Ủy ban châu Âu công bố sửa đổi một phần cho xe chở khách và Vans CO2 Quy định tiêu chuẩn khí thải

Ủy ban châu Âu, ngày 1 tháng 4,Các quy định liên quan đến tiêu chuẩn khí thải carbon dioxide (CO2) cho xe khách mới và xe thương mại nhỏ (xe tải)Đề xuất sửa đổi một phầnđã được công bố (Thông cáo báo chí).

Các quy định tương tự đã giảm 15% lượng khí thải CO2 từ năm 2025 đến 2029, với giới hạn phát thải được đặt ở mức 93,6 gram mỗi km. Các nhà sản xuất không tuân thủ sẽ bị phạt 95 euro mỗi gram khí thải dư thừa cho mỗi chiếc xe mới được đăng ký. Tuy nhiên, sau khi nhu cầu về xe điện (EVs) suy giảm vào năm 2024, cũng đã có những yêu cầu từ ngành công nghiệp liên quan đến gánh nặng của các khoản tiền phạt khổng lồ dẫn đến các nhà sản xuất không đáp ứng các tiêu chuẩn (Xem bài viết ngày 24 tháng 1 năm 2025), Ủy ban châu Âu đã công bố link vao m88o ngày 5 tháng 3 rằng họ tuyên bố rằng "Kế hoạch hành động công nghiệp cho ngành ô tô" (Ủy ban châu Âu công bố kế hoạch hành động) cho biết họ sẽ đề xuất một dự luật sửa đổi.

Dự luật sửa đổi sẽ duy trì các tiêu chuẩn phát thải, nhưng trong năm 2025-2027, tình trạng tuân thủ sẽ được xem trung bình trong ba năm thay vì một năm. Ủy ban Châu Âu đã thông báo rằng các biện pháp nới lỏng kịp thời hiện tại sẽ thắt chặt các tiêu chuẩn khí thải sau năm 2030 (EU để thực thi các quy định mới cho các tiêu chuẩn khí), nó nhằm duy trì khả năng đầu tư của mình để giải mã các công ty. Ủy ban châu Âu đã yêu cầu thỏa thuận sớm từ cả hai cơ quan, vì dự kiến ​​sẽ được thực hiện sau khi được Quốc hội châu Âu và Hội đồng EU (Hội đồng Bộ) thông qua.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA)cùng một tuyên bố ngày 1 tháng 4Trong khi ông hoan nghênh dự luật sửa đổi, ông chỉ ra rằng các ưu đãi mua hàng hiệu quả và mở rộng cơ sở hạ tầng tính phí cũng là cần thiết để thúc đẩy EV. Ngoài ra, như một bước tiếp theo hướng tới việc khử cacbon, chúng tôi đề xuất rằng, nếu cần thiết, chúng ta nên tập trung link vao m88o các sửa đổi để tiếp cận phương pháp thay vì mục tiêu và đánh giá kỹ lưỡng tiến trình tổng thể, bao gồm cả bộ phận xe lớn.

65863_65897

Cùng ngày, Ủy ban châu Âu tuyên bố sẽ công nhận sự tồn tại của một cartel liên quan đến tái chế việc loại bỏ xe (ELV) của ACEA và 16 công ty, và sẽ áp đặt tổng cộng 458 triệu euro (Thông cáo báo chí). Trong số 16 công ty, sáu công ty là nhà sản xuất Nhật Bản. ACEA và những người khác đã hoạt động từ tháng 5 năm 2002 đến tháng 9 năm 2017.Chỉ thị ELV, và không tích cực cung cấp thông tin cho người tiêu dùng về tỷ lệ tái chế của việc loại bỏ xe. Trong số 16 công ty, Mercedes-Benz được miễn hình phạt theo hệ thống linency, cho phép giảm các hình phạt để đổi lấy thông tin về cartel cho Ủy ban châu Âu và ba công ty hợp tác trong cuộc điều tra, bao gồm cả Stellantis (bao gồm Opel), Mitsubishi Motors và Ford đã giảm 20-50%.

Phó chủ tịch điều hành của Ủy ban Châu Âu Teresa Rivera (phụ trách chuyển đổi sạch, công bằng và cạnh tranh, chính sách cạnh tranh) nhấn mạnh rằng thúc đẩy tái chế trong các ngành công nghiệp chính như ô tô là mục tiêu quan trọng nhất trong nền kinh tế, không chỉ làm giảm chất thải, nhưng cũng có khả năng giảm dần. Mô hình công nghiệp cạnh tranh.

(Takizawa Shoko)