục hồi và niềm tin của doanh nghiệp đối với ngành vận tải biển nội địa, bao gồm cả ONE, nhìn chung có thể nói là tích cực Về khả năng giảm thương mại do tình hình bất ổn gần đây ở Trung Đông và thuế quan của Trump ở Hoa Kỳ, chúng tôi chưa thấy nhiều tác động tiêu cực như dự kiến ​​ban đầu Ngược lại, có một lượng cầu đáng kể vào phút cuối sau khi thuế quan của Trump được công bố

Điều dự kiến ​​sẽ có tác động lớn đến lĩnh vực logistics trong tương lai là chính sách hợp lý hóa thuế quan trong lĩnh vực ô tô sẽ được áp dụng từ năm tài chính 2025/2026 (tháng 7 năm 2025 đến tháng 6 năm 2026), bắt đầu nhập khẩu thương mại ô tô đã qua sử dụng và mở rộng năm mẫu xe được phép (Bắt đầu nhập khẩu thương mại ô tô đã qua sử) Chính phủ sẽ tiếp tục giảm thuế đối với phụ tùng ô tô và các sản phẩm khác nhằm đón đầu tự do hóa thương mại theo yêu cầu của IMF Lượng hàng nhập khẩu sẽ tăng dần, dẫn đến nguồn thu từ thuế nhập khẩu sẽ tăng Dự kiến, các chính sách mới này đôi khi sẽ được sửa đổi phù hợp với điều kiện kinh tế và tình hình thực tế của các tổ chức ngành Chúng tôi cũng sẽ chú ý đến tác động của nó đối với hoạt động kinh doanh vận tải biển

Mở rộng dịch vụ hậu cần bằng cách tận dụng lợi thế về mặt địa lý của Cảng Karachi

Có một mức nhu cầu nhất định về dịch vụ hậu cần đến Trung Á sử dụng Cảng Karachi làm trung tâm Hơn nữa, nếu có thể thiết lập một kênh vận chuyển đến Uzbekistan qua Afghanistan thì các đặc điểm địa lý của Cảng Karachi có thể được tận dụng Mặc dù còn nhiều vấn đề cần giải quyết như đảm bảo an toàn cho hàng hóa trên các tuyến đường bộ ở Afghanistan và cách giảm lượng container rỗng trên tuyến quay về nhưng đây là một phần của chiến lược logistics Uzbekistan xuất khẩu bông sang các nước Tây Nam Á, có thể xem xét các biện pháp xử lý container rỗng

Cảng Gwadar do Trung Quốc phát triển trong khuôn khổ Dự án Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan (CPEC) (Lưu ý 2), về mặt địa lý gần với Cảng Chabahar của Iran nên có lợi thế lớn về vận tải song phương với Iran Tuy nhiên, cảng này cách thành phố thương mại Karachi hơn 630 km và có các vấn đề an ninh trên đường đi, khiến việc sử dụng cảng trên cơ sở thương mại trở nên khó khăn và hiện tại nó chỉ được sử dụng bởi các tàu thương mại liên quan đến Trung Quốc

Mr Kundukar gốc Bangladesh và gần đây nhất là Giám đốc điều hành của ONE Bangladesh Trong tương lai, công ty sẽ xem xét mở rộng việc sử dụng các bến cảng tại Cảng Karachi và Cảng Bin Qasim, cũng như khả năng xây dựng các tuyến hậu cần mới tận dụng lợi thế địa lý của Pakistan

(Lưu ý 1) Đơn vị biểu thị số container được chuyển đổi thành 20 feet Một container 20 feet là 1 TEU

(Lưu ý 2) Một trong những hành lang kinh tế được quy hoạch theo sáng kiến ​​"Một vành đai, Một con đường" của Trung Quốc Đây là dự án cơ sở hạ tầng khổng lồ với tổng chiều dài khoảng 2000 km, nối Kashgar ở Khu tự trị Duy Ngô Nhĩ Tân Cương của Trung Quốc với Cảng Gwadar trên bờ biển Ả Rập của Pakistan

(Machi Itonaga)