EV thay đổi tiếp tục, nhưng sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc là một thách thức (Thụy Sĩ)
Đăng ký xe chở khách mới tiếp tục giảm

Đơn vị mới đăng ký cho 2022 đã giảm 5,3% so với năm trước, 225.934

Hiệp hội công nghiệp ô tô Thụy SĩThông báo Auto-Schweiz (ngày 3 tháng 1 năm 2023) (tiếng Pháp)(217kb), số lượng xe chở khách mới đăng ký ở Thụy Sĩ và Liechtenstein vào năm 2022 đã giảm 5,3% so với năm trước xuống còn 225.934 (xem Bảng 1).

Đây là một năm khó khăn sau năm trước, điều này chịu nhiều hạn chế bao gồm chiến tranh ở Ukraine, sự thiếu hụt chất bán dẫn, thiếu nguồn cung nguyên liệu và sự gián đoạn trong giao thông quốc tế và trong năm thứ ba.

Thị phần của phương tiện nhiên liệu thay thế là 50,8%, với BEV và PHEV mở rộng lên 25,9%

Tìm kiếm bởi nhà sản xuất và thương hiệu, người Đức xếp hàng từ vị trí thứ năm đến thứ năm, chiếm 44% tổng số. Volkswagen (VW) là vị trí hàng đầu, sau năm trước, tiếp theo là BMW, Mercedes-Benz, Audi và Skoda, và so với năm trước, bảng xếp hạng của BMW và Mercedes-Benz, Audi và Skoda đã được thay đổi. Toyota, ở vị trí thứ sáu, đã tăng 14,6% so với năm trước, tiếp theo là Ceat/Cupra, Ford, Tesla và Hyundai trong top 10.

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu phát hành tự động Thụy Sĩ

Nhìn theo loại xe, phương tiện nhiên liệu thay thế [xe hơi có thể được điều khiển bằng nhiên liệu khác với xăng hoặc dầu diesel. Số lượng xe mới đăng ký đã tăng lên, bao gồm các phương tiện hybrid (HEV, chú thích 1), xe điện chạy bằng pin (BEV, Note 2), xe hybrid plug-in (PHEV, Note 3), xe khí đốt tự nhiên (CNV) và xe hydro (FCEV). Thị phần tăng 8,2% so với năm trước lên 114.833 đơn vị, mở rộng lên 50,8% (xem Bảng 2 và Hình 1).

BEV đã ghi nhận mức cao kỷ lục 40.173 đơn vị, tăng 26,2% so với năm trước. Tổng tỷ lệ của BEV và PHEV, bao gồm 18.355 PHEV, chiếm 25,9% số lượng đơn vị mới được đăng ký. Mục tiêu cho tỷ lệ BEV và PHEV là 10%vào năm 2022, như được đặt ra cho lộ trình di động điện tử 2022 của Bộ Môi trường, Giao thông, Năng lượng và Truyền thông Liên bang, đã đạt được ở mức 14,3%(Bev8.2%, Phev6.1%) Phev8.1%) vào năm 2022. Điều này được tính cho một trong bốn chiếc xe mới được đăng ký. Lộ trình di động điện tử 2025 đặt mục tiêu 50% vào năm 2025 và nếu nhận ra, mỗi hai chiếc xe mới được đăng ký sẽ là BEV hoặc PHEV.

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu thông báo tự động Thụy Sĩ

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu thông báo tự động Thụy Sĩ

Nhìn vào số 10 xe chở khách mới được đăng ký theo mô hình, mô hình của Tesla (4.928 đơn vị) là hàng đầu. Nó đã vượt qua Model 3, là vị trí hàng đầu năm ngoái, tăng từ 1.392 đơn vị năm trước. Trong số 10 mô hình hàng đầu này, ENYAC của Model Y và Model 3 và Skoda của Tesla là BEV (xem Hình 2).

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu thông báo tự động Thụy Sĩ

Nhìn vào top 10 của Bev, Model Y và Model 3 của Tesla được gắn ở vị trí thứ nhất và thứ hai. Tổng số của hai mô hình này là 8.445 đơn vị, tách biệt các nhà sản xuất và thương hiệu khác (xem Hình 3, chú thích 4).

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu thông báo tự động Thụy Sĩ

Mở rộng thang đo cơ sở hạ tầng sạc là một vấn đề khẩn cấp rất cần thiết cho sự lây lan của EVS

Lộ trình di động điện tử 2025 bao gồm 59 công ty và tổ chức, bao gồm chính phủ (liên bang, tiểu bang, thành phố, chính quyền địa phương) và các công ty tư nhân (ô tô, cho thuê, điện, bất động sản) và mục tiêu là (1) Cơ sở hạ tầng dễ sử dụng và phù hợp với mạng lưới cung ứng ở tất cả các địa điểm, bao gồm nhà, nơi làm việc và đường. Cho (2), vui lòng xemTrang web của Cơ quan Năng lượng Liên bangBạn có thể tìm kiếm chi tiết và sử dụng các cơ sở sạc công cộng trên bản đồ Thụy SĩBản đồ cơ sở hạ tầng sạc (tiếng Pháp). Tính đến tháng 6 năm 2023, số lượng Bộ sạc công cộng đã tăng lên 11.311 (xem Hình 4).

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu do Cơ quan Năng lượng Liên bang phát hành

Nhìn bằng công suất sạc, các bộ sạc có thể tính phí nhanh dưới 21 đến 42 kilowatt (kW) đã tăng đáng kể kể từ đầu năm 2022, chiếm 52% trong tổng số m88 đăng nhậpo tháng 6 năm 2023 (xem Hình 5). 19% bộ sạc thường xuyên dưới 10kW vẫn đang được tiến hành, nhưng tăng trưởng vẫn bằng phẳng. Số người dưới 10 đến 21kW đã tăng gấp ba lần, đạt 15% trong hai năm. Bộ sạc nhanh dao động từ 42 đến 100kW và trên 100kW là thấp ở mức 7%, và tăng trưởng là phẳng.

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu do Cơ quan Năng lượng Liên bang công bố

Theo tạp chí PME, trong đó có một tính năng đặc biệt về cơ sở hạ tầng sạc EV, EVPass, có hơn 3.115 bộ sạc công cộng, chiếm 34% thị trường Thụy Sĩ. Evpass được thành lập vào năm 2016 bởi Green Motion, người tiên phong trong việc tính phí cơ sở hạ tầng, đã cài đặt Bộ sạc đầu tiên của Thụy Sĩ tại Viện Công nghệ Liên bang, Lausanne (EPFL). Tiếp theo, Thụy Sĩ, được phát triển bởi TCS, chiếm 19% thị trường. 16% là di chuyển, được thành lập bởi ALPIC, EWB, Nhóm E và Prime Energy. Mạng lưới của ba công ty được đề cập ở trên chiếm 70% thị trường Thụy Sĩ, với 30% còn lại được tạo thành từ khoảng 15 công ty. Bạn có thể thấy các bộ sạc được cài đặt trong các lô đỗ xe như các trạm xung quanh Geneva, trung tâm mua sắm, trung tâm thể thao, khách sạn, v.v. (xem ảnh). Có rất ít bộ sạc hơn 100kW, nhưng bộ sạc 100kW đã được lắp đặt trong bãi đậu xe của khách sạn (ảnh, xa phải).

Bộ sạc có thể là kiểu đứng và gắn trên tường, loại ổ cắm và loại cáp, và khả năng sạc và cổng sạc rất đa dạng. Theo dữ liệu từ Cơ quan Năng lượng Liên bang kể từ tháng 6 năm 2023, tỷ lệ phần trăm của Cổng Sạc là 41% cho Tiêu chuẩn 2 (ổ cắm) của Châu Âu, có thể tính phí bình thường lên tới 22kW, 26% cho loại 2 (cáp), 14% cho loại 1 (cáp) và CCS tiêu chuẩn châu Âu (hệ thống sạc kết hợp) Tesla đã là người tiên phong trong việc sạc nhanh của châu Âu kể từ năm 2013, với 21 siêu nạp ở Thụy Sĩ với công suất tối đa là 150kW.

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu do Cơ quan Năng lượng Liên bang phát hành

Theo tạp chí PME, hiện có hơn 100.000 bộ sạc tư nhân, nhưng chúng vẫn hiếm khi được cài đặt trong các khu chung cư và các tài sản cho thuê khác. Mặc dù xe chở khách đang di chuyển nhanh hơn dự kiến, một cuộc khảo sát của Câu lạc bộ Touring Thụy Sĩ (TCS) đã trích dẫn rằng khoảng một phần ba số người được hỏi thiếu các cơ sở sạc có sẵn vì lý do họ không mua EV. Để EV trở nên phổ biến hơn trong tương lai, việc mở rộng quy mô của cơ sở hạ tầng sạc là rất cần thiết, và đó là một vấn đề cấp bách.

Một cột mốc để xây dựng cơ sở hạ tầng sạc là 2035

Cơ quan năng lượng liên bang đang khám phá một kịch bản trong đó hơn một nửa số xe chở khách, hoặc hơn 2,8 triệu, sẽ là BEV và PHEV vào năm 2035. tính phí). Từ quan điểm này, Cơ quan Năng lượng Liên bang đã đối thoại và nghiên cứu với 51 cơ quan, bao gồm ô tô, bất động sản, năng lượng và nhà cung cấp bộ sạc, trong hơn một năm. Kết quả khảo sát đã được công bố vào tháng 5 năm 2023 như là một phần của lộ trình di động điện tử.

Cụ thể, (1) Vì tính phí là mong muốn trong các lô đỗ xe hiện tại tại nhà càng nhiều càng tốt, nên cài đặt tối đa 2 triệu bộ sạc tư nhân vào năm 2035; . (3) Dự kiến ​​400.000 đến 1 triệu xe có thể sạc lại không thể tính phí tại nhà hoặc tại nơi làm việc vào năm 2035 và các giải pháp sạc công cộng gần nơi cư trú sẽ được yêu cầu, vì vậy các bộ sạc công cộng sẽ được tối đa hóa vào năm 2035. (4.1 TWH) Dự báo theo Dự báo Triển vọng Giao thông Thụy Sĩ 2050).

94805_95113

Người ta cũng nhận ra rằng trong tương lai, có một tiềm năng lớn đối với V2G (xe đến lưới), kết nối EV với lưới điện là "pin lưu trữ", và việc xây dựng các tòa nhà và hệ thống năng lượng di động sẽ xem xét lưu trữ năng lượng và tối ưu hóa cũng đang trở nên có nhiều khả năng. Khi nghiên cứu và phát triển tiến triển trên toàn thế giới về pin thế hệ tiếp theo, nơi nắm giữ chìa khóa cho sự tăng trưởng, nghiên cứu và phát triển của EV cũng đang trở nên tích cực hơn ở Thụy Sĩ. Trung tâm Điện tử và Công nghệ vi mô Thụy Sĩ (CSEM), một cơ quan nghiên cứu và phát triển công cộng công cộng cho công nghệ điện tử và nano ở Thụy Sĩ, đã ra mắt trung tâm đổi mới pin (BIH) tại Neuchâtel vào tháng 2 năm 2023, với Academia trong các lĩnh vực phát triển hóa học, vật lý và kỹ thuật. Pin sạch Thụy Sĩ (SCB), đã công bố vào tháng 4 năm 2022 rằng việc thành lập Gigafactory, một loại pin trạng thái rắn (chú thích 5), được coi là trọng tâm chính của pin thế hệ tiếp theo, cũng đang thu hút sự chú ý. Giấy phép sản xuất pin sẽ được mua từ Pin siêu hiệu khởi động (HPB) và sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu sớm nhất là năm 2024.

---

Lưu ý 1:

HEV không thể bị tính phí từ nguồn điện bên ngoài. Thống kê bao gồm xe hybrid nhẹ (MHEV).

Lưu ý 2:

BEV còn được gọi là xe điện chạy bằng pin. Xe điện (EV) là một thuật ngữ chung cho các phương tiện điều khiển động cơ điện và có thể được chia thành bốn loại: HEV, BEV, PHEV và FCEV.

Lưu ý 3:

PHEV có thể được tính từ một nguồn năng lượng bên ngoài. Thống kê bao gồm các bộ mở rộng phạm vi (REX).

Lưu ý 4:

Hình 3 không bao gồm số lượng xe nhập khẩu cá nhân.

Lưu ý 5:

Hiện tại, pin EV chính thống là pin lithium-ion, là các chất điện giải lỏng đi qua điện, nhưng pin trạng thái toàn chất sử dụng các chất điện phân này để tạo ra mật độ năng lượng. Mặc dù phạm vi được tăng lên và thời gian sạc có thể được rút ngắn, nhưng có những ước tính rằng chi phí sẽ cao hơn nhiều lần so với pin lithium-ion, khiến nó trở thành một thách thức cho việc sử dụng thực tế sớm.

---