Thị trường ô tô đang trên đường phục hồi, khối lượng bán hàng tăng lần đầu tiên sau bốn năm (EU)

Nguồn: Được tạo bởi Jetro dựa trên vật liệu ACEA

Khảo sát chống cấp dưới cho BEV do Trung Quốc sản xuất, kết quả dự kiến ​​sẽ được công bố vào mùa hè

91316_91401EU tìm cách chiến đấu chống lại EVS do Trung Quốc sản xuất | Chiến).

Cuộc điều tra đang xem xét việc áp dụng các nhiệm vụ hải quan đối kháng. Họ đang tiến hành các cuộc điều tra chuyên sâu của các nhà sản xuất Trung Quốc, bao gồm cả việc kiểm tra tại chỗ của ba công ty: BYD, Geely và SAIC. Vào tháng 3 năm 2024,Quy định ủy quyền (EU) 2024/785| đã được thực thi và đăng ký với hải quan là bắt buộc khi nhập BEV của Trung Quốc. Nếu cuộc điều tra xác nhận rằng đã có thiệt hại nghiêm trọng cho ngành công nghiệp EU, nó sẽ đi ngược lại và áp đặt nhiệm vụ hải quan.

Ủy ban châu Âu cho biết trong phần mở đầu cho các quy tắc bắt buộc, nó đã thu được bằng chứng cho thấy BEV do Trung Quốc sản xuất được hưởng các khoản trợ cấp. Ngoài ra, từ tháng 10 năm 2023 đến tháng 1 năm 2024, số lượng BEV trung bình được nhập từ Trung Quốc đến EU là 44.460 chiếc mỗi tháng. Đây là nhiều hơn 11% so với thời gian khảo sát (tháng 10 năm 2022 đến tháng 9 năm 2023). Hơn nữa, tổng số lượng nhập khẩu từ Trung Quốc (177.839 đơn vị) từ tháng 10 năm 2023 đến tháng 1 năm 2024 tăng 14% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy sự gia tăng nhanh chóng của hàng nhập khẩu trong một khoảng thời gian ngắn.

Công ty nghiên cứu Hoa Kỳ Rhodium Group dự đoán tỷ lệ thuế quan là 15-30%, nhưng ngay cả khi nó là 30%, nó sẽ không tấn công nhiều nhà sản xuất Trung Quốc. Không có khả năng Ủy ban châu Âu sẽ đánh thuế cao hơn thế này, và nó chỉ ra rằng để bảo vệ các ngành công nghiệp địa phương, nó có thể tìm kiếm các biện pháp được đưa ra trong những năm gần đây liên quan đến an ninh môi trường và kinh tế. Tuy nhiên, các báo cáo địa phương cho thấy Ủy ban châu Âu xem xét ba công ty Trung Quốc không hợp tác trong cuộc điều tra, và cũng có thể áp đặt mức thuế cao hơn.

Vị trí của Ủy ban Châu Âu về Trung Quốc về cơ bản là để duy trì đối thoại trong khi tránh sự phụ thuộc quá mức. "Delisking" như vậy (Các nhà lãnh đạo EU xác nhận chính sách link vao m88 các mối), sự chú ý của nó rất nghiêm ngặt về các công ty Trung Quốc. Trong thực tế, có những cuộc điều tra khác ngoài Bev. Ví dụ, một công ty Trung Quốc đấu thầu mua sắm công cộng trong khu vực như xe đường sắt điện và các cuộc khảo sát đã được đưa ra dựa trên các quy định trợ cấp nước ngoài (công ty Trung Quốc sau đó rút giá thầu,Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 30 tháng 4 link m88 2024).

Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen đã gặp Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình, người đang đến thăm ba quốc gia châu Âu, cùng với Tổng thống Pháp Emmanuel Macron. Trong một cuộc họp báo sau cuộc họp, Chủ tịch Von Der Leyen nói: "Chúng tôi kêu gọi Trung Quốc sửa đổi chính sách trợ cấp, sản xuất quá mức chính xác và cải thiện khả năng tiếp cận thị trường dựa trên sự có đi có lại." Hơn nữa, EU và Trung Quốc đã nói rằng họ có một "mối quan hệ phức tạp". Ông đề cập rằng các quyết định nghiêm ngặt cũng là cần thiết để bảo vệ nền kinh tế và an ninh của châu Âu.

Mặt khác, một số quốc gia thành viên có thái độ khác với Trung Quốc và Ủy ban Châu Âu. Hungary, nơi Trưởng XI đến thăm, là người thứ ba được truy cập nhiều nhất sau Pháp và Serbia, đã chứng kiến ​​một loạt các khoản đầu tư quy mô lớn từ các công ty Trung Quốc (Lưu ý 5), và các mối quan hệ đang sâu sắc.

Ngoài ra còn có tiếng nói nghi ngờ từ ngành công nghiệp ô tô về lập trường của Ủy ban châu Âu. Theo báo cáo địa phương, các nhà sản xuất Đức như BMW và Volkswagen được định vị để đặt tầm quan trọng trên thị trường Trung Quốc (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 9 tháng 5 link m88 2024). Do đó, họ cảnh giác với khả năng cạnh tranh trong thị trường toàn cầu và các biện pháp trả đũa của Trung Quốc, và rõ ràng là phản đối việc áp dụng thuế quan. Giám đốc điều hành của Renault Luca Demeo cũng đã đưa ra một đề xuất chính sách cho EU vào tháng 3 năm 2024. Ông nói rằng việc loại bỏ đất nước khỏi thị trường châu Âu là "phản ứng tồi tệ nhất" (Thông cáo báo chí của Renault).

Ngoài ô tô, chúng ta cũng cần giám sát chặt chẽ tác động đối với ngành công nghiệp. Ví dụ, Trung Quốc đã bắt đầu một cuộc điều tra chống bán phá giá về Brandy từ EU vào tháng 1 năm 2024 (Wang, từ chối năng lực sản xuất quá mức của Trung m88 moi nhat). Cuộc điều tra này được cho là một biện pháp phản đối chống lại Pháp, nơi tích cực tham gia vào Khảo sát chống trợ cấp BEV do BEV sản xuất của EU (lưu ý 6). Tuy nhiên, khi Tổng thống XI đến thăm Pháp vào tháng 5, ông tuyên bố ý định không thực hiện các biện pháp tạm thời.

Ủy ban châu Âu sẽ tiết lộ thông tin trước liên quan đến cuộc điều tra chống trợ cấp và xác định xem các biện pháp tạm thời sẽ được thực hiện vào ngày 4 tháng 7. Các kết quả khảo sát và phản ứng của Trung Quốc đang thu hút sự chú ý.

Lưu ý 1:

Trong bài viết này, EV là xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe hybrid plug-in (PHEV). Xe điện lai (HEV) không được bao gồm.

Lưu ý 2:

Mục tiêu giảm phát thải cho link m88 2025 sẽ là vào link m88 2019Quy định về tiêu chuẩn khí thải CO2 cho xe khách và xe thương mại nhỏ (xe tải)đã được sửa đổi. Hơn nữa, khi các quy định được sửa đổi vào link m88 2023, các mục tiêu giảm mới cho link m88 2030 và 2035 đã được đặt ra (EU quyết định không phát thải cho tất cả link m88 xe mới link).

Lưu ý 3:

10 Công ty: Volvo, Kia, Stellantis, Hyundai Motors, Renault, BMW, Toyota Motors, Mercedes-Benz, Volkswagen và Ford.

Lưu ý 4:

Đầu ra thiết bị sạc tối thiểu cần thiết cho BEV và PHEV được đặt thành 1,3 kilowatt (kW) và 0,8 kW mỗi đơn vị, tương ứng. Sau đó, giá trị mục tiêu được tính toán.

Lưu ý 5:

Sun Order (một nhà sản xuất Pin điện tử Xinwangda/pin lithium-ion) và BYD đã công bố vào năm 2023 rằng họ sẽ thành lập cơ sở sản xuất châu Âu đầu tiên của họ ở Hungary (ngày 1 tháng 8 link m88 2023,BYD để xây dựng nhà máy EV đầu tiên m88 moi nhat châu Âu ở). Tập đoàn Rhodium đã kiểm soát vào tháng 2 năm 2024 và nhận thấy rằng khoảng 53% các khoản đầu tư liên quan đến EV của các công ty Trung Quốc ở châu Âu (dựa trên số tiền) là ở Hungary, được công bố vào năm 2022 và 2023.

Lưu ý 6:

Brandy Pháp có một mức độ phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc. Cognac, ví dụ, xuất khẩu khoảng 23% sang Trung Quốc. Do đó, nếu Trung Quốc cuối cùng đã giới thiệu thêm thuế quan và xuất khẩu của Trung Quốc giảm, thì có những lo ngại rằng nó sẽ ảnh hưởng đến nền kinh tế sản xuất và việc làm.Thông cáo báo chí từ BNIC (Hiệp hội nhà sản xuất Cognac)].