Sự khác biệt giữa Vận đơn chuyển hàng và Vận đơn đường biển

Với sự ra đời của tàu container, tốc độ vận chuyển tăng lên, cho phép hàng hóa đến cảng dỡ bằng vận đơn(Vận đơn: B/L)Cái gọi là "khủng hoảng vận đơn" hàng không thể lấy được do hàng không đến kịp(Khủng hoảng B/L)63746_63813(B/L đã giao hàng)Mặt khác, ở Châu Âu và Bắc Mỹ, vận đơn đường biển(Vận đơn đường biển)đã được sử dụng từ rất sớm và Surrender B/L hiện được sử dụng rộng rãi trên các tuyến đường ngắn chủ yếu ở châu Á như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc
Đặc điểm và sự khác biệt giữa hai loại này như sau

I Chuyển B/L(B/L đã giao hàng)

B/L là bảo đảm dựa trên "Luật Thương mại" của Nhật Bản (Điều 757 đến 769 của Luật Thương mại) và phải xuất trình B/L gốc khi nhận hàng Tuy nhiên, chủ yếu trên các tuyến đường ngắn trong khu vực Châu Á, B/L gốc có thể không đến kịp tàu đến cảng đích B/L đầu hàng được sử dụng trong những trường hợp như vậy Nó còn được gọi là "thu hồi vận đơn"
Khi chuyển đổi B/L thông thường thành B/L đầu hàng, sau khi tàu rời cảng và B/L được phát hành, theo yêu cầu của người gửi hàng, người vận chuyển tại cảng xếp hàng (hãng tàu hoặc NVOCC) sẽ thu toàn bộ bản sao của B/L gốc có xác nhận trống của người gửi hàng Người vận chuyển chứng nhận điều này trên B/L gốc đã được thu thập“Đầu hàng”Bản phát hành Telex) Sau khi phát hành, người gửi hàng xác nhận vận đơn gốc và trả lại cho người vận chuyển, việc này được gọi là "thu hồi B/L" và vận đơn trả lại cho người gửi hàng được gọi là "vận đơn đầu hàng" Có một định dạng đặc biệt được gọi là "B/L được giao lại" và điều đó không có nghĩa là B/L gốc sẽ được lấy lại Người vận chuyển sẽ thông báo cho chi nhánh hoặc đại lý điểm đến rằng đó là vận đơn được giao nộp Vì B/L gốc được thu thập tại nơi xuất phát nên người gửi hàng đượcĐầu hàngcho người nhận hàng qua e-mail đính kèm PDF hoặc fax và người nhận hàng cũng có thể nhận hàng nhập khẩu mà không cần xuất trình B/L gốc Cũng được đơn giản hóaB/L được giao lại, B/L gốc không được phát hành cho người nhận hàng,"Đầu hàng"được gửi từ người vận chuyển đến người gửi hàng dưới dạng PDF đính kèm email hoặc fax, sau đó đến người nhận hàng Với hình thức đơn giản hóa như vậy, người gửi hàng và người nhận hàng không có cơ hội xem các điều khoản và điều kiện của B/L, do đó đã có tiền lệ ở Trung Quốc và Hàn Quốc là các điều khoản và điều kiện ở mặt sau không được công nhận là có tính ràng buộc
Giao nhận B/L chỉ là một phương thức thuận tiện và không được pháp luật hoặc hiệp ước quy định Vì lý do này, điều quan trọng cần lưu ý là phương pháp xử lý B/L được giao có thể hơi khác nhau tùy thuộc vào hãng vận chuyển Hơn nữa, khi xảy ra tai nạn, chưa có tiêu chuẩn giải quyết tranh chấp nên việc giải quyết khó khăn và mất nhiều thời gian Vì vậy, trừ khi có trở ngại thương mại,B/L được giao lại

II Vận đơn đường biển(Vận đơn đường biển)

Vận đơn đường biển ra đời cùng với sự phổ biến của tàu container và là chứng từ vận tải được sử dụng rộng rãi trong các giao dịch vận tải đường biển theo định hướng tốc độ hiện đại
Vận đơn đường biển vừa là biên lai nhận hàng vừa là tuyên bố về các điều khoản và điều kiện chấp nhận vận chuyển Tuy nhiên, không giống như B/L, nó không phải là bảo đảm và không thể được xác nhận, nhưng nó không cần phải xuất trình tại thời điểm nhận hàng và người nhận hàng được liệt kê trên vận đơn đường biển(Người nhận hàng), bạn có thể nhận hàng Điều này cho phép người nhận hàng nhận hàng ngay khi hàng đến, và không giống như B/L, không cần phải sắp xếp bảo lãnh ngân hàng để đảm bảo giao hàng trong trường hợp không giao hàng hoặc thất lạc Phương thức cụ thể để lấy hàng là thông báo địa chỉ đến trên vận đơn đường biển trước khi tàu vào cảng(Bên thông báo)Đã gửi thông báo hàng hóa đến(Thông báo đến)sẽ được gửi, vì vậyThông báo hàng đếnNếu bạn ký tên vào người nhận hàng và gửi đi, bạn sẽ nhận được đơn hàng trọn gói(Lệnh giao hàng: D/O)sẽ được cấp (nếu ai đó không phải là người nhận hàng, chẳng hạn như đại lý tàu biển, nhận D/O thay mặt cho người nhận hàng thì tên của đại lý đó cũng sẽ được đưa vào) Ngoài ra, vận đơn đường biển còn dựa trên Quy tắc thống nhất CMI cho vận đơn đường biển (Hiệp hội luật hàng hải toàn cầu, có trụ sở tại Antwerp, Bỉ)(Người gửi hàng)có thể hướng dẫn những thay đổi đối với cảng dỡ hàng, người nhận hàng, vv Ngoài ra, Quy định thống nhất về thư tín dụng của Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) (hiện tại là UCP600) quy định ``vận đơn đường biển không thể chuyển nhượng (Điều 21)'' là chứng từ vận tải được sử dụng trong các giao dịch thư tín dụng, cùng với vận đơn đường biển và vận đơn hàng không Do những tiện ích này, việc sử dụng chúng đã tăng lên nhanh chóng trong những năm gần đây cho các giao dịch liên tục và lâu dài với các đối tác kinh doanh có độ tin cậy cao Hơn nữa, theo “Luật sửa đổi một phần Bộ luật Thương mại và Luật Vận chuyển hàng hóa hàng hải quốc tế” có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2019, việc cấp và thông tin về vận đơn hàng hải được quy định tại Điều 770, Khoản 1 và 2 Bộ luật Thương mại Bộ luật Thương mại sửa đổi khẳng định sự mở rộng nhanh chóng và sử dụng rộng rãi vận đơn hàng hải

III Sự khác biệt giữa Surrender B/L và Sea Waybill

Sự khác biệt giữa vận đơn thanh lý và vận đơn đường biển là vận đơn đường biển có các quy định trong Quy định thống nhất về thư tín dụng (UCP600) và Bộ luật thương mại, trong khi vận đơn thanh lý không có quy định nào cả
B/L được giao ban đầu không có chức năng thế chấp cho các hóa đơn chứng từ mà B/L có và do đó không thể sử dụng trong các giao dịch L/C hoặc thanh toán bằng hóa đơn chứng từ B/L được hoàn trả có thể được sử dụng làm điều kiện của thư tín dụng, nhưng trong trường hợp này, B/L được hoàn trả không có chức năng làm tài sản thế chấp nên ngân hàng mở thư tín dụng có thể yêu cầu tài sản thế chấp bổ sung Cần phải xác nhận kỹ lưỡng trước với ngân hàng của bạn B/L xuất trả chủ yếu được sử dụng cho các giao dịch trên các tuyến trong khu vực Châu Á với thời gian vận chuyển ngắn
Mặt khác, Liên Hợp Quốc khuyến nghị sử dụng vận đơn đường biển vì chúng được quy định bởi Bộ luật Thương mại và các hoạt động tiêu chuẩn giữa các nước nhập khẩu và xuất khẩu có thể được làm rõ bằng cách kết hợp Quy định thống nhất của CMI (Khuyến nghị số 12 của UNECE) Ngoài ra, vận đơn đường biển có thể được sử dụng trong nhiều trường hợp sử dụng B/L bị giao nộp đã mất chức năng ban đầu nên việc sử dụng vận đơn đường biển đã tăng lên nhanh chóng trong những năm gần đây ở nhiều hãng vận tải
Trả lại B/L tiếp tục được sử dụng ở một mức độ nào đó, nhưng đây là một phương pháp thuận tiện không có điều ước quốc tế, luật pháp trong nước hoặc quy tắc quốc tế hiện hành và nếu xảy ra tai nạn hoặc tranh chấp sẽ khó giải quyết, vì vậy, bạn nên tránh càng nhiều càng tốt Liên hợp quốc và Hiệp hội đơn giản hóa các thủ tục liên quan đến thương mại Nhật Bản (JASTPRO) khuyến nghị sử dụng vận đơn đường biển để giảm thiểu rủi ro và thúc đẩy tin học hóa
Để bàn giao B/L, vui lòng tham khảo phần Hỏi đáp Tư vấn Thương mại/Đầu tư "Cơ chế B/L đầu hàng và những điểm cần lưu ý"

Các tổ chức liên quan

• Ủy ban Phòng Thương mại và Công nghiệp Quốc tế Nhật Bản (ICC JAPAN)

Luật và quy định liên quan

Hệ thống cung cấp dữ liệu pháp lý (e-Gov):

Bộ luật Thương mại sửa đổi Điều 770 và toàn văn Bộ luật Thương mại

Bankokukaihokai CMI(Comite Hàng hải Quốc tế)：

Quy tắc thống nhất CMI cho vận đơn đường biển

Tài liệu/thông tin tham khảo

m88:

Hỏi đáp tư vấn thương mại/đầu tư “Cơ chế B/L đầu hàng và những điểm cần lưu ý」

Ngày khảo sát: tháng 9 năm 2012
Cập nhật lần cuối: Tháng 8 năm 2021