Chuyển động để tránh m88 cá cược trực tuyến tuyến đường biển đỏ mở rộng, nhưng tác động kinh tế bị hạn chế, phân tích WTO

WTO đã công bố vào ngày 10 tháng 4 rằng "Triển vọng thương mại thế giới"(2024 Dự báo khối lượng thương mại thế giới), có tựa đề "Phân tích: Cuộc khủng hoảng kênh đào Suez", ông đã trình bày tác động của những thay đổi trong tình hình Biển Đỏ gây ra bởi cuộc xung đột quân sự giữa Israel và Hamas đối với thương mại toàn cầu.

Trong nền, kể từ tháng 11 năm 2023, các nhóm vũ trang Yemen Houthis đã nhiều lần tấn công các tàu hoạt động quanh Biển Đỏ. Đáp lại điều này, các phong trào để tránh tuyến đường Biển Đỏ và đường vòng của Good Hope của Nam Phi đã tăng lên, và số lượng tàu đi qua Kênh đào Suez đã giảm (Một m88 com chở hàng bị người Houthis tấn). Theo WTO, mức trung bình hàng tuần cho tháng 2 năm 2024 đã giảm hơn 45% so với cùng tháng năm ngoái. Ngoài ra, khối lượng hàng hóa hàng tháng thông qua Kênh Suez cũng giảm 54%. On the other hand, the number of ships that passed through the Cape of Good Hope more than doubled in February compared to the same month last year. Điều này đã dẫn đến trung bình 17 ngày trong vận chuyển giữa châu Á và châu Âu.

Đối với vận chuyển hàng hải, tai nạn bị mắc kẹt của tàu container "từng được đưa ra" (Các sợi tàu container trên kênh Suez (Ai Cập)) xảy ra, tác động của tình huống ở Biển Đỏ bị hạn chế. Theo WTO, khoảng một nửa các tàu chở hàng đi qua kênh Suez là những con tàu container, với hơn 23% là tàu chở dầu và khoảng 10% là tàu khô. Giá vé container vào tháng Hai đã tăng lớn nhất từ ​​châu Á lên châu Âu, cao hơn 2,7 lần so với cùng tháng năm ngoái, tiếp theo là châu Á đến Bắc Mỹ, nhưng chưa đến một phần ba giá vé trong tháng 2, so với cùng tháng năm ngoái. Giá vé cho các tàu hàng loạt khô tạm thời tăng vào tháng 12 năm 2023 và tháng 3 năm 2024, nhưng trung bình nó thấp hơn 40% so với sau vụ tai nạn bị mắc kẹt. Mặt khác, giá vé tàu chở dầu đã tăng từ tháng 9 năm 2023 và nhiều hơn gấp đôi so với tai nạn mắc kẹt. Tình hình được cho là phản ánh một số ảnh hưởng của các hạn chế đối với Kênh đào Panama do tình trạng thiếu nước ngọt và rút các công ty châu Âu khỏi thương mại Nga sau cuộc xâm lược Ukraine của Nga.

WTO cho biết tác động kinh tế của tình hình Biển Đỏ có thể bị hạn chế hơn những lo ngại ban đầu. Các yếu tố này bao gồm (1) khối lượng vận chuyển vận chuyển hàng hóa đã giảm, nhưng việc sử dụng kênh Suez vẫn tiếp tục, (2) sự chậm trễ vận chuyển do đường vòng của tàu tại Cape of Good Hope, (3) phí vận chuyển hàng hóa hàng hải tăng đã bị triệt tiêu kể từ khi các cuộc tấn công trên biển.

Để biết thêm thông tin về cuộc đụng độ của Israel-Hamas, vui lòng xem "Chuyển động liên quan đến m88 cá cược trực tuyến cuộc đụng độ của m88 m the thao-Hamas, Phản ứng từ m88 cá cược trực tuyến quốc gia | Tính năng - Tin tức kinh doanh - Tin tức nước ngoài của Jetro - Jetro".

(Kubota Kaho)