Sản xuất, bán hàng và xuất khẩu ô tô giảm mạnh vào năm 2020 (Thái Lan)
Trong khi môi trường kinh doanh nghiêm trọng do đại dịch covid-19, tiến trình được thực hiện thành EV và tiến tới một xã hội xanh

Ở Thái Lan, nhiễm trùng đã dần lây lan kể từ khi nhiễm trùng nội địa với coronavirus mới được xác nhận vào tháng 1 năm 2020. Mua sắm, nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản tạm thời đình chỉ các nhà máy và giảm sản xuất từ ​​cuối tháng 3 đến tháng 5. Các hoạt động tiếp tục được theo dõi chặt chẽ theo các quy định và thay đổi thị trường, và mặc dù chúng dần dần phục hồi từ tháng 5, trong cả năm 2020, sản xuất và xuất khẩu giảm khoảng 30% so với năm trước và doanh số bán hàng trong nước giảm khoảng 20%, cả hai đều là một sự sụt giảm lớn. Mặt khác, năm nay đã thu hút sự chú ý cho việc chính phủ quảng bá xe điện (EVs) và các quy định về môi trường, cũng như sự phát triển kinh doanh của những người chơi mới như các nhà sản xuất Trung Quốc.

Sản xuất ô tô vào link m88 2020, 1,43 triệu đơn vị, giảm 29% so với link m88 trước

Theo thông báo của Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI), sản xuất ô tô của Thái Lan năm 2020 đã giảm 29,1% so với năm trước xuống còn 1.426.970 chiếc (xem Bảng 1). Đây là năm thứ hai liên tiếp của số âm, sau năm trước và nó đã đánh dấu sự suy giảm năm thứ hai liên tiếp, giảm xuống dưới 2 triệu đơn vị lần đầu tiên sau ba năm (xem Hình 1).

FTI có dự báo sản xuất hàng link m88 là 2 triệu đơn vị (1 triệu đơn vị cho mỗi lần xuất khẩu và sử dụng trong nước). Sau đó, tính đến tác động của sự lây lan của coronavirus mới đối với các hoạt động sản xuất và xu hướng thị trường trong nước và quốc tế, dự báo đã giảm xuống còn 1,9 triệu đơn vị trong tháng 3 và 1,4 triệu đơn vị vào tháng Tư, nhưng cuối cùng, kết quả cao hơn 1,4 triệu đơn vị.

Sự cố là 704.626 đơn vị cho xuất khẩu, giảm 32,1%và 722.344 đơn vị cho các sản phẩm trong nước, giảm 26,0%. Theo mô hình xe, xe chở khách đã giảm 32,6% xuống còn 542.437 chiếc và xe thương mại đã giảm 26,9% xuống còn 884.533 chiếc, cả hai đều cho thấy sự sụt giảm đáng kể.

64233_64379

FTI đã dự báo tổng cộng 1,5 triệu đơn vị (tăng 5% so với năm trước) cho cả trong nước và xuất khẩu, có tính đến kết quả của năm trước.

Nguồn: Liên đoàn công nghiệp Thái Lan

Lưu ý: 2021 là triển vọng.
Nguồn: Liên đoàn công nghiệp Thái Lan

Nguồn: Liên đoàn công nghiệp Thái Lan

Xuất khẩu ô tô vào link m88 2020, 740.000 đơn vị, giảm 30% so với link m88 trước

Theo thông báo của FTI, số lượng xe đã hoàn thành được xuất khẩu vào năm 2020 đã giảm 30,2% so với năm trước xuống còn 735.842 đơn vị, đánh dấu sự suy giảm thứ hai liên tiếp (xem Hình 3). Về giá trị xuất khẩu, các phương tiện đã hoàn thành đã giảm 24,7% so với năm trước xuống 410,9 tỷ BAHT (khoảng 1,356 nghìn tỷ yên, khoảng 1 baht = khoảng 3,3 yên). Tổng số xuất khẩu liên quan đến ô tô, bao gồm động cơ, phụ tùng và phụ tùng, đã giảm 24,7% so với năm trước xuống còn 591,9 tỷ BAHT (xem Bảng 2).

Theo địa điểm cho các phương tiện đã hoàn thành (Nguồn: Toyota Motor Corporation, Thái Lan), công ty đã giảm 27,4% ở châu Á và 29,0% ở Châu Đại Dương so với năm trước, trong khi công ty cũng giảm mạnh chỉ dưới 50% ở châu Âu và Bắc Mỹ (xem Bảng 3).

Một số dự báo là thị trường toàn cầu sẽ phục hồi vào link m88 2021, nhưng có khả năng điều này sẽ dao động tùy thuộc vào sự lây lan của nhiễm trùng coronavirus ở mỗi quốc gia.

Nguồn: Liên đoàn công nghiệp Thái Lan

Lưu ý: Số tiền là 1 triệu baht.
Nguồn: Liên đoàn công nghiệp Thái Lan

Nguồn: Toyota Motor Corporation, Thái Lan

Bán xe trong nước mới vào link m88 2021, 790.000 đơn vị, giảm 21,4% so với link m88 trước

Theo thông báo về FTI, doanh số bán xe mới trong nước vào link m88 2020 đã giảm 21,4% so với link m88 trước xuống còn 792.146 chiếc, đánh dấu lần đầu tiên sau ba link m88 giảm xuống dưới 1 triệu đơn vị (xem Hình 4).

Theo mô hình xe (nguồn: FTI, Toyota Motor Corporation, Thái Lan), xe khách đã giảm 31,0% xuống còn 274.789 chiếc và xe thương mại đã giảm 15,1% xuống còn 517,357 chiếc. Tổng số nhà sản xuất Nhật Bản trong chín công ty đã giảm 20,5% xuống còn 697.336 đơn vị (xem Bảng 4).

Nhiều nhà sản xuất ô tô Nhật Bản mong đợi tích cực 2021 như là một phản ứng đối với sự suy giảm của năm trước, nhưng họ hy vọng sẽ mất nhiều thời gian hơn để trở về cấp độ trước khi lan truyền coronavirus.

Nguồn: Liên đoàn công nghiệp Thái Lan

Nguồn: Liên đoàn công nghiệp Thái Lan và Tập đoàn Motor Toyota, Thái Lan

Quy định phát thải cuối cùng "Euro 5, 6" Giới thiệu Thời gian

85130_85321

Tuy nhiên, khi xem xét tác động của các quy định phát thải mới đối với ngành công nghiệp trong bối cảnh nhiễm coronavirus đang diễn ra, Ủy ban môi trường quốc gia (NEB) đã công bố vào tháng 7 rằng họ sẽ trì hoãn việc áp dụng Euro 5 vào link m88 2024 và áp dụng Euro 6 vào link m88 2025, mỗi link m88.

Liên quan đến vấn đề này, ngành công nghiệp ô tô trước đây đã bày tỏ ý kiến ​​rằng nên tránh giới thiệu vội vàng, vì các hệ thống cung cấp nhiên liệu trong nước tuân thủ Euro 5 và 6 không được áp dụng. Với sự hoãn lại của thời gian nộp đơn, chúng tôi đã có thể cung cấp tốn thời gian, nhưng có khả năng sẽ có nhu cầu tiếp tục tăng cường đáp ứng môi trường trong ngành.

Chính phủ thúc đẩy chính sách EV

Vì các quốc gia đã làm việc để quảng bá điện (EV) của ô tô trong những năm gần đây, chính phủ đang dẫn đầu trong việc xem xét các chính sách để thúc đẩy sự phát triển xe điện ở Thái Lan, trung tâm sản xuất và xuất khẩu ô tô của ASEAN. Chính phủ đã công bố "Kế hoạch hành động EV (2016-2036)" vào tháng 3 năm 2016. Trong số này, công ty đã đặt mục tiêu cho sự lây lan của xe điện trong nước (EV) và xe hybrid plug-in (PHVS) lên tới 1,2 triệu. 10 lĩnh vực, và một loạt các hệ thống lợi ích đầu tư để sản xuất EV, v.v., bởi Ủy ban Đầu tư Thái Lan (BOI).

Sau đó, để thúc đẩy hơn nữa việc áp dụng EVS, Ủy ban Chính sách Xe điện Quốc gia (NEVPC) được thành lập vào tháng 2 năm 2020, do Phó Thủ tướng Somkit chủ trì và đại diện cho các bộ liên quan (Bộ Công nghiệp, Bộ Năng lượng, Bộ Giao thông vận tải, v.v.). Tại cuộc họp đầu tiên vào tháng 3 năm sau, công ty đã công bố ý định tiến hành các ưu đãi đầu tư hơn nữa, với mục tiêu Thái Lan trở thành trung tâm sản xuất EV ASEAN trong vòng năm năm và cũng đặt mục tiêu sản xuất EV 250.000 EV trong nước vào năm 2025 và 750.000 đơn vị, hoặc 30% sản xuất ô tô trong nước

Vào tháng 7 cùng link m88, Phó Thủ tướng Somkit đã từ chức, và Phó Thủ tướng và Bộ trưởng Năng lượng mới được bổ nhiệm Spatanapong trở thành Chủ tịch của NEVPC, và các chính sách khác nhau đang được xem xét để thúc đẩy sự phát triển của EVS.

Thị trường EV trong nước vẫn còn nhỏ, nhưng phát triển đều đặn

Nhìn vào tình trạng hiện tại của thị trường EV trong nước, Cục Giao thông vận tải đất đai của Bộ Giao thông Vận tải Thái Lan đã thông báo rằng đăng ký mới của XEV trong nước (xe điện nói chung) vào năm 2020 tăng 13,4% so với năm trước lên 3875 đơn vị. Sự cố là tổng số các giống lai (HVS) và hybrid plug-in (PHV) tăng 11,4% so với năm trước lên 29.467 đơn vị và EV Pin (BEV) tăng 80,3% lên 1.408 đơn vị. So với năm 2016, tổng số XEV đã tăng hơn ba lần và số XEV tích lũy đã đăng ký đến năm 2020 cũng cao hơn khoảng 2,3 lần so với năm 2016, cho thấy xu hướng dần dần, nhưng ổn định (xem Hình 5 và 6).

Tuy nhiên, khi so sánh số lượng doanh số bán xe trong nước mới (khoảng 790.000 đơn vị) vào link m88 2020 với số lượng đăng ký XEV mới, thị phần vẫn còn cực kỳ nhỏ, ở mức khoảng 4% đối với chỉ số tiền này.

Nguồn: Cục giao thông đường bộ, Bộ Giao thông vận tải

Nguồn: Cục giao thông đường bộ, Bộ Giao thông vận tải

Người chơi mới vào thị trường ô tô

Các nhà sản xuất Nhật Bản tiếp tục chiếm gần 90% sản xuất và bán hàng tại thị trường ô tô Thái Lan, nhưng trong những năm gần đây, người chơi mới đã tham gia thị trường, chủ yếu ở thị trường EV.

Trong mạng lưới Nhật Bản, Fomm, một liên doanh EV có trụ sở tại Thành phố Kawasaki, đã bắt đầu sản xuất BEV nhỏ từ năm 2019 và Takano Auto Thái Lan, một công ty con của Takano Aut

Một số nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản đã nhận được sự chấp thuận cho lợi ích đầu tư của BOI cho sản xuất BEV và sản xuất dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào khoảng năm 2023.

Trong số các công ty Trung Quốc, SAIC Motor-CP, một liên doanh giữa SAIC Motor và Tập đoàn CP (tập đoàn lớn nhất của Đài Loan), (được sản xuất và bán theo thương hiệu MG ở Thái Lan kể từ năm 2014). Ngoài ra, Great Wall Motor (GWM) cũng đã mua lại nhà máy GM ở tỉnh Rayong vào tháng 2 năm 2020. Với mục đích làm cho nhà máy thông minh hơn với các thiết bị mới nhất, người ta nói rằng việc sản xuất nhiều mô hình bao gồm HVS sẽ bắt đầu vào năm 2021 và việc sản xuất BEV cũng được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2023 hoặc sau đó.

Ngoài ra, Năng lượng tuyệt đối, một công ty năng lượng tái tạo và tái tạo sinh học, cũng đã bắt đầu bán BEV phát triển của riêng mình vào link m88 2019, và cũng bắt đầu sản xuất các trạm sạc và pin.

Trong tương lai, thị trường Thái Lan dự kiến ​​sẽ tham gia và cạnh tranh với một loạt người chơi từ nhiều quốc gia khác nhau, bao gồm không chỉ sản xuất xe mà còn các lĩnh vực ngoại vi như thiết bị sạc và sản xuất pin.

Phục hồi thị trường duy trì và phát triển EV kết hợp với chính sách xanh

Điều kiện thị trường ô tô của Thái Lan, bao gồm cả sản xuất và xuất khẩu vào năm 2021, dự kiến ​​sẽ phục hồi ở một mức độ nhất định do phản ứng với năm trước, nhưng dự kiến ​​sẽ tiếp tục bị ảnh hưởng nặng nề bởi tình huống của họ.

Mặt khác, việc thúc đẩy việc áp dụng EVS đang được nhấn mạnh không chỉ trong chiến lược tiến bộ công nghiệp được trình bày tại Thái Lan 4.0, mà còn trong bối cảnh " sẽ được liên kết với các vấn đề môi trường và năng lượng. Tuy nhiên, có những lo ngại về việc áp dụng EV trong ngành công nghiệp ô tô nhanh chóng và nhiều người kêu gọi các chính sách cẩn thận và thực tế xem xét, có tính đến việc tránh tác động đối với chuỗi cung ứng ô tô hiện có, phát triển cơ sở hạ tầng điện và sửa đổi cấu trúc cung cấp điện (tỷ lệ của năng lượng nhiên liệu hóa thạch cao). Dự kiến ​​cuộc tranh luận của khu vực công và tư nhân sẽ trở nên tích cực hơn trong tương lai về cách duy trì sự hiện diện của Thái Lan như một trung tâm sản xuất và xuất khẩu ô tô ASEAN với sự tinh tế công nghiệp và chính sách xanh.