EV đang trở nên phổ biến hơn, nhưng lo ngại về tác động của việc bãi bỏ biện pháp miễn thuế ô tô (Thụy Sĩ)

Đăng ký xe chở khách mới cho năm 2023 tăng 11,6% so với năm trước, 252.214

Tổ chức ngành công nghiệp ô tô Thụy SĩThông báo Auto-Schweiz (bằng tiếng Pháp). Mặc dù nó đã khắc phục sự thiếu hụt của chất bán dẫn và các bộ phận vào năm 2022 và vượt qua 250.000 đơn vị, nhưng nó vẫn thấp hơn mức dài hơn 300.000 đơn vị kể từ năm 2011 (chỉ có một yêu cầu 300 đơn vị, ngay trước khi đạt được 300 đơn vị. Một phát ngôn viên của Auto Thụy Sĩ đã kết luận rằng "trong 12 tháng qua, hành khách cá nhân, đặc biệt là những người, đã miễn cưỡng mua xe hơi". Ông nói rằng không có nghi ngờ rằng triển vọng kinh tế là một yếu tố trong tình huống cũng như chi phí sinh hoạt tăng lên. Ông chỉ ra rằng đối với các hộ gia đình bình thường, mua xe là khoản đầu tư lớn thứ hai sau nhà. Mặc dù nhiều chiếc xe mới có thể được dự kiến ​​sẽ được mua vào năm 2024, ông đã bày tỏ quan điểm rằng thị trường sẽ không đạt đến mốc 300.000 xe vào lúc này.

VW tiếp tục dẫn đầu bởi nhà sản xuất, trong khi Skoda đứng thứ ba

Tìm kiếm bởi nhà sản xuất và thương hiệu, các thương hiệu từ vị trí thứ năm tiếp tục được tìm thấy giữa các thương hiệu thuộc nhà sản xuất và nhóm Đức, chiếm 44% tổng số. Volkswagen (VW) và BMW ở vị trí thứ nhất và vị trí thứ hai, như năm trước, với Skoda tăng từ vị trí thứ năm lên vị trí thứ ba của năm trước. Audi đứng thứ tư, giống như năm ngoái, và Mercedes-Benz đã trở lại từ vị trí thứ ba xuống vị trí thứ năm của năm trước. Tiếp theo là Toyota, cầu thủ hàng đầu của Nhật Bản, ở vị trí thứ sáu, sau năm trước, sau chỗ ngồi/Cubla, Ford, Tesla và Renault. Các thương hiệu khác của Nhật Bản bao gồm Mazda ở vị trí thứ 18, Suzuki ở vị trí thứ 19, Nissan ở vị trí thứ 22, Honda ở vị trí thứ 25, Mitsubishi Motors ở vị trí thứ 26, Subaru ở vị trí thứ 28 và Lexus ở vị trí thứ 31 (xem Bảng 1).

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu thông báo tự động Thụy Sĩ

Thị phần link vao m88 các phương tiện nhiên liệu thay thế mở rộng lên 57,4%, BEV là 20,9%

Nhìn theo loại xe, phương tiện nhiên liệu thay thế (xe hơi có thể được điều khiển bằng nhiên liệu khác ngoài xăng hoặc dầu diesel. .

Nhìn vào sự cố, BEV cho thấy tốc độ tăng trưởng lớn nhất là 31,3% so với năm trước, với hơn 50.000 đơn vị. Tổng tỷ lệ của BEV và PHEV, bao gồm PHEV, ghi nhận 23.220 đơn vị, chiếm 30,1% số lượng đơn vị mới được đăng ký. Lộ trình di động điện tử của chính phủ liên bang Thụy Sĩ 2025 đặt mục tiêu tăng tỷ lệ BEV và PHEV lên 50% vào năm 2025, và để đạt được điều này, nó sẽ cần tăng tỷ lệ 20 điểm trong hai năm còn lại. Đây là một mục tiêu khá thách thức (xem Hình 1).

Lưu ý: Bao gồm các phương tiện hybrid nhẹ (MHEVS).
Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu thông báo tự động Thụy Sĩ

Nguồn: Được tạo bởi Jetro dựa trên dữ liệu phát hành tự động Thụy Sĩ

Xóa bỏ miễn thuế xe cho BEV sẽ làm chậm số lượng xe đã đăng ký mới trong nửa đầu link vao m88 2024

Ngoài ra, ở Thụy Sĩ, xe điện (EV) đã được miễn thuế kể từ năm 1997 đối với thuế 4% đối với các phương tiện được sử dụng để vận chuyển người và hàng hóa, nhưng biện pháp này đã bị bãi bỏ vào cuối năm 2023 (Thông cáo báo chí (tiếng Pháp)). Đây là một biện pháp để giải quyết sự sụt giảm đáng kể về doanh thu thuế ô tô do sự gia tăng nhập khẩu xe điện như là một phần của chương trình được Hội đồng Liên bang (Nội các) phê duyệt vào ngày 25 tháng 1 năm 2023 để tài chính chính phủ. Doanh thu thuế đã giảm vào năm 2022 xuống còn 78 triệu franc Thụy Sĩ (khoảng 13,728 tỷ yên, 1 franc Thụy Sĩ = khoảng 176 yên), và vào năm 2023, dự kiến ​​sẽ giảm doanh thu thuế 100 triệu xuống còn 150 triệu đồng franc Thụy Sĩ (khoảng 17,6 tỷ đồng). Việc miễn thuế được cấp cho xe điện đã bị bãi bỏ sau ngày 1 tháng 1 năm 2024 và thuế 4% sẽ được áp dụng cho giá nhập khẩu.

Thông báo của Auto Thụy Sĩ ngày 4 tháng 7 năm 2024 (tiếng Pháp)Thông báo rằng nhu cầu về xe điện đã giảm đáng kể kể từ đầu năm 2024 do áp dụng thuế ô tô 4% cho xe điện. Trên thực tế, nhìn vào số lượng BEV mới đăng ký trong nửa đầu năm 2024 (tháng 1 đến tháng 6), nó là 21.387 đơn vị, giảm 7,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngay cả về thị phần, nó là 17,6%, giảm từ 20,9% vào năm 2023. Tổng thị phần của BEV và PHEV, bao gồm cả PHEV, là 26,4%, giảm từ mục tiêu 50% của chính phủ của lộ trình di động điện tử 2025. Điều này cũng ảnh hưởng đến quỹ đạo giảm carbon dioxide (CO2) trong lĩnh vực ô tô và Auto Thụy Sĩ đang kêu gọi đình chỉ thuế xe năm năm trên xe điện.

Theo mô hình xe hơi, mô hình Bev Tesla y được xếp hạng đầu tiên với 6.173 xe

Nhìn vào đỉnh số lượng xe khách mới đăng ký theo mô hình xe, mô hình Y của Tesla (6.173 đơn vị) là vị trí hàng đầu, như năm trước. Đây là mức tăng 25,3% so với 4.928 đơn vị năm trước. Skoda's Enyac (5.159 đơn vị) đã tăng vị trí thứ hai từ vị trí thứ bảy của năm trước. Octavia của Skoda (4.943 đơn vị) đứng thứ ba trong năm trước, nhưng số lượng đơn vị tăng 20,9%. Điều này được theo sau bởi Audi Q3 (4.083 đơn vị) và VW Tiguan (4.023 đơn vị) (xem Bảng 3).

Lưu ý: Dữ liệu kể từ ngày 3 tháng 1 link vao m88 2024.
Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu thông báo tự động Thụy Sĩ

Nhìn vào 10 mẫu BEV hàng đầu, Model Y của Tesla đang dẫn đầu, nhưng Model 3 là 1.673 đơn vị, giảm từ 3.525 đơn vị trong năm trước. Enyac từ Skoda, Q4 từ Audi, ID.3 từ VW và xương từ chỗ ngồi/Cupra (xem Bảng 4).

Lưu ý: Dữ liệu kể từ ngày 31 tháng 12 link vao m88 2023.
Nguồn: Được tạo bởi Jetro dựa trên dữ liệu phát hành tự động Thụy Sĩ

6.366 cơ sở sạc công cộng và số lượng bộ sạc tăng lên 13,531

Mặt khác, các xu hướng về số lượng các cơ sở sạc công cộng và bộ sạc ở Thụy Sĩ, rất cần thiết cho sự lây lan của BEV và PHEVTrang web link vao m88 Cơ quan Năng lượng Liên bang, tính đến tháng 5 năm 2024, có 6.366 địa điểm và 13,531 đơn vị, tương ứng (xem Hình 2). Lộ trình di động điện tử của chính phủ liên bang Thụy Sĩ 2025 đặt mục tiêu tăng số lượng bộ sạc công cộng lên 20.000 vào năm 2025, đã tăng 2.568 trong năm qua, nhưng với tốc độ này sẽ không đạt 20.000 vào năm 2025, vì vậy các nỗ lực lắp đặt sẽ được tăng tốc để đạt được mục tiêu.

Lưu ý: Một bộ sạc có thể có nhiều phích cắm.
Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu do Cơ quan Năng lượng Liên bang phát hành

Nhìn bằng công suất sạc, các phích cắm sạc có thể sạc nhanh dưới 21 đến 42 kilowatt (kW) đã tăng đáng kể kể từ đầu năm 2022, chiếm 51,5% trong tổng số link vao m88o tháng 5 năm 2024 (xem Hình 3). Các phích cắm sạc bình thường với tốc độ dưới 10kW tiếp tục ở mức 18,2%, nhưng tăng trưởng vẫn không thay đổi, với xu hướng tiếp theo đối với mức tăng dưới 10 đến 21kW ở mức 16,3%. Số lượng phích cắm sạc nhanh trên 100kW và 42-100kW tăng nhẹ, ở mức 7,2% và 6,9%, tương ứng.

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu do Cơ quan Năng lượng Liên bang công bố

Trong phương pháp sạc, ổ cắm loại 2 vượt quá một nửa thị phần

Theo dữ liệu từ Cơ quan Năng lượng Liên bang Thụy Sĩ Kể từ tháng 5 năm 2024, việc phân phối các phương pháp sạc đang tăng ở mức 52,5% đối với ổ cắm loại 2 tiêu chuẩn châu Âu có thể tính phí lên tới 22kW. Cáp loại 2 tiếp tục ở mức 16,7% và cáp loại 1 tiếp tục ở mức 12,2%. 9,6% CCS châu Âu (combo) cho phép sạc nhanh từ 50kW trở lên, Chademo, một tiêu chuẩn Nhật Bản từ Chademo, cửa hàng nhà và có sẵn 2,3% (xem Hình 4).

Nguồn: Jetro dựa trên dữ liệu do Cơ quan Năng lượng Liên bang phát hành

---

Lưu ý 1:

HEV không thể bị tính phí từ nguồn điện bên ngoài. Thống kê bao gồm xe hybrid nhẹ (MHEV).

Lưu ý 2:

PHEV có thể được tính từ một nguồn năng lượng bên ngoài. Thống kê bao gồm các bộ mở rộng phạm vi (REX).