Bộ đếm với Covid-19, tập trung vào sự ổn định của hậu cần tại Dubai/Hỏi các công ty hậu cần Nhật Bản địa phương (Trung Đông)

Sự lây lan của coronavirus mới kể từ đầu năm 2020 và vụ tai nạn tàu container của kênh đào Suez vào tháng 3 năm 2021 đã ảnh hưởng rất nhiều đến hậu cần toàn cầu và các công ty đã buộc phải trả lời. Dubai, Trung Đông, là một trong những điểm chính trong hậu cần toàn cầu. Jetro đã đóng quân tại Kintetsu World Express (Trung Đông) DWC LLC, một công ty hậu cần lớn của Nhật Bản, và phỏng vấn Oka Ryotaro, chủ tịch của công ty, người rất thành thạo trong tình hình hậu cần ở Trung Đông và Fujii Saori, về tác động của tình huống trong tình huống.

Câu hỏi:

Tác động nào có sự lây lan của coronavirus mới đối với hậu cần ở Trung Đông, chủ yếu ở Dubai? Tôi muốn bạn cho tôi biết theo thứ tự thời gian từ khoảng tháng 3 năm 2020 khi nhiễm trùng bắt đầu một cách nghiêm túc.

Trả lời:

Đầu tiên, về vận chuyển hàng không. Vào cuối tháng 3 năm 2020, m88 m the thao Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) đã đình chỉ tất cả các chuyến bay chở khách quốc tế. Các hành động tương tự được thực hiện bởi các quốc gia khác, và từ tháng 4 đến tháng 5, số lượng các mặt hàng được xử lý tại Sân bay Quốc tế Dubai đã giảm xuống khoảng một nửa thời kỳ bình thường (chú thích 1). Tuy nhiên, giữa nhiều hãng hàng không làm giảm đáng kể các thành phố và số lượng chuyến bay của họ và đình chỉ kéo dài, Emirates Airlines (Hometown: Dubai, UAE) và Etihad Airlines (Hometown: Abu Dhabi, UAE) đã tiếp tục các chuyến bay của họ đến nhiều thành phố trước các hãng hàng không khác. Do đó, nhu cầu hàng hóa trên khắp thế giới đã tập trung ở cả hai tàu sân bay và lượng hàng hóa được xử lý tại sân bay đã tăng lên kể từ tháng Sáu. Vào tháng 12, nó đã phục hồi đến mức tương tự như năm ngoái. Tuy nhiên, hầu hết số lượng hàng hóa được xử lý không khởi hành và đến UAE, mà là quá cảnh qua UAE, như Châu Á, Châu Âu và Mỹ, nơi các hãng hàng không có thể hưởng lợi từ khoảng cách vận chuyển. Điều này dẫn đến sự gia tăng giá vé khởi hành và đến Trung Đông. Chi phí hậu cần không khí đã tăng lên trên toàn thế giới, nhưng sự gia tăng chi phí từ châu Á nói riêng lớn hơn so với châu Âu và Mỹ, với chi phí hậu cần từ châu Âu và Mỹ gấp đôi lần trước và sau đại dịch CoVID-19 và gấp ba lần từ châu Á (bao gồm cả Nhật Bản).

Đối với hàng hóa biển, cho đến tháng 9 năm 2020, tỷ lệ vận hành của các nhà máy sản xuất ở châu Á đã giảm do khóa ở các quốc gia khác nhau, dẫn đến giảm khối lượng nhập khẩu ở Trung Đông. Tuy nhiên, theo DP World, một nhà điều hành cảng có trụ sở tại Dubai, khối lượng container tại cảng Jebel Ali ở Dubai đã thu hồi được 0,3% trong quý IV (tháng 10 đến tháng 12) từ cùng kỳ năm ngoái. Với sự thiếu hụt toàn cầu của các container vận chuyển hàng hải trở thành một vấn đề, việc bảo đảm không gian hàng hóa cho các container nhập khẩu từ châu Á đến cảng Jebel Ali trở nên khó khăn và chi phí hậu cần bắt đầu tăng vào khoảng nửa cuối tháng 11 đến tháng 12. Xuất khẩu từ cảng Jebel Ali ở cùng một tình huống vào khoảng tháng 1 năm 2021, nhưng so với các khu vực khác, nó chậm hơn và tác động cũng nhẹ.

Câu hỏi:

Phản hồi của các công ty Nhật Bản, bao gồm cả các công ty là gì?

Trả lời:

Do giá vận chuyển hàng không tăng, đã có một số lượng lớn các phong trào chuyển vận chuyển hàng hóa trước đây được vận chuyển bằng không khí để vận chuyển biển. Ngay cả khi phải mất một ít thời gian, nhiều công ty đưa ra quyết định này bằng cách xem xét số dư với chi phí. Ngoài ra, giá vé hàng hải đang tăng, mặc dù không cao bằng vận tải hàng không, vì vậy các công ty cũng có dấu hiệu làm chậm tốc độ mua hàng (giảm số lượng mua và đặt chúng lại với nhau) hoặc không mua.

Câu hỏi:

Những biện pháp nào đã được thực hiện bởi m88 m the thao chính phủ và cảng?

Trả lời:

Các quốc gia Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC) dựa m88 m the thaoo hàng nhập khẩu cho nhiều sản phẩm, bao gồm cả việc cung cấp thực phẩm và cuộc sống hàng ngày, và đã có những lúc lo lắng đã tăng lên, nhưng không có tình huống nào xảy ra khiến hậu cần bị đình trệ. Trong nửa đầu năm 2020, có một số nhầm lẫn do những thay đổi trong thông quan hải quan và quy tắc cổng, nhưng tổng thể hậu cần không bị ảnh hưởng đáng kể. Tuy nhiên, tại các nước GCC, nhiều công nhân tại cảng, sân bay và nhà kho là lao động nước ngoài, và đã có những trường hợp nhiễm trùng hàng loạt xảy ra tại các cơ sở dân cư phổ biến nơi họ sống, dẫn đến tình trạng thiếu công nhân và sự chậm trễ tạm thời trong hậu cần.

Số hóa liên quan đến thông quan hải quan đã tăng tốc trong đại dịch CoVID-19. Trong Ô-man và Qatar, m88 m the thao tài liệu vận chuyển ban đầu (như hóa đơn) được yêu cầu gửi m88 m the thao tài liệu gốc, nhưng tại một thời điểm sau đại dịch CoVID-19, có thể thanh toán hải quan nhập khẩu ngay cả khi gửi dữ liệu một mình. Công ty có kế hoạch thúc đẩy số hóa ở Dubai. Tuy nhiên, tại thời điểm này, mặc dù một số bộ phận đang được số hóa trong m88 m the thao khu vực không liên quan trực tiếp đến người giao hàng, nhưng cần phải gửi m88 m the thao tài liệu vận chuyển ban đầu.

Câu hỏi:

Tình hình hiện tại là gì?

Trả lời:

Khối lượng xử lý hàng hóa hàng tháng tại các mái nhà sân bay Dubai đã trở lại mức tiền dẫn trước. Mặc dù số lượng chuyến bay chở khách đã giảm, nhưng số lượng đang được thay đổi thành các chuyến bay vận chuyển hàng hóa. Theo các hãng hàng không Trung Đông, một số bình luận cho biết họ hiện đang tập trung vào việc xử lý hàng hóa từ châu Á đến châu Âu và Mỹ, và kết quả là, vé máy bay từ châu Á đến Trung Đông vẫn ở mức cao. Các công ty địa phương của Nhật Bản thường bị hậu cần, bất kể ngành công nghiệp, nhưng tôi đã nghe nói rằng ngày giao hàng cho phụ tùng đặc biệt bị trì hoãn.

Giá vé biển dự kiến ​​sẽ giải quyết sau tháng 4 năm 2021, nhưng do tác động của vụ tai nạn kênh Suez vào cuối tháng 3, giá đã trở lại mức tăng cao nhất vào khoảng tháng 1 năm 2021. Tôi cũng đã nghe nói rằng các tàu được lên kế hoạch được chỉ định vào tuyến đường Vịnh Ba Tư đã được chuyển đổi thành các tuyến hậu cần lớn từ châu Á đến châu Âu và Mỹ, dẫn đến việc hủy bỏ lịch trình cho Trung Đông. Tuy nhiên, về mặt quy tắc hải quan và tốc độ giải phóng hải quan, không có tác động đặc biệt nào từ đại dịch CoVID-19.

Câu hỏi:

Giữa tình hình toàn cầu này, m88 m the thao công ty đang cố gắng suy nghĩ lại về mạng lưới hậu cần của họ? Ngoài ra, những gì về m88 m the thao biện pháp trong tương lai?

Trả lời:

Từ năm 2016 đến 2020, có một khoảng thời gian chi phí hậu cần thấp và nền kinh tế cũng đáng kinh ngạc, và m88 m the thao công ty có xu hướng thu hẹp hàng tồn kho của họ. Tuy nhiên, khi cuộc khủng hoảng mạng lưới hậu cần xảy ra do đại dịch CoVID-19 và tai nạn kênh Suez, chi phí hậu cần đã tăng lên gấp mười lần tỷ lệ thông thường ở một số khu vực. Điều này buộc m88 m the thao công ty phải xem xét m88 m the thao mạng lưới hậu cần của họ như là một phần của kế hoạch liên tục kinh doanh (BCP) và chúng ta thường thấy m88 m the thao bài viết như vậy.

Trong đánh giá của mỗi công ty, tôi muốn chỉ ra khả năng sử dụng hiệu quả Dubai. Theo truyền thống, Dubai đã được sử dụng như một trung tâm lưu trữ chứng khoán cho Trung Đông châu Phi do khu vực miễn phí được thiết lập tốt và sự tiện lợi. Những gì chúng ta có thể tập trung vào trong đại dịch Covid-19 hiện tại là mạng lưới hậu cần thông qua Dubai đã cực kỳ ổn định trong cả vận chuyển hàng không và biển so với các quốc gia khác. Emirates đã duy trì một trong những địa điểm dịch vụ lớn nhất thế giới kể từ tháng 3 năm 2020 và đã có thể giao hàng ổn định cho nhiều khu vực hơn các quốc gia khác. Lô hàng các container cũng ổn định so với châu Âu, châu Á và Mỹ. Từ góc độ quản lý rủi ro, Dubai cũng chống lại các cuộc khủng hoảng như vậy.

Các trung tâm hàng đầu trong chuỗi cung ứng toàn cầu bao gồm Singapore, Hồng Kông và Hà Lan, nhưng Dubai không thua kém các khu vực này về chi phí, chất lượng hoạt động cảng và tính linh hoạt trong các quy tắc hải quan. Ngoài ra, nó vượt trội so với các trung tâm khác về các cơ sở cảng chất lượng cao, mái nhà sân bay, kho và các chương trình kiểm kê không thường trú (chú thích 2) cho phép thiết lập nhanh. Chúng tôi tin rằng trong tương lai, nhu cầu về mạng lưới hậu cần sử dụng Dubai sẽ tăng lên.

Trong khi việc xác minh mạng lưới hậu cần cho mỗi công ty đang ngày càng trở nên phức tạp, với thực tế là m88 m the thao quốc gia có tiêu chuẩn và quy định riêng của họ, và nhu cầu ngày càng tăng đối với m88 m the thao loại hoạt động lớn và quy mô lớn.

Đối với tương lai, chúng tôi hy vọng rằng, để đáp ứng với sự phát triển của AI (trí tuệ nhân tạo), m88 m the thao cải tiến hậu cần sẽ trở nên phổ biến hơn, trong đó, để đáp ứng với sự phát triển của AI (Trí tuệ nhân tạo)

Câu hỏi:

Triển vọng tương lai cho tình hình hậu cần ở Trung Đông là gì?

Trả lời:

Những thay đổi lớn nhất ở khu vực Trung Đông trong những năm gần đây là việc thiết lập quan hệ ngoại giao giữa các nước GCC và Israel và bình thường hóa quan hệ ngoại giao với Qatar. Chúng tôi cũng thường xuyên nghe về nhu cầu tái thiết của Iraq và chúng tôi tin rằng nhiều yếu tố có tác động tích cực lớn đến hậu cần ở Trung Đông, như khả năng cải thiện mối quan hệ giữa Iran và cộng đồng quốc tế. Dubai có thể trở thành một vị trí ngày càng quan trọng tại trung tâm, vì vậy chúng tôi sẽ theo dõi sát sao tình hình mỗi ngày.

---

Lưu ý 1:

Nhiều chuyến bay hàng hóa tiếp tục hoạt động, nhưng do việc hủy m88 m the thao chuyến bay của hành khách, m88 m the thao phương tiện vận chuyển chúng trên và lên m88 m the thao chuyến bay của hành khách trong không gian chở hàng dưới sàn (Berry), dẫn đến giảm đáng kể khả năng hàng không.

Lưu ý 2:

Một hệ thống cho phép những người không cư trú (không có tập đoàn hoặc cư trú tại UAE) để duy trì hàng tồn kho mà không cần chuyển quyền sở hữu.