Sản xuất và các sản phẩm khác đã không đến trước Covid-19
Công nghiệp ô tô Mexico 2022 (1)

Ở Mexico, sản xuất ô tô năm 2022 đã tăng 9,2% từ năm trước lên 3.308.346 đơn vị. Nó vẫn còn xa 3,8 triệu đơn vị trước cấp độ Covid-19. Tuy nhiên, khi mua sắm chất bán dẫn đã tăng lên vào năm 2023, nó có khả năng phục hồi hơn nữa vào năm 2023.

Có một phong trào hướng tới điện khí hóa trong ngành công nghiệp ô tô Bắc Mỹ. Ở Mexico, có một loạt các kế hoạch sản xuất xe điện (EV), chủ yếu từ các nhà sản xuất phương Tây. Chính phủ Mexico cũng đã công bố kế hoạch chuyển đổi hơn 50% sản lượng xe hơi thành xe không phát thải (ZEV) vào năm 2030. Tuy nhiên, không giống như Hoa Kỳ, không có ưu đãi thuế hoặc trợ cấp thuế cho các doanh nghiệp. Tình hình hiện tại là nó được để lại cho các quyết định đầu tư của các công ty.

Doanh số bán hàng trong nước vào năm 2022 là 1.094.728 đơn vị, tăng 7,9% so với năm trước. Nó cách xa mức 1,6 triệu đơn vị đã được thực hiện vào năm 2016. Chính phủ liên bang Mexico đột nhiên hủy bỏ Tiêu chuẩn chính thức của Mexico (NOM) để tạo ra hệ thống kiểm tra phương tiện. Không chỉ vậy, mặc dù có sự phản đối lặp đi lặp lại từ ngành công nghiệp ô tô, chính phủ đã ban hành một loạt các đơn đặt hàng nội các để hợp pháp hóa những chiếc xe đã qua sử dụng bất hợp pháp. Tôi có ấn tượng rằng họ dựa trên các chính sách dân túy để có được sự hỗ trợ của người nghèo hơn là phát triển ngành.

Sản xuất bởi các nhà sản xuất Hoa Kỳ rất mạnh vào năm 2022

Phương tiện sản xuất (không bao gồm xe buýt và xe tải lớn) vào năm 2022 tăng 9,2% so với năm trước lên 3.308.346 đơn vị (xem Hình 1).

Nhìn vào xu hướng về khối lượng sản xuất của Mexico trong thập kỷ qua, nó đã đạt mức cao kỷ lục 3,93 triệu đơn vị trong năm 2017. Cao nguyên sau đó đã cao nguyên, với 3,81 triệu đơn vị vào năm 2019, trước Covid-19. Năm 2020, công ty đã giảm xuống còn 3,04 triệu đơn vị sau khi nhà máy bị đình chỉ khoảng hai tháng kể từ cuối tháng 3 do tác động của coronavirus mới. Năm 2021, khối lượng sản xuất đã giảm khoảng 10.000 do sự thiếu hụt chất bán dẫn. Nó đã theo xu hướng phục hồi kể từ tháng 4 năm 2022. Tuy nhiên, vấn đề mua sắm bán dẫn đã trở thành một vấn đề dài hạn. Tốc độ phục hồi chậm.

Mặt khác, việc sản xuất xe buýt và xe tải lớn ở Mexico tương đối mạnh. Năm 2022, số lượng đơn vị tăng 20,6% so với năm trước lên 200.726. Nó đã ghi nhận mức hơn 200.000 đơn vị (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 19 tháng 1 m88 đăng nhập 2023).

Lưu ý: Số lượng đơn vị được bán không bao gồm xe buýt và xe tải lớn.
Nguồn: Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Mexico (AMIA)

Số lượng đơn vị xuất khẩu vào năm 2022 là 2.865.641. Đây là mức tăng 5,9% so với năm trước. Tuy nhiên, nó cách xa mức 3,39 triệu đơn vị trong năm 2019 trước đại dịch coronavirus. Các ràng buộc cung cấp lớn hơn khía cạnh nhu cầu, chẳng hạn như sự thiếu hụt của chất bán dẫn. Số lượng đơn vị xuất khẩu là 86,6% sản xuất. Trong số đó, Mỹ là một sự hiện diện lớn. 77,5% của tất cả xuất khẩu là sang Hoa Kỳ. Ngoài ra, 7,6% tổng số là dành cho Canada, trong khi 85,1% là dành cho Bắc Mỹ. Những người khác bao gồm 7,9% cho châu Âu, bao gồm Đức, Anh, Ý và Tây Ban Nha, 4,4% cho châu Mỹ Latinh, bao gồm Colombia, Chile và Brazil, và 2,2% cho châu Á và Châu Đại Dương, bao gồm Nhật Bản, Úc, Ả Rập Saudi, Hàn Quốc và Trung Quốc.

Nhìn vào số lượng đơn vị được sản xuất bởi các công ty vào năm 2022, General Motors (GM), đã chậm trong năm trước, có hiệu suất mạnh 31,0% đến 743.246 đơn vị, Stellantis có 2,0% đến 414.952 đơn vị. Trong khi đó, Nissan đã giảm 27,1% xuống còn 391.002 đơn vị. Công ty giảm mạnh, rơi từ vị trí thứ hai trong sản xuất trong nước vào vị trí thứ tư trước. Đây là kết quả của nhóm Volkswagen (VW) (bao gồm Audi, tăng 11,1%, 479.865 đơn vị) và Stellantis (xem Bảng 1). Trong số các nhà sản xuất khác của Nhật Bản, Toyota đã hoạt động tốt, tăng 20,7% lên 268.344 chiếc. Mazda cũng đã hồi phục trong nửa cuối năm, tăng 16,3%. Ngược lại, những thay đổi mô hình của Honda cũng ảnh hưởng đến mô hình sản xuất, giảm 17,0%. Kia của Hàn Quốc đang hoạt động tốt, tăng 20,8% lên 265.000 đơn vị.

Lưu ý: Bao gồm các thương hiệu liên kết (ví dụ: Volkswagen là chỗ ngồi, Audi, Porsche).
Chỉ số lượng đơn vị được bán bởi ISUZU được bán bởi ELF100/ELF200/ELF300 được báo cáo cho AMIA.
Nguồn: Viện thông tin thống kê và địa lý quốc gia (INEGI)

Chuyển đổi sản xuất sang các phương tiện nhắm vào Bắc Mỹ, tập trung vào hệ thống có trụ sở tại Hoa Kỳ

Một lần nữa, Hoa Kỳ một lần nữa là thị trường quan trọng nhất dẫn đầu việc sản xuất ô tô Mexico. Xuất khẩu sang Hoa Kỳ chiếm 77,5% tổng số xuất khẩu vào năm 2022 và 69,3% sản lượng trong nước.

Khoảng một nửa xuất khẩu sang Mỹ vào năm 2022 là những chiếc SUV (xe đa năng thể thao) và một phần ba trong số chúng đã được chọn xe tải. Xe chở khách chiếm ít hơn 20% tổng số xuất khẩu sang Mỹ (xem Hình 2). Tỷ lệ xe bán tải ổn định mỗi năm, chiếm khoảng 30% xuất khẩu sang Mỹ. Ngược lại, tỷ lệ xuất khẩu của xe khách đã giảm từng năm. Ngược lại, tỷ lệ SUV đã tăng.

Lưu ý: Nhãn dữ liệu là số lượng đơn vị được xuất.
Nguồn: Được tạo từ Viện thông tin thống kê và địa lý quốc gia (INEGI) Dữ liệu

Mexico là một nhà xuất khẩu ô tô lớn với ô tô xuất khẩu sang hơn 100 quốc gia. Mặt khác, trong những năm gần đây, sản xuất đã được phát triển thành các mô hình có thể được bán ở Mỹ, chủ yếu ở Mỹ.

Nhìn vào số lượng xe được sản xuất bởi nhà sản xuất và mô hình xe (xem Hình 3), GM và Ford hiện đang sản xuất một vài xe khách ở Mexico. Cả hai công ty trước đây đã sản xuất những chiếc xe nhỏ để bán hàng trong nước (Fiesta của GM và Ford, v.v.). Stellantis cũng đã ngừng sản xuất xe chở khách vào năm 2022, và mặc dù nó đang sản xuất xe tải thương mại Promaster, hiện tại nó đang sản xuất SUV và xe bán tải. Ba công ty Hoa Kỳ (chú thích 1) sẽ củng cố sản xuất từ ​​các nhà máy sản xuất trong nước của họ thành SUV và xe bán tải. Nói cách khác, Mexico được định vị làm cơ sở để sản xuất cả hai mô hình cho Bắc Mỹ.

Xu hướng này không chỉ được nhìn thấy ở Mỹ. Ví dụ: có ví dụ sau:

• Toyota: Tất cả sản xuất tại hai nhà máy Mexico đã được chọn.
• Honda: 100% trong sản xuất SUV.
• Mazda: Những chiếc xe nhỏ vẫn còn tồn tại cho Châu Âu và Châu Mỹ Latinh. Tuy nhiên, nó đã từng có trọng lượng lớn hơn. Hiện tại, sản xuất SUV cho Mỹ đang phát triển.
• VW: Trước đây, có rất nhiều loại sản xuất các loại xe. Tuy nhiên, hiện tại, SUV chiếm gần 90%.

Mặt khác, Nissan và Kia cũng đang sản xuất nhiều chiếc xe nhỏ cho các thị trường trong nước và Mỹ Latinh vào năm 2022. Nissan cũng sản xuất SUV và xe bán tải. Tuy nhiên, chúng tạo ra một loại nhỏ hơn kích thước chính ở Mỹ.

Lưu ý: Nhãn dữ liệu là số lượng đơn vị được sản xuất.
Nguồn: Được tạo từ Viện thông tin thống kê và địa lý quốc gia (INEGI) Dữ liệu

Ngành công nghiệp ô tô của Mexico có xu hướng dựa vào sản xuất cho tổng thể Bắc Mỹ. Tuy nhiên, do sự khác biệt trong chiến lược của mỗi công ty, các điểm đến sẽ có các đặc điểm cụ thể của nhà sản xuất khác nhau (xem Hình 4). Ba công ty Hoa Kỳ, GM, Ford và Stellantis, trong khi Toyota và Honda nhắm vào Bắc Mỹ chiếm khoảng 80% đến 90%. Ngược lại, Nissan và Kia có tỷ lệ sản xuất tương đối cao để sử dụng trong nước. Các nhà sản xuất châu Âu như VW, BMW và Daimler có tỷ lệ cao các công ty cho Mỹ, nhưng cũng đã thúc đẩy một tỷ lệ nhất định các công ty ở châu Âu. Daimler (Mercedes-Benz) nói riêng được đặc trưng bởi việc có tỷ lệ sản xuất cao nhất cho châu Âu. Mazda xuất khẩu một mức độ nhất định của nội dung của nó sang các khu vực khác nhau, bao gồm Bắc Mỹ, Mexico, Mỹ Latinh và Châu Âu. Sự thiên vị trong các điểm đến là nhỏ.

Nguồn: Được tạo từ Viện thông tin thống kê và địa lý quốc gia (INEGI) Dữ liệu

Hệ thống tín dụng thuế EV Hoa Kỳ hỗ trợ sản xuất EV ở Mexico

Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden đã ban hành lệnh điều hành đối với các phương tiện có ý thức về môi trường vào tháng 8 năm 2021. Đến năm 2030, hơn 50% xe mới (xe chở khách và xe tải nhỏ) sẽ được bán sẽ là xe điện (EVS Vào tháng 8 năm 2022, nó cũng đã ký Đạo luật Giảm lạm phát (IRA). IRA bao gồm khoản tín dụng thuế (tín dụng thuế EV) lên tới 7.500 đô la cho người tiêu dùng mua Zevs, như EV và FCVS. Tín dụng thuế EV này là một động lực lớn để thúc đẩy sự lây lan của EV ở Hoa Kỳ, nơi EV đã bị trì hoãn so với Trung Quốc và Châu Âu. Tín dụng thuế EV phải chịu sự mua EV cuối cùng đã được tập hợp tại Bắc Mỹ. Hơn nữa, để tận hưởng khoản khấu trừ tối đa, yêu cầu đối với các thành phần pin được sản xuất ở Bắc Mỹ (Bộ Tài chính Hoa Kỳ và Dịch vụ Doanh,Bộ Tài chính Hoa Kỳ và Dịch vụ Doanh thu Nội bộ Thông báo Dự thảo). Vì Mexico được coi là Bắc Mỹ, tín dụng thuế EV của Hoa Kỳ sẽ đóng vai trò là một động lực cho việc tập hợp các EV cuối cùng ở Mexico và cho việc sản xuất và mua sắm các thành phần pin.

Một nhà sản xuất xe liên kết với Hoa Kỳ, định vị mạnh Mexico là cơ sở sản xuất xe cho Bắc Mỹ, đã công bố kế hoạch sản xuất EV trước khi thành lập IRA. Ví dụ, Ford đã sản xuất EVS ở Mexico (xem Bảng 2). Ngoài ra, các nhà sản xuất châu Âu như VW và BMW cũng đã công bố một loạt các khoản đầu tư để sản xuất EVs ở Mexico. Vào tháng 3 m88 đăng nhập 2023, Tesla, một chuyên gia trong nhà sản xuất EV, cũng tuyên bố rằng họ sẽ thành lập một nhà máy EV ở tỉnh phía đông bắc Nuevo Leon. Hơn nữa, đã có một loạt các khoản đầu tư từ các nhà sản xuất các bộ phận ô tô EV, chủ yếu ở các khu vực phía bắc và đông bắc (như các nhà cung cấp giao cho GM và stellantis, cũng như các nhà cung cấp của Tesla).

Nguồn: Được tạo bởi Jetro từ các thông cáo báo chí và nhiều hơn nữa từ các công ty khác nhau

Nhà sản xuất Trung Quốc Anhui Jiang Huai Ô tô (JAC) cũng đang làm việc về sản xuất EV. Công ty hiện đang hợp tác với các động cơ khổng lồ của người Mexico ở Hidalgo để sản xuất các phương tiện bán hạ gục (SKD). Trong số 14 mô hình sản xuất, bốn mô hình là EV. Có thể sản xuất EV của các nhà sản xuất Trung Quốc sẽ tăng nhiều hơn nữa. Vào ngày 11 tháng 4 năm 2023, văn phòng của Jetro Mexico đã phỏng vấn Jose Sosaya, chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Mexico (AMIA), và phát hiện ra rằng một nhà sản xuất Trung Quốc, bên cạnh JAC, đang xem xét sản xuất EV ở Mexico và đang tiến hành quy trình đăng ký Amia.

Mặt khác, tính đến cuối tháng 4 năm 2023, các nhà sản xuất Nhật Bản và Hàn Quốc đã không công bố kế hoạch sản xuất EV ở Mexico.

Tổng thống Mexico Andres Manuel Lopez Obrador (AMLO) đã tham gia vào "Diễn đàn kinh tế lớn về năng lượng và khí hậu" (lưu ý 3) vào ngày 17 tháng 6 năm 2022. Do đó, chúng tôi đã công bố 10 biện pháp đối phó với biến đổi khí hậu ở Mexico. Trong số này, công ty đặt mục tiêu sản xuất 50% sản xuất ô tô vào năm 2030 thành Zevs. Vì là "50% sản xuất", thay vì "hơn 50% doanh số bán xe mới", không thể đạt được điều này vì EV đang ngày càng được sản xuất để xuất khẩu sang Mỹ, đặc biệt là từ các nhà sản xuất Hoa Kỳ. Tuy nhiên, chính phủ liên bang đã không thực hiện bất kỳ ưu đãi hoặc biện pháp thu hút đầu tư nào để đạt được mục tiêu của mình. Trong bối cảnh này, Bộ trưởng Ngoại giao Marcelo Ebral đã công bố một báo cáo vào ngày 1 tháng 2 m88 đăng nhập 2023, mang tên "Tình hình hiện tại và các khuyến nghị cho việc chuyển đổi ngành công nghiệp ô tô". Nó đã cho thấy các bước mà Mexico nên thực hiện để sản xuất những chiếc xe thân thiện với môi trường trong ngành. Báo cáo được chuẩn bị bởi Bộ Ngoại giao với sự hỗ trợ từ Đại học California, Hoa Kỳ và bao gồm tổng cộng 28 khuyến nghị. Mặc dù có những đề xuất như vậy, không có kế hoạch cụ thể nào để thực hiện chúng trong tương lai. Nhìn vào nó theo cách này, với tư cách là điểm đến lớn nhất, thị trường Mỹ, ngày càng trở nên EV, sự thay đổi trong EV trong sản xuất ô tô địa phương có thể sẽ tiến triển theo cách không liên quan trực tiếp đến chính sách.

Sales EV sẽ tăng trưởng ở thị trường nội địa?

Mặt khác, để quảng bá thị trường bán hàng trong nước như một EV, một loại quảng cáo nào đó sẽ rất cần thiết. Sau đây là những ưu đãi hiện có cho EVs ở Mexico: thực tế là Mexico có ít ưu đãi tiêu dùng hơn các quốc gia khác như Hoa Kỳ.

• Người tiêu dùng: Miễn thuế xe mới của liên bang (Isan, chú thích 4) và giảm thuế sở hữu xe bị áp đặt của nhà nước (Tenencia).
• Đối với các nhà khai thác có bãi đỗ xe và nhà để xe hoạt động khác: Nếu một giá đỡ tính phí EV được cài đặt, 30% số tiền đầu tư có thể được khấu trừ từ thuế thu nhập doanh nghiệp (ISR) trong năm.
• Giảm tỷ lệ thuế quan chung: Để thúc đẩy sự lây lan của EV ở Nhật Bản, EV mới (xe buýt, xe khách, xe tải) sẽ được miễn thuế từ ngày 4 tháng 9 năm 2020 đến ngày 30 tháng 9 năm 2024.

Trong mọi trường hợp, các mô hình EV hiện tại có giá bán cao hơn đáng kể so với xe động cơ đốt trong (ICE). Đây là một giao dịch mua cao hơn cho người Mexico, với mức thu nhập thấp và tỷ lệ sở hữu hộ gia đình khoảng 40%.

Việc cài đặt các trạm sạc cũng phụ thuộc m88 đăng nhậpo đầu tư của các doanh nghiệp tư nhân. Không có sự di chuyển của chính phủ liên bang hoặc tiểu bang để chủ động cài đặt các trạm sạc.

Ngoài ra, việc sử dụng EVs rộng rãi sẽ tăng nhu cầu điện. Tuy nhiên, chính quyền AMLO chú trọng quá mức vào vai trò của Cơ quan Điện lực Nhà nước (CFE) trong thị trường điện. Nói cách khác, họ đang thúc đẩy các chính sách cản trở đầu tư tư nhân. Do đó, không thể hy vọng sẽ tăng công suất phát điện, chủ yếu là năng lượng tái tạo, đã được thúc đẩy trong quá khứ, trong thời gian ngắn. Theo chính quyền hiện tại, đầu tư vào mạng lưới truyền tải và phân phối chỉ được CFE cho phép, và nó vẫn bị trì trệ. Người ta nghi ngờ liệu cơ sở hạ tầng có thể cung cấp việc sử dụng điện ổn định trên toàn quốc sẽ có thể đảm bảo từ trung hạn đến dài hạn.

Đúng là doanh số EV của Mexico đang tăng lên hàng năm. Tuy nhiên, tính đến năm 2022, ngay cả các con lai (HEV) chỉ có 4,7% xe mới được bán (xem Hình 5). Hiện tại, không có khả năng dự kiến ​​sẽ thấy một sự gia tăng mạnh mẽ.

Lưu ý: Số lượng đơn vị được bán không bao gồm Tesla.
HEV: Hybrid, Phev: Plug-in Hybrid, EV: Xe điện, XEV là tổng số HEV, PHEV và EV.
Nguồn: Được tạo từ Viện thông tin thống kê và địa lý quốc gia (INEGI) Dữ liệu

Nhập khẩu từ Trung Quốc, các cảng Bờ biển Thái Bình Dương bão hòa

Doanh số đơn vị trong nước vào năm 2022 tăng 7,9% so với năm trước lên 1.094.728 đơn vị. So với mức cao kỷ lục trong năm 2016 (1.607.165 đơn vị) và 2019 (1.317.931 đơn vị), trước Covid-19 (1.317.931 đơn vị), mức vẫn còn thấp. Lý do chính cho sự sụt giảm là vấn đề thiếu hụt chất bán dẫn đã tiếp tục trong một thời gian dài. Do đó, các phương tiện mới đã bị chậm lại với đại lý, và doanh số đủ tiếp tục.

Nhìn vào số lượng đơn vị trong nước được bán bởi công ty (xem Bảng 1), Nissan vẫn là số một ở vị trí bán hàng trong nước trong năm thứ 14 liên tiếp. Tuy nhiên, hồ sơ doanh số giảm đáng kể xuống còn 169.787 đơn vị, giảm 17,0% so với năm trước. Đây là một hình thức hầu như không vượt trội so với 165.117 đơn vị của GM (tăng 29,7% so với năm trước).

Năm 2022, VW (bao gồm cả các thương hiệu liên kết) đã giảm 16,1% xuống còn 109.120 đơn vị. Do đó, chúng tôi đã đứng sau Hyundai Kia (130.497 đơn vị), đã tăng doanh số tăng 12,0%.

Các nhà sản xuất khác của Nhật Bản ngoài Nissan đã mạnh mẽ vì Toyota đã tăng 7,6% lên 98.087 đơn vị. Mazda tăng 2,9% lên 48.275 đơn vị, Honda giảm 8,7% xuống còn 39.960 đơn vị, Suzuki tăng 22,2% lên 43,66 đơn vị, Mitsubishi Motors tăng 9,8% lên 19,622 đơn vị, Subaru tăng lên 6,6%. Giống như năm ngoái, doanh số của Suzuki đã nổi bật.

Chính các thương hiệu Trung Quốc đã tạo được dấu ấn của họ vào năm 2022. MG Motors tăng 2,9 lần trong năm trước lên 48.112 đơn vị, với JAC tăng 99,4% lên 16,357 đơn vị và công ty nhập khẩu và bán hàng. Bán hàng trong cả hai trường hợp đang tăng mạnh.

Ngoài thương hiệu Trung Quốc, các công ty Mỹ như GM, Ford và Stellantis cũng tăng nhập khẩu từ Trung Quốc (chủ yếu là những chiếc xe nhỏ). Do đó, nhập khẩu và doanh số của xe hơi Trung Quốc vào năm 2022 đạt 173.583, khoảng 2,2 lần so với năm trước. Nó đã vượt qua các quốc gia lớn khác như Hoa Kỳ, Brazil, Nhật Bản và Ấn Độ, chiếm 23,8% tổng doanh số xe nhập khẩu và 16,0% tổng doanh số bán hàng trong nước. Hơn nữa, GM đã nhập khẩu nhiều nhất từ ​​Trung Quốc (107.772 đơn vị, tăng 83,6% so với năm trước, xem Hình 6).

Lưu ý: "Khác" đề cập đến Ấn Độ, Thái Lan, Hàn Quốc, v.v.
Nguồn: Được tạo từ Viện thông tin thống kê và địa lý quốc gia (INEGI) Dữ liệu

Như một sự gia tăng đột ngột trong nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc, các vấn đề hậu cần cũng được đặt ra. Tại cảng Lazaro Cardenas, Michoacán (cảng giao dịch ô tô lớn nhất trên bờ biển Thái Bình Dương), các nhà ga và sân chỉ có xe hơi đã bão hòa. Nhập khẩu thông quan hải quan cho các phương tiện đã hoàn thành đến cảng, bao gồm cả nhập khẩu từ Nhật Bản, đã bị trì hoãn đáng kể. Theo các cuộc phỏng vấn với các công ty vận chuyển Nhật Bản, tình hình này trở nên nghiêm trọng hơn vào nửa cuối năm 2022. Trước đó, con tàu đã bị mắc kẹt trong nhiều nhất hai ngày, nhưng vào tháng 8 năm 2022, nó đạt tối đa bảy ngày và vào tháng 9, nó đạt tối đa 30 ngày. Sau đó, các công ty vận chuyển đã giảm các cuộc gọi cảng tại cảng để tránh đám đông và số ngày bị mắc kẹt trên tàu đã được cải thiện một chút. Tuy nhiên, số lượng các mặt hàng bị xấu đi một lần nữa, với mức tối đa là 11 ngày vào tháng 1 năm 2023 và số lượng vật phẩm trở lại trở lại vào ngày 21 tháng 2. Những lý do cho sự chậm trễ bao gồm (1) tăng tốc độ xử lý nhanh chóng, dẫn đến một sân ô tô chặt chẽ hơn, cũng như (2) công suất hải quan, (3) số lượng xe chở hàng đường sắt và các chuyến bay, (4) tình trạng thiếu hụt xe máy vận chuyển xe và lái xe tải, và (2) tình trạng thiếu hụt cá nhân. Không có nghi ngờ rằng một yếu tố thực sự trước đó là sự gia tăng đột ngột của nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc. Tất nhiên, có các cảng khác trên bờ biển Thái Bình Dương. Tuy nhiên, lớn nhất trong số các cảng này, Manzanillo, Colima, nhỏ hơn trong tổng diện tích khu vực so với Lazaro Cardenas. Do đó, việc xử lý các thùng chứa đã được bão hòa và lượng ô tô không thể tăng lên. Việc sử dụng các cổng thay thế như cảng Mazatlan ở Sinaloa cũng đang tiến triển. Tuy nhiên, tình hình hiện tại là khả năng xử lý trên bờ biển Thái Bình Dương không theo kịp tốc độ mở rộng doanh số của các nhà sản xuất do Trung Quốc sản xuất ở Mexico. Chúng tôi không thể không tin rằng sự chậm trễ trong thông quan hải quan từ ô tô từ châu Á dự kiến ​​sẽ tiếp tục trong tương lai.

Tất nhiên, chính quyền cảng Lhazaro Cardenas cũng không được tự do hành động. Đáp lại tình huống này, các biện pháp đang được thực hiện, chẳng hạn như (1) các biện pháp đặc biệt cho phép giải phóng mặt bằng 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần, trong các trường hợp đặc biệt (chú thích 5) và (2) lắp đặt sân xe tạm thời. Ngoài ra, (3) quy trình đấu thầu phát triển và vận hành cho sân xe mới, là 16,7 ha, bắt đầu vào ngày 6 tháng 3 m88 đăng nhập 2023.

Ngành công nghiệp quan tâm đến việc hợp pháp hóa những chiếc xe đã qua sử dụng bất hợp pháp và bãi bỏ hệ thống kiểm tra xe

Trong lĩnh vực này, việc xử lý những chiếc xe đã qua sử dụng đã được nhập khẩu bất hợp pháp cũng là một mối quan tâm.

Tổng thống Amlo đã ký lệnh điều hành m88 đăng nhậpo tháng 10 năm 2021. Nó đã ra lệnh cho các bộ liên quan áp dụng các biện pháp hợp pháp hóa những chiếc xe đã qua sử dụng được nhập khẩu bất hợp pháp m88 đăng nhậpo khu vực biên giới. m88 đăng nhậpo ngày 19 tháng 1 năm 2022, một đơn đặt hàng nội các đã được ban hành trong Công báo chính thức trong cùng một ngày, xác định các thủ tục cụ thể. Cụ thể hơn, bằng cách trả một khoản phí, nó sẽ hợp pháp hóa những chiếc xe nhập khẩu được sử dụng trong tình trạng bất hợp pháp. Mục đích là (1) ngăn chặn các tội phạm bằng cách sử dụng các phương tiện bất hợp pháp bằng cách gắn biển số hợp pháp và chính thức đăng ký xe (repuve) và (2) cung cấp an ninh pháp lý cho những người nghèo sở hữu các phương tiện bất hợp pháp. Tổng thống cũng đơn giản hóa rất nhiều quy trình theo thứ tự nội các ngày 27 tháng 2 năm 2022 (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 2 tháng 3 m88 đăng nhập 2022). Điều này giúp loại bỏ sự cần thiết của chủ sở hữu xe để nộp một tuyên bố nhập khẩu cuối cùng. Nó cũng không còn yêu cầu các cơ quan hải quan phải thực hiện phương tiện mục tiêu. Chủ sở hữu của chiếc xe bất hợp pháp sẽ trả một khoản phí 2.500 peso (khoảng 18.900 yên, 1 peso = khoảng 7,56 yên), nhập thông tin được chỉ định vào một tài liệu tuyên thệ tiêu chuẩn và gửi cho bạn. Điều đó một mình sẽ cho phép tài liệu được Hải quan công nhận là một tài liệu cho thấy tình trạng nhập khẩu và quyền sở hữu hợp pháp của xe.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Mexico (AMIA) và Hiệp hội Đại lý ô tô Mexico (AMDA) rất phê phán biện pháp này. Đó là cảnh báo rằng nó sẽ có tác động tiêu cực lớn đến các thị trường xe hơi mới và thường xuyên. Cụ thể, thực tế là các tuyên bố nhập khẩu không còn cần thiết và hợp pháp hóa chỉ được phép bằng lời thề của chủ sở hữu xe có nghĩa là sẽ không có chủ đề (Hải quan) nào để xem xét các tài liệu khai báo. Người ta nói rằng có khả năng cao là ngay cả các phương tiện (chú thích 6), điều này sẽ không được phép nhập khẩu, sẽ được hợp pháp hóa. Biện pháp này ban đầu được thiết kế để chỉ các phương tiện nhắm mục tiêu tồn tại ở trạng thái mục tiêu trước ngày 19 tháng 10 năm 2021. Tuy nhiên, vì chức năng kiểm tra không hoạt động, các phương tiện đã được nhập khẩu bất hợp pháp sau đó có thể được hợp pháp hóa. Đơn giản hóa thủ tục này sẽ dẫn đến sự lão hóa của các phương tiện đi du lịch ở Mexico. Ngoài ra, một khi một biển số hợp pháp được cài đặt, nó có thể được điều khiển hoặc bán bên ngoài trạng thái hiện hành. AMDA lo ngại biện pháp này có thể giảm 20%doanh số của những chiếc xe mới và đã qua sử dụng.

Kể từ khi ban hành lệnh nội các, thời hạn là ngày 20 tháng 7 năm 2022. Tuy nhiên, trong thực tế, nó đã được gia hạn nhiều lần kể từ đó. Tại thời điểm này, nó đang được thực hiện vào cuối tháng 6 năm 2023. Các quốc gia áp dụng cũng đã được mở rộng. Tính đến cuối tháng Tư, nó đã lan sang 15 tiểu bang (Baja California, Nam Baja California, Chihuahua, Coahuira, Durango, Jalisco, Michoacan, Nayari, Nuevo Leon, San Luis Potosi, Sinaloa

Do thiếu xe mới do tác động của tình trạng thiếu hụt bán dẫn, số lượng xe Mexico đã qua sử dụng nhập khẩu vào năm 2022 tăng 199.224, tăng 19,3% so với năm trước lên 199,224. Đây là kích thước tương đương với 18,2% doanh số bán xe mới trong cùng năm (xem Hình 7). Chính sách của chính quyền AMLO về những chiếc xe đã qua sử dụng bất hợp pháp của AMLO sẽ tăng thêm số lượng nhập khẩu ô tô bất hợp pháp của các tổ chức tội phạm, v.v., có thể có tác động tiêu cực đến các thị trường xe hơi mới và thường xuyên.

Nguồn: Hiệp hội đại lý bán hàng ô tô Mexico (AMDA)

Vào tháng 5 năm 2022, Tiêu chuẩn chính thức của Mexico (NOM-236-SE-2021) đã được ban hành tại địa phương. Tiêu chuẩn này nhằm mục đích giới thiệu một hệ thống kiểm tra xe toàn quốc. Tuy nhiên, nó đột nhiên bị bãi bỏ vào tháng 11 năm 2022, dựa trên ý tưởng về "Nó sẽ có tác động tiêu cực đến tài chính hộ gia đình của người nghèo."Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 9 tháng 11 m88 đăng nhập 2022) Tiêu chuẩn chính thức của Mexico cuối cùng đã được xây dựng sau hơn 15 năm thảo luận giữa ngành công nghiệp ô tô và chính phủ. Đó là lý do tại sao nó gây ra một sự thất vọng mạnh mẽ trong ngành công nghiệp ô tô.

Do đó, AMDA đã tổ chức một cuộc họp báo chung vào ngày 7 tháng 11 năm 2022 với AMIA và Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô (INA). . Do đó, nó đã được thông báo rằng họ sẽ xem xét việc nộp một Amparo (chú thích 7) (thông cáo báo chí của AMDA ngày 7 tháng 11 năm 2022).

Bán hàng trong nước có thể chậm lại trong tương lai

Trong quý đầu tiên của năm 2023 (từ tháng 1 đến tháng 3), cả (1) sản xuất ô tô, (2) xuất khẩu và (3) doanh số bán hàng trong nước rất mạnh. . Tính đến cuối tháng 3 m88 đăng nhập 2023, tổng số 12 tháng qua là (1) đến 3.381.479 đơn vị, (2) đến 2.925.955 đơn vị và (3) đến 1.156.472 đơn vị (xem Hình 8). Sự phục hồi trong sản xuất phần lớn bị ảnh hưởng bởi việc mua sắm chất bán dẫn được cải thiện. Để đối phó với hậu quả của vấn đề này, Nissan, đã chậm lại vào năm trước, cho thấy sự phục hồi lớn của 149.908 đơn vị, tăng 43,4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Lưu ý: Số lượng đơn vị tích lũy trong 12 tháng qua. Ví dụ: "Tháng 1 năm 2018" là tổng số tích lũy từ tháng 2 năm 2017 đến tháng 1 năm 2018. Nguồn: Được tạo từ dữ liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Mexico (AMIA)

Một doanh số bán hàng trong nước đặc biệt mạnh trong (3) đã được bán. Điều này là do sự phục hồi trong việc cung cấp xe mới cho các đại lý. Khi Văn phòng Jetro Mexico phỏng vấn Chủ tịch AMDA Guillermo Rosales vào ngày 19 tháng 4 năm 2023, việc cung cấp từ các nhà sản xuất ô tô cho các đại lý đã bị đình trệ vào năm 2022 do khó khăn trong việc mua sắm bán dẫn. Trong giai đoạn này, trung bình bốn tháng từ khi ký hợp đồng đến việc bàn giao một chiếc xe mới. Tuy nhiên, người ta nói rằng nó đã giảm xuống còn khoảng hai tháng.

Vì vậy, liệu hiệu suất mạnh mẽ này sẽ tiếp tục trong tương lai sẽ bị nghi ngờ. Những lý do cho điều này được liệt kê dưới đây:

• Nhiều phương tiện được bán trong quý đầu tiên của năm 2023 đã được ký hợp đồng vào khoảng mùa thu của năm trước. Nói cách khác, dường như số lượng đơn vị được bán đã tăng lên khi lượng sản phẩm tích lũy đã tích lũy và sản phẩm đã tích lũy.
  Tuy nhiên, người ta hy vọng rằng cổ phiếu của các đại lý trong những chiếc xe mới sẽ bình tĩnh lại m88 đăng nhậpo nửa cuối năm 2023. Nếu điều đó xảy ra, có thể giả định rằng sự tăng trưởng trong doanh số sẽ chậm lại.
• Sức mua của người dân không có đủ. Điều này là do trong khi mức thu nhập của công dân chưa được cải thiện đáng kể, giá bán xe đang tăng lên.
• Vì lãi suất chính sách được nâng lên 11,25% để hạn chế lạm phát, lãi suất cho vay xe cũng đang tăng. m88 đăng nhậpo năm 2022 doanh số bán hàng trong nước, 59,2% tổng số đã bán bằng cách sử dụng các khoản vay xe hơi. Cân nhắc điều này, lãi suất tăng cũng có thể là một yếu tố làm chậm doanh số bán hàng trong nước trong tương lai.

---

Lưu ý 1:

Trụ sở chính của Stellantis nằm ở Hà Lan thông qua một liên doanh giữa Fiat Chrysler (FCA) và Peugeot Citroen (PSA). Tuy nhiên, các mô hình được sản xuất ở Mexico dựa trên thương hiệu Chrysler trước đây. Do đó, báo cáo này sẽ coi nó như một sản phẩm có trụ sở tại Hoa Kỳ.

Lưu ý 2:

EVS ở đây bao gồm xe hybrid plug-in (PHEV).

Lưu ý 3:

"Diễn đàn kinh tế lớn về năng lượng và khí hậu" được tổ chức trực tuyến bởi Tổng thống Mỹ Biden.

Lưu ý 4:

Thuế là 2% -17% dựa trên giá bán của chiếc xe mới.

Lưu ý 5:

Nếu nhà sản xuất xe hoàn thành hoặc đại lý ủy quyền đã có được giấy phép hải quan đặc biệt.

Lưu ý 6:

Ví dụ, một phương tiện có hoàn cảnh như (1) không lái xe hợp pháp ở Mexico hoặc Bắc Mỹ, (2) không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn hoặc khí thải, (3) bị đánh cắp, hoặc (4) bị sử dụng cho tội phạm.

Lưu ý 7:

Một hệ thống tư pháp kêu gọi lệnh cấm và vô hiệu hóa một hành vi của nhánh hành pháp, chi nhánh lập pháp hoặc tư pháp, khi xác định rằng nó vi phạm các quyền cơ bản do Hiến pháp quy định.