Thị trường Bev mở rộng, nhưng tính di động của Decarbonisation đang trở nên đa dạng hơn (Brazil, Thái Lan)

Sự trỗi dậy của thủ đô Trung Quốc (sau đây gọi là thủ đô Trung Quốc) Các nhà sản xuất ô tô ở Brazil là đáng chú ý. Tại Thái Lan, một cơ sở sản xuất lớn trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, sản xuất xe điện chạy bằng pin (BEV) bởi các công ty cỡ trung bình đang mở rộng. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), thị trường xe điện toàn cầu đã đạt mức cao nhất mọi thời đại, tăng lên 20% thị trường ô tô, bao gồm cả đầu máy đốt trong. Khi các nhà sản xuất thuộc sở hữu của Trung Quốc đang dẫn đầu thị trường BEV ở các nước mới nổi như Thái Lan và Brazil, sẽ sản xuất BEV tiếp tục tăng trong tương lai? Điều này sẽ phân tích xu hướng và chính sách thị trường của cả hai quốc gia trong khi xem xét xu hướng và chính sách thị trường.

Tăng nhập khẩu ô tô của Trung Quốc ở Brazil

Sản xuất ô tô của Brazil (tổng số xe khách, xe thương mại, xe buýt và xe tải) vào năm 2024 (tháng 1 đến tháng 12) 1). Về mặt sản xuất, đó là thứ tám trên thế giới, vượt qua Tây Ban Nha (chú thích 2). Theo Liên đoàn các đại lý ô tô quốc gia Brazil (FENABRAVE), các khoản tài trợ tín dụng tăng 36% vào năm 2024 cùng với những chiếc xe mới và đã qua sử dụng, và tăng doanh số do việc mở rộng các khoản vay xe hơi dẫn đến tăng sản lượng. Brazil có một thị trường nội địa khổng lồ với dân số 217,6 triệu, do đó, sức mạnh của nhu cầu trong nước có tác động lớn đến khối lượng sản xuất. Số lượng đơn vị xuất khẩu là 398.484, giảm 1,3% so với năm trước. Lý do chính cho điều này là sự suy giảm số lượng các đối tác xuất khẩu lớn cho Argentina. Các sản phẩm cho Argentina chiếm khoảng một phần ba tổng số xuất khẩu ô tô từ Brazil (chú thích 3).

Một đặc điểm của thị trường ô tô Brazil vào năm 2024 là sự gia tăng của các nhà sản xuất ô tô-vốn của Trung Quốc. Theo Hiệp hội Xe điện Brazil (ABVE), số lượng xe mới được đăng ký tại Brazil (bao gồm xe điện chạy bằng pin (BEV), xe hybrid plug-in (PHEV) và xe hybrid (HEV)) vào năm 2024, đạt mức cao của 177,358. Về tỷ lệ, nó chỉ chiếm dưới 7% doanh số bán hàng trong nước. Tuy nhiên, xem xét rằng năm 2023 có 93.927 đơn vị, con số này đã tăng mạnh. Các nhà sản xuất thuộc sở hữu của Trung Quốc đang thúc đẩy sự gia tăng này. Nhìn vào thương hiệu, BYD đã bán nhiều nhất, 76.863 đơn vị, chiếm 43,3% tổng số (xem Bảng 1). Tiếp theo, Great Wall Motor (GWM) chiếm 16,5% tổng số, với 29.219 đơn vị. Khi so sánh tổng số đơn vị được bán bởi thương hiệu công ty, Nissan, công ty sở hữu nhà máy riêng của mình tại Rio de Janeiro, được bán trong nước tại 87.460 đơn vị, cho thấy động lực cho BYD tiếp cận Nissan (xem Bảng 2).

Điều đáng chú ý là cả xe môi trường BYD và GMW đều được nhập khẩu. Brazil có mức thuế suất thuế quốc gia (MFN) được yêu thích cao nhất đối với xe khách ở mức 35%, nhưng tính đến tháng 5 năm 2025, thuế nhập khẩu đã được áp dụng cho BEV, PHEV và HEV, có lợi ích chi phí cho xe hơi nhập khẩu. BEV có thể được nhập khẩu lên tới 226 triệu đô la, PHEV có thể được nhập khẩu lên tới 169 triệu đô la và HEV có thể được nhập khẩu lên tới 97 triệu đô la mà không cần thuế. Nếu các giới hạn này vượt quá, thuế nhập khẩu 18% sẽ được áp dụng đối với BEV, 20% PHEV và 25% HEV. Các biện pháp sẽ được loại bỏ và từ tháng 7 năm 2026 trở đi, thuế suất MFN (35%) sẽ được áp dụng cho các phương tiện môi trường này khi nhập khẩu (Lưu ý 4).

Lý do tại sao chính phủ Brazil đang thực hiện các biện pháp này là chính sách ô tô mới (Mobilidade Verde) được công bố vào năm 2023 (chú thích 5). Mover nhằm mục đích giải mã và củng cố thị trường ô tô Brazil và để tăng cường khả năng cạnh tranh, cho phép các doanh nghiệp nhận được các khoản khấu trừ thuế liên bang và được miễn thuế nhập khẩu. Ví dụ, lợi ích cắt giảm thuế của IPI (thuế sản phẩm công nghiệp), một loại thuế liên bang, sẽ được áp dụng cho các công ty đã giảm tác động môi trường thông qua sản xuất xe, hoặc các công ty sản xuất và nhập khẩu xe tiết kiệm năng lượng. Ngoài ra, các công ty nhập khẩu các bộ phận ô tô không thể được mua trong nước sẽ được miễn thuế hải quan khi nhập khẩu. Tuy nhiên, tất cả các biện pháp này được cho là liên quan đến việc sản xuất và thành lập các cơ sở R & D (nghiên cứu và phát triển) địa phương. Cụ thể, tùy thuộc vào số tiền đầu tư cần thiết để thiết lập một cơ sở và sản xuất R & D, bạn có thể nhận được khoản khấu trừ thuế từ 0,5 đến 3,2 reais cho mỗi khoản đầu tư thực tế (1 rEAIS = khoảng 25 yên). Ngoài ra, các công ty đóng góp 2% số tiền nhập khẩu cho nghiên cứu và phát triển sẽ được miễn thuế nhập khẩu đối với các bộ phận ô tô không thể mua được trong nước.

Các biện pháp khuyến mãi BEV Thái Lan Tăng các khoản đầu tư của các nhà sản xuất ô tô cỡ trung bình

Các nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Trung Quốc đang có được động lực ngay cả ở Thái Lan, trước đây là thành trì của các nhà sản xuất ô tô và phụ tùng Nhật Bản. Theo Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI), doanh số bán hàng trong nước là 572.675 đơn vị vào năm 2024 (tháng 1 đến tháng 12), tỷ lệ của các nhà sản xuất ô tô cỡ trung bình là 11,6%, tăng 0,7 điểm so với năm trước. Tỷ lệ các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã giảm 1,1 điểm phần trăm so với năm trước xuống còn 76,7%, giảm 1,1 điểm so với năm trước và mặc dù vẫn ở mức cao, nhưng nó vẫn tiếp tục giảm xuống dưới 80% tổng doanh số bán hàng trong nước (lưu ý 6). Tất nhiên, Thái Lan là một cơ sở sản xuất và xuất khẩu chính cho đầu máy đốt nội bộ. Mặt khác, chính phủ Thái Lan, nhằm mục đích cải thiện ngành công nghiệp ô tô, nhằm mục đích thúc đẩy ngành công nghiệp xe hơi không phát thải trong chiến lược quốc gia trung hạn của mình, "Kế hoạch phát triển kinh tế và xã hội thứ 13 (2023-2027)," để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển và tăng cường công nghiệp. Chính sách 30/30 được thúc đẩy bởi chính phủ Thái Lan là một chính sách sẽ khiến 30% phương tiện sản xuất tại Thái Lan vào năm 2030 thành BEV. Dựa trên điều này, EV3.0 đã được giới thiệu như một biện pháp lan truyền BEV từ năm 2022 và EV3.5 đã được giới thiệu từ năm 2024. EV3.0, được giới thiệu từ năm 2022 đến năm 2023, được cấp BEV nhà sản xuất giảm thuế và mức tăng của BEV. 7). Điều này đã góp phần mở rộng nhanh chóng thị trường BEV ở Thái Lan và chính phủ đã quyết định giới thiệu EV3.5, người kế nhiệm "EV3.0", trong bốn năm từ năm 2024 trở đi cho đến năm 2027.

Đó là các nhà sản xuất thuộc sở hữu của người Trung Quốc đã trả lời các chính sách của chính phủ Thái Lan này. Nhìn vào các thị trường FDI (dựa trên ngày xuất bản), cơ sở dữ liệu đầu tư trực tiếp nước ngoài, trong những năm gần đây, đã có một loạt các khoản đầu tư từ các nhà sản xuất cỡ trung bình ở Thái Lan trong lĩnh vực "Ô tô (OEM)". Điều này là do để nhập và bán BEV với lợi ích của "EV3.0" và "EV3.5", một lượng sản xuất địa phương nhất định là bắt buộc. Cụ thể, các nhà sản xuất đã sử dụng EV3.0 để bán BEV vào năm 2023 phải sản xuất cùng một số lượng đơn vị được bán vào năm 2024 (lưu ý 8) và nếu sản xuất bắt đầu ở Thái Lan vào năm 2026, chúng sẽ được yêu cầu sản xuất nhiều hơn. Tình hình tiếp tục là nghiêm trọng đối với các nhà sản xuất ô tô cỡ trung bình, với mức thuế bổ sung được áp dụng đối với BEV thuộc sở hữu của Trung Quốc ở các nước phương Tây. Trong khi đó, sản xuất tại Thái Lan đã bắt đầu quy mô đầy đủ, thúc đẩy ngành công nghiệp BEV, một nhà sản xuất thuộc sở hữu của Trung Quốc. Theo FDI Market, vào năm 2022, BYD đã công bố khoản đầu tư trị giá 491 triệu đô la để thành lập một cơ sở sản xuất cho BEV. Vào năm 2023, trong số 8 "ô tô (OEM)" đầu tư ở Thái Lan, số lượng lớn nhất của các công ty Trung Quốc là sáu. Các nhà sản xuất vốn của Trung Quốc đã công bố các khoản đầu tư quy mô lớn, bao gồm NETA, thương hiệu BEV của Hozon, đã thành lập cơ sở sản xuất hạ gục đầu tiên bên ngoài Trung Quốc, 209,6 triệu đô la, Changan, đã thành lập cơ sở sản xuất BEV, đã phát triển. Cơ sở sản xuất, đã đầu tư 209,6 triệu đô la.

Có những thách thức đối với sản xuất địa phương ở Brazil từ các công ty cỡ trung bình

Sản xuất địa phương bởi các nhà sản xuất ô tô cỡ trung bình cũng đang tiến triển ở Brazil. Tại thời điểm viết bài, không có nhà sản xuất thuộc sở hữu của Trung Quốc nào bắt đầu sản xuất địa phương, nhưng BYD và GWM đã công bố sản xuất địa phương từ năm 2025. BYD sẽ đầu tư 5,5 tỷ reais vào trang web Ford Factory trước đây ở Camasari, Bahia, Đông Bắc Brazil, để thiết lập một nhà máy sản xuất riêng. Hơn nữa, nó cũng đã thông báo rằng một cơ sở R & D sẽ được thành lập để phát triển các HEV chạy trên Bioethanol (chú thích 9). Tuy nhiên, vào tháng 12 năm 2024, chính phủ Brazil đã tạm thời tước BYD, đang được xây dựng, từ thị thực làm việc của công nhân từ các công ty xây dựng Trung Quốc có liên quan đến việc xây dựng như một nhà thầu phụ của BYD, cho rằng môi trường làm việc của nhân viên quá nghèo. Do những trường hợp này, nhà máy dự kiến ​​sẽ chạy muộn hơn so với kế hoạch.

GWM đã mua lại một nhà máy Mercedes-Benz ở Iracemapolis, Bahia và có kế hoạch bắt đầu sản xuất HEV "Haval H6", thương hiệu GWM được bán nhiều nhất trong nước vào năm 2024 (Lưu ý 10). GWM ban đầu đã lên kế hoạch cho việc hạ gục xe bán tải EV (xe điện) ở Brazil. Tuy nhiên, trong bối cảnh bãi bỏ giảm thuế, kế hoạch đã được thay đổi trong dự đoán xuất khẩu xe được sản xuất tại Brazil sang Argentina, một điểm đến xuất khẩu chính cho xe hơi được sản xuất tại Brazil. Để đáp ứng các quy tắc xuất xứ của Hiệp định thương mại ưu tiên và xuất khẩu miễn thuế sang Argentina và các quốc gia khác, tỷ lệ mua sắm địa phương sẽ được tăng lên 60% vào năm 2026 (Dữ liệu ra, Tạp chí Thông tin ô tô địa phương ngày 25 tháng 11 năm 2024). Khi Tổng thống Brazil Luis Inacio Lula da Silva đã thực hiện một chuyến thăm chính thức tới Trung Quốc từ ngày 12 đến 13 tháng 5 năm 2025, Tổng thống Lula đã gặp các quan chức cao cấp của GWM ở Bắc Kinh và một lần nữa xác nhận rằng GWM định vị Brazil là trung tâm xuất khẩu cho các nước Nam Mỹ và Mexico (tờ báo 3,

Brazil đã ký các thỏa thuận ô tô với các nước Nam Mỹ và Mexico lân cận, bao gồm Argentina, điểm đến xuất khẩu lớn nhất của nó. Theo Thỏa thuận bổ sung kinh tế của Liên minh tích hợp Mỹ Latinh (ALADI) số 14 (ACE số 14) (thường được gọi là "Thỏa thuận ô tô Brazil-Argentina"), được kết thúc với Argentina, giao thức bổ sung thứ 44 quy định rằng tỷ lệ của phương tiện hoàn thành trong khu vực (RVC) Trong ACE số 55 Phụ lục II của Aladi (thường được gọi là "Thỏa thuận ô tô Mexico-Brazil") được kết thúc với Mexico, giao thức bổ sung thứ 7 sẽ dẫn đến 40% RVC cho các phương tiện đã hoàn thành (Điều 4, Lưu ý 12). Tại Mercosur, một liên minh hải quan mà Brazil đã tham gia, ô tô và các bộ phận không được tự do hóa trong khu vực, vì vậy Brazil có các thỏa thuận ô tô với Uruguay và Paraguay, là thành viên của Mercosur. Do đó, để biến Brazil thành một trung tâm xuất khẩu cho các nước Mỹ Latinh như GWM, sẽ cần phải đáp ứng các quy tắc xuất xứ của các thỏa thuận khác nhau và thách thức sẽ là làm thế nào để tăng mua sắm tại địa phương.

Sản xuất BEV Đài Loan dự kiến ​​sẽ tiếp tục mở rộng

Theo Outlook EV toàn cầu 2025 do IEA phát hành vào ngày 14 tháng 5, thị trường xe điện toàn cầu tiếp tục mở rộng. Xe điện toàn cầu được bán vào năm 2024 là mức cao kỷ lục 17,5 triệu chiếc, tăng lên 20% doanh số bán hàng ô tô, bao gồm cả đầu máy đốt trong. Theo nhà sản xuất và hệ truyền động, doanh số của các BEV có kích thước trung bình tăng 18,5% so với năm trước lên 6,4 triệu đơn vị từ 5,4 triệu đơn vị vào năm 2023. Tỷ lệ tăng trưởng cao nhất so với năm trước là Phev có kích thước trung bình. chẳng hạn như Brazil và Thái Lan đã trở thành nơi có các nhà máy mới. Như đã đề cập ở trên, các xu hướng trong các nhà sản xuất ô tô có nguồn gốc Trung Quốc ở cả hai nước là lý do tại sao Thái Lan và Brazil được chọn làm điểm đến để mở rộng bao gồm quy mô thị trường của cả hai quốc gia, cũng như chính sách ô tô của hai nước và các lợi ích liên quan.

Sản xuất và bán hàng BEV sẽ tiếp tục tăng trong tương lai ở cả hai quốc gia? Tại Thái Lan, việc thành lập các nhà máy cho các nhà sản xuất ô tô cỡ trung bình sử dụng các khoản trợ cấp BEV của chính phủ Thái Lan được đề cập ở trên, và tình trạng cung cấp BEV quá mức đang xảy ra. Các khoản trợ cấp của BEV đòi hỏi một số lượng sản xuất địa phương nhất định để tận hưởng các lợi ích, nhưng kết hợp với thị trường ô tô bị thu hẹp do sự suy giảm của môi trường kinh tế ở Thái Lan và nhu cầu trong nước, không lớn như nước láng giềng Indonesia, đã dẫn đến nguồn cung cấp quá mức của BEV (Lưu ý 13).

Theo cơ sở dữ liệu thống kê thương mại Globa Trade Atlas, BEV, được phân loại theo mã HS 8703,80, đã tăng lên toàn cầu từ Thái Lan vào năm 2024 lên 360,96 triệu đô la, tăng hơn năm lần so với năm trước. So với 2022 (2,34 triệu đô la), con số này cao hơn 150 lần. Nhật Bản là điểm đến xuất khẩu lớn nhất của BEV từ Thái Lan vào năm 2024, chiếm 52,2% tổng giá trị xuất khẩu. Phổ biến nhất tiếp theo là các quốc gia ASEAN như Mexico và Philippines. Trong số 10 quốc gia hàng đầu và khu vực của các điểm đến xuất khẩu, ngoài Mexico, Đài Loan, Sri Lanka và Polynesia của Pháp, đã kết thúc một hiệp định thương mại tự do (FTA) với Thái Lan (xem Bảng 3). Sản xuất ô tô của Thái Lan vào năm 2024 là $ 1,469,000 (ghi chú 14), gấp 2,5 lần doanh số bán hàng trong nước, với 17 FTA được hỗ trợ bởi thị trường ô tô của Thái Lan. Chính phủ Thái Lan tiếp tục mở rộng mạng lưới FTA của mình, với gần đây nhất đang tích cực ký hợp đồng với FTA với Bhutan vào tháng 4 năm 2025 và FTA với Liên minh Tự do Châu Âu (EFTA) vào tháng 1 năm 2025 (lưu ý 15). Cân nhắc những điều này, chính phủ Thái Lan có chính sách nhằm mục đích sản xuất 30% sản xuất ô tô vào năm 2030 và dự kiến ​​rằng sản xuất BEV sẽ được mở rộng trong trung hạn, chủ yếu cho các công ty cỡ trung bình.

Nguồn: GTA

Sản xuất anh hùng ở Thái Lan để tăng sự hiện diện

Khi ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan đang trải qua một bước ngoặt, HEV nhập khẩu vào Thái Lan ở Brazil đang tăng mạnh. Về mặt thương mại giữa hai nước, Brazil có truyền thống nhập khẩu một số lượng lớn các bộ phận liên quan đến xe máy và ô tô từ Thái Lan (chú thích 16). Tuy nhiên, khoản nhập khẩu lớn nhất từ ​​Brazil đến Thái Lan vào năm 2024 là HEV (125,58 triệu đô la), được phân loại theo mã HS 8703.40. Điều này tăng sáu lần so với năm trước. Không có FTA giữa Thái Lan và Mercosur, nhưng các biện pháp nói trên của chính phủ Brazil nhằm giảm thuế nhập khẩu và miễn thuế cho HEV dự kiến ​​sẽ tạo ra lợi ích chi phí cho các HEV của Thái Lan.

Sản xuất nặng ở Thái Lan đang được thực hiện chủ yếu bởi các nhà sản xuất Nhật Bản và doanh số của Yaris Cross, mà Toyota sẽ sản xuất từ ​​năm 2023, hiện đang trong tình trạng tốt. Vào tháng 4 năm 2025, Mitsubishi Motors bắt đầu vận chuyển HEVs "Exforce", khiến cho sự hiện diện của công ty Nhật Bản trở nên mạnh mẽ trong HEV. Trong số các công ty thuộc sở hữu của Trung Quốc, thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Municipal Thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố thành phố Muni thành phố Muni

Chính phủ Thái Lan đặt tầm quan trọng của PHEV và HEV từ quan điểm chuyển giao công nghệ và phát triển nguồn nhân lực. Theo Kế hoạch phát triển kinh tế và xã hội lần thứ 13 (2023-2027), Thái Lan đang mong chờ các biện pháp môi trường như chuyển giao công nghệ do sản xuất PHEV và HEV mang lại, cải thiện ô nhiễm không khí và giảm phát thải GHG (khí nhà kính) để thành lập ngành công nghiệp BEV như một nhà lãnh đạo mới. Kế hoạch đặt mục tiêu cho các phương tiện pin nhiên liệu (FCEV) là 50% (440.000 đơn vị) doanh số bán hàng trong nước vào năm 2030. Vào tháng 7 năm 2024, các biện pháp giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với HEV đã được phê duyệt (lưu ý 17) (Lưu ý 18). Chính sách phát triển và khử cacbon di động này của chính phủ Thái Lan sử dụng động cơ đốt nội bộ là mối quan hệ với các chính sách của Brazil. Nhập khẩu HEV từ Thái Lan dự kiến ​​sẽ tiếp tục cho đến tháng 6 năm 2026, khi lợi ích thuế nhập khẩu cho các HEV do chính phủ Brazil cung cấp.

Brazil dự kiến ​​sẽ thúc đẩy đầu máy đốt trong bằng cách sử dụng nhiên liệu sinh học

Xu hướng tương lai trong doanh số BEV ở Brazil là gì? Một đặc điểm đặc biệt của thị trường ô tô Brazil là nó có một thị trường mạnh mẽ cho đầu máy đốt nội bộ. Nhìn vào số lượng phương tiện mới được đăng ký bởi Powertrain cho năm 2024, Anfavea có tỷ lệ lớn nhất của các phương tiện nhiên liệu flex (FFV) chạy trên nhiên liệu trộn với xăng và ethanol có nguồn gốc từ mía, và tỷ lệ đốt cháy nội bộ lớn nhất. Nhìn vào các xu hướng bán hàng trong nước bằng hệ truyền động, Abve tiết lộ rằng trong khi BEV, là các chuyên gia trong các nhà sản xuất Trung Quốc, đang tăng cổ phần của họ, PHEVS, mà các nhà sản xuất Nhật Bản tập trung vào sản xuất, cũng đang mở rộng cổ phần của họ (xem hình).

Nguồn: Anfavea

Nguồn: Abve

Brazil đã giới thiệu kế hoạch rượu quốc gia, nhằm mục đích tăng sản xuất và sử dụng sinh học có nguồn gốc từ mía như một nhiên liệu thay thế cho xăng, vào năm 1975, để giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu nhập khẩu. Chính sách kết thúc vào năm 1990, nhưng cho đến ngày nay, Brazil đã mở rộng sản xuất ethanol có nguồn gốc từ mía và mía, và đã tiếp tục phát triển và sản xuất ô tô tương thích với nhiên liệu ethanol.

Loại nghiên cứu và sử dụng nhiên liệu sinh học này dự kiến ​​sẽ có tác động đến chính sách ô tô trung hạn đến dài hạn của Brazil. Đạo luật số 14.993 (thường được gọi là Đạo luật nhiên liệu trong tương lai), được phê duyệt bởi chế độ ăn kiêng vào tháng 10 năm 2024, đã được tiết lộ rằng tốc độ trộn ethanol trong xăng sẽ được tăng cường trong tương lai. Hiện tại, bắt buộc phải trộn 27% ethanol với xăng, nhưng trong tương lai, tỷ lệ trộn sẽ được tăng lên tối đa là 35% (lưu ý 19). Theo một dự báo được thực hiện bởi Tập đoàn tư vấn Boston (BCG) vào năm 2021, khi so sánh GHG phát ra từ hoạt động kinh tế trên chuỗi cung ứng ô tô Brazil, người ta đã tiết lộ rằng hiệu ứng giảm GHG sau này là các thị trường của các phương tiện truyền thông. Để giảm phát thải GHG trong khi giới thiệu một loạt các phương tiện môi trường, tận dụng tối đa các phương tiện chạy bằng nhiên liệu flex truyền thống.

Một điều quan trọng khác khi phân tích xu hướng bán hàng BEV ở Brazil là xu hướng giá bán trong thị trường xe hơi BEV được sử dụng. Theo Liên đoàn các đại lý ô tô được sử dụng quốc gia Brazil (Fenauto), thị trường xe hơi đã qua sử dụng (bao gồm cả xe máy) vào năm 2024 đã bùng nổ, với doanh số trong nước ở mức 15.777.000 đơn vị, cao thứ hai từ trước đến nay, tăng 9,2% so với năm trước. Số lượng xe đã qua sử dụng được bán hơn 13 năm trước là lớn nhất, với các nhà sản xuất và mẫu xe nổi tiếng trong thị trường xe hơi mới, như Volkswagen (VW), General Motors (GM), Fiat (Fiat) và xe bán tải của Toyota "Hilux" cho xe thương mại, đang tăng doanh số. Nhìn vào Web Motors, một trang web bán hàng xe đã qua sử dụng, một trong những tính năng là, mặc dù nó phụ thuộc vào số dặm, nhưng chỉ có khoảng 20% ​​giá bán xe đã qua sử dụng so với xe mới. Ở Brazil, mua một chiếc xe mới là một giao dịch mua lớn cho nhiều người dân, nhưng nhiều người mua nó để dự đoán bán lại trong thị trường xe hơi cũ. Vì doanh số BEV ở Brazil chưa được hoàn thành, có khả năng nhiều BEV chưa có sẵn trong thị trường xe hơi cũ. Do đó, mặc dù có nhiều điểm hiện không rõ ràng về giá bán lại BEV trong thị trường xe hơi đã qua sử dụng của Brazil, giá dự kiến ​​sẽ thấp hơn so với đầu máy đốt nội bộ. Theo báo cáo của Ayutthaya Bank, một tổ chức tài chính lớn của Thái Lan (ngày 27 tháng 1 năm 2025), ở châu Âu, nơi thị trường xe hơi đã qua sử dụng đang mở rộng, giá bán lại cho xe BEV đã qua sử dụng với năm mô hình từ ba năm trở lên từ 2023 đến 3% đến 7% so với xe hơi đốt trong sử dụng. Lý do cho điều này là mối quan tâm về tuổi thọ của pin BEV. Tuy nhiên, báo cáo nhấn mạnh rằng BEV đang nhanh chóng đổi mới về mặt công nghệ, bao gồm cả công nghệ pin và thị trường xe hơi cũ vẫn còn nhỏ, do đó còn quá sớm để đánh giá giá bán lại của xe đã qua sử dụng. Giá bán hàng trong tương lai cho các BEV đã qua sử dụng có thể sẽ nắm giữ chìa khóa cho dù giá bán hàng trong tương lai sẽ dẫn đến việc tiếp tục bán BEV ở Brazil.

---

Lưu ý 1:

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô quốc gia Brazil (ANFAVEA) Báo cáo thường niên năm 2025.

Lưu ý 2:

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô thế giới (OICA) đã công bố xếp hạng quốc gia về số lượng xe được sản xuất, bao gồm xe buýt và xe tải lớn, theo số lượng xe cao nhất, là Trung Quốc, Hoa Kỳ, Nhật Bản, Ấn Độ, Mexico, Hàn Quốc, Đức.

Lưu ý 3:

Ngoài Argentina, hầu hết các điểm đến xuất khẩu chính từ Brazil là đến Hoa Kỳ (16,8%tổng số xuất khẩu), Mexico (13,2%) và EU (5,8%).

Lưu ý 4:

Để biết thêm thông tin, xemLoại bỏ nhiệm vụ nhập khẩu trên phương tiện điện và hybrid.

Lưu ý 5:

Mover sẽ được giảm thuế IPI cho các phương tiện đáp ứng các yêu cầu bắt buộc được thiết lập cho hiệu quả nhiên liệu và lượng khí thải carbon dioxide (CO2). Vào ngày 16 tháng 4 năm 2025, Lệnh Nội các số 12435 đã được công bố, cung cấp chi tiết về hiệu quả nhiên liệu và tiêu chuẩn khí thải CO2 mà mỗi chiếc xe nên đạt được. Để biết thêm thông tin, xemChính sách ngành công nghiệp ô tô mới về hiệu quả nhiên.

Lưu ý 6:

Để biết thêm thông tin, xemKhoảng 1,47 triệu đơn vị link m88o link m88 2024, giảm.

Lưu ý 7:

Để biết thêm thông tin, xemTình trạng hiện tại của Chính sách EV của Thái Lan - Cải thiện. Thuế tiêu thụ đặc biệt được đánh vào một số hàng hóa và dịch vụ, và xe khách cũng phải chịu thuế. Để biết thêm thông tin, xemHệ thống m88ế | Thái Lan - Châu Á - Xem theo.

Lưu ý 8:

Nếu bị hoãn lại đến năm 2025, BEV sẽ phải được sản xuất tại địa phương, gấp 1,5 lần số lượng đơn vị được bán link vao m88o năm 2023.

Lưu ý 9:

Để biết thêm thông tin, xemTham khảo tin tức kinh doanh ngày 26 tháng 3 năm 2024.

Lưu ý 10:

Để biết thêm thông tin, xemTham khảo tin tức kinh doanh ngày 31 tháng 3 năm 2025.

Lưu ý 11:

Giao thức bổ sung thứ 44 tuyên bố giao dịch ô tô và các bộ phận ô tô giữa hai nước sẽ được tự do hóa từ ngày 1 tháng 7 năm 2029 trở đi.

Lưu ý 12:

Vì RVC chống lại Mexico được xếp chồng lên nhau, chỉ có thể tăng giá của các vật liệu ban đầu, và chi phí lao động và chi phí được coi là không bản địa, làm cho tiêu chuẩn này trở nên nghiêm ngặt hơn so với ngưỡng xuất hiện. Để biết thêm thông tin, xemThỏa thuận ô tô Mexico-Mercosur, Quy tắc xuất xứ nghiêm.

Lưu ý 13:

Để biết thêm thông tin, xemm88 vin app Xu hướng ở BEV-vốn của Trung Quốc ở Thái Lan (Phần.

Lưu ý 14:

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô thế giới (OICA).

Lưu ý 15:

Để biết thêm thông tin, xemTham khảo tin tức kinh doanh ngày 23 tháng 4 năm 2025,m88 vin app Cơ sở dữ liệuXem. Các thành viên của EFTA là Iceland, Thụy Sĩ, Na Uy và Liechtenstein.

Lưu ý 16:

Theo Bộ Thương mại và Công nghiệp và Công nghiệp Brazil, vào năm 2023, cao su tự nhiên, được phân loại là mã HS 4001, chiếm 14,3% nhập khẩu, mã hóa Các bộ phận xe máy (Mã HS 8714).

Lưu ý 17:

Để biết thêm thông tin, xemQuảng cáo đầu tư của nhà sản xuất xe hybrid, giảm thuế. Để nhận được điều trị ưu đãi, bạn phải thực hiện các khoản đầu tư mới link vao m88 một số tiền nhất định trở lên và đáp ứng các điều kiện nhất định.

Lưu ý 18:

Để biết thêm thông tin, xemỦy ban chính sách EV m88 cá cược trực tuyến bổ sung các. Giống như với các lợi ích link vao m88 HEV, để được điều trị ưu đãi, bạn phải đầu tư mới với một số tiền nhất định hoặc nhiều hơn và đáp ứng các điều kiện nhất định.

Lưu ý 19:

Để biết thêm thông tin, xemban hành luật nhiên liệu cho tương lai để thúc đẩy di động.

---