Ủy ban Châu Âu công bố kế hoạch hành động nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh của ngành ô tô, với những đánh giá gay gắt từ các tổ chức liên quan

Ủy ban Châu Âu đã công bố tài liệu chính sách 'Kế hoạch hành động công nghiệp cho ngành ô tô'' đã được công bố (Thông cáo báo chí) Để duy trì khả năng cạnh tranh quốc tế của ngành ô tô và sản xuất trong EU, La bàn cạnh tranh của Ủy ban Châu Âu (Ủy ban Châu Âu công bố lộ trình “La bàn cạnh) và “Thỏa thuận công nghiệp sạch” (Ủy ban Châu Âu công bố "Thỏa) và “Đối thoại chiến lược về tương lai của ngành công nghiệp ô tô châu Âu” với hơn 100 tổ chức và công ty (“Đối thoại chiến lược về tương lai của ngành)

Kế hoạch xác định năm lĩnh vực chính: (1) đổi mới và số hóa, (2) di chuyển sạch, (3) khả năng cạnh tranh và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng, (4) kỹ năng và các khía cạnh xã hội, và (5) điều kiện cạnh tranh công bằng và môi trường kinh doanh, đồng thời đặt ra các biện pháp cho từng lĩnh vực (xem bảng tài liệu đính kèm)

Ví dụ: để thúc đẩy đổi mới trong lĩnh vực lái xe tự động, các quy định hiện hành sẽ được sửa đổi để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thực hiện thử nghiệm lái xe trên đường công cộng Về các quy định về môi trường, ngành công nghiệp có nhu cầu rất lớn (Số lượng đăng ký ô tô du lịch mới tại) Về tiêu chuẩn phát thải carbon dioxide (CO2) đối với ô tô chở khách mới và xe thương mại hạng nhẹ (xe tải) sẽ được thực hiện từ năm 2025, chính phủ sẽ duy trì các giá trị tiêu chuẩn nhưng sẽ đề xuất sửa đổi để xem xét trạng thái tuân thủ dựa trên giá trị trung bình trong ba năm từ 2025 đến 2027, thay vì chỉ năm 2025 Về pin, chính phủ đã đề xuất gói chính sách bao gồm các tiêu chí đánh giá và hỗ trợ tài chính ngoài giá cả theo thứ tự nhằm tăng cường sản xuất trong khu vực, cũng như các quy định về tỷ lệ nội địa hóa và chính sách đầu tư 1,8 tỷ euro để xây dựng chuỗi cung ứng nguyên liệu thô

Ngoài ra, văn bản chính sách được ban hành cùng lúc “Khử cacbon cho ô tô của công ty'' kêu gọi các quốc gia thành viên EU tiếp tục phát triển các chính sách nhằm tăng tỷ lệ phương tiện không phát thải trong thị trường ô tô của công ty, vốn chiếm 60% tổng số đăng ký ô tô mới ở EU Ủy ban Châu Âu có kế hoạch đề xuất luật liên quan trong năm 2025

Không hài lòng vì không có tài liệu tham khảo rõ ràng về việc sửa đổi tiêu chuẩn khí thải CO2 cho xe cỡ lớn hoặc "trung lập về công nghệ"

Mặc dù Ủy ban Châu Âu đã đưa ra các biện pháp cụ thể trong kế hoạch hành động của mình nhưng một số tổ chức tham gia đối thoại chiến lược đã bày tỏ một số quan điểm gay gắt (lưu ý)Hiệp hội Ô tô Châu Âu (ACEA)đánh giá việc sửa đổi các quy định liên quan đến quy định về phát thải CO2 bắt đầu từ năm 2025, tinh giản các quy định, chính sách liên quan đến lái xe tự động nhưng không cam kết sửa đổi các quy định liên quan đến tiêu chuẩn phát thải CO2 cho xe cỡ lớn trước thời hạn đến năm 2025, đồng thời nhận thấy nội dung chưa đầy đủ và cần có chiến lược khử cacbon toàn diện hơnHiệp hội Công nghiệp Phụ tùng Ô tô Châu Âu (CLEPA)ca ngợi chính sách thúc đẩy chia sẻ dữ liệu phương tiện và xây dựng luật trong lĩnh vực lái xe tự động, nhưng nhấn mạnh sự cần thiết phải phát triển chính sách nhanh chóng Họ cũng phàn nàn rằng kế hoạch hành động không đề cập rõ ràng đến cách tiếp cận trung lập về công nghệ vốn được cho là "nguyên tắc cơ bản" trong Thỏa thuận Công nghiệp Sạch

Sạc pin nhóm bộ phận pinhoan nghênh các biện pháp liên quan đến pin, nhưngTổ chức môi trường Giao thông & Môi trường (T&E)đánh giá nội dung là `` mơ hồ '' và nhấn mạnh tầm quan trọng của việc triển khai ngay hỗ trợ trực tiếp cho các doanh nghiệp, điều mà Ủy ban Châu Âu đã xem xét và yêu cầu các công ty bên ngoài khu vực chia sẻ kỹ năng và công nghệ

(Lưu ý) Tuyên bố từ mỗi tổ chức được đề ngày 5 tháng 3, ngoại trừ tuyên bố của Recharge trên LinkedIn vào ngày 7 tháng 3

(Shoko Takizawa)