Đơn vị mới được đăng ký tăng 19% m88 bet88euo năm 2023, doanh số BEV chậm chạp (Ý)
Chính phủ sẵn sàng trở lại sản xuất trong nước

Một báo cáo được công bố bởi Hiệp hội Đại lý ô tô nước ngoài (UNRAE) m88 bet88euo ngày 18 tháng 1 năm 2024.Túi UNRAE 2023 (Ý)", đăng ký xe chở khách mới của Ý m88 bet88euo năm 2023 là 1.566.413, tăng 19,0%, tăng khoảng 250.000 đơn vị so với năm trước. Thời gian năm ngoái.

Nhà sản xuất Nhật Bản có sự hiện diện với các giống lai

Tìm kiếm bởi nhà sản xuất và thương hiệu xe hơi, Fiat tiếp tục xếp hạng đầu tiên so với năm trước, nhưng đó là 173.066 chiếc, giảm 2,2% so với 176.988 đơn vị trong năm trước. Cổ phần cũng giảm 2,4 điểm xuống 11,0% (xem Bảng 1). Volkswagen (VW), đứng thứ hai trong giây, chứng kiến ​​122.787 đơn vị, tăng 16,9%, nhưng cổ phần của nó đã giảm 0,2 điểm xuống còn 7,8%. Toyota, xếp thứ ba, cũng tăng 7,1% lên 98.711 đơn vị, nhưng cổ phần của nó đã giảm 0,7 điểm xuống còn 6,3%.

của những người chơi châu Á khác, Hyundai Motor Motors của Hyundai Motor Group của Hyundai Group xếp thứ 13 và Kia xếp thứ 14, với tỷ lệ lần lượt là 3,1% và 3,0%. Nissan xếp thứ 17 trong cùng năm với năm ngoái, với tỷ lệ 2,4%, trong khi Suzuki xếp thứ 18 trong 2,2%. Ngoài ra, Mazda giảm nhẹ từ ngày 26 xuống 27 và Honda xuống thứ 28 xuống thứ 33, trong khi Subaru tăng từ thứ 41 đến thứ 38. MG, một thương hiệu Anh dưới chiếc ô của SAIC Motors, xếp thứ 20, tăng đáng kể so với vị trí thứ 30 của năm trước, với thị phần là 1,9%.

Bên ngoài người chơi châu Á, Tesla đã tăng lên thứ 26 từ thứ 32 trong năm trước và tỷ lệ của nó cũng tăng 0,7 điểm lên 1,1%.

Lưu ý 1: Liệt kê vị trí 1-10 và các nhà sản xuất và thương hiệu Nhật Bản và châu Á.
Lưu ý 2: (-) (↑) (↓) Thay đổi từ thứ hạng năm 2022.
Nguồn: Được tạo từ vật liệu UNRAE

Nhìn theo mô hình, Fiat's Pandas vẫn đứng đầu ở vị trí hàng đầu, mặc dù giảm 2,6% so với năm trước, trong khi Sandero của Dacia đứng thứ hai ở vị trí thứ hai với mức tăng 42,7% (xem Bảng 2). Epsilon của Lancia, đứng thứ hai trong năm trước, đã tăng 9,6%và ở vị trí thứ ba. Toyota Yaris Cross tăng 34,4% từ vị trí thứ 9 đến thứ 4. Fiat's Cinquecento (500) giảm từ vị trí thứ ba xuống thứ năm và số lượng đơn vị giảm 3,0%. Volkswagen T-ROC đã tăng từ vị trí thứ 13 đến thứ 6.

Nguồn: Được tạo bởi Jetro từ tài liệu UNRAE

Bằng nhiên liệu, tỷ lệ xe xăng là 28,6% tổng số, tăng 0,9 điểm so với 27,7% của năm trước (xem Bảng 3). Về số lượng đơn vị, số lượng đạt đỉnh 851.995 vào năm 2019 và vào năm 2022, nó đã giảm xuống còn 365.396, nhưng vào năm 2023, nó đã tăng 22,5% so với năm trước lên 447.685 đơn vị. Cổ phần của xe diesel là 17,5%, giảm 2,1 điểm so với 19,6% của năm trước. Tuy nhiên, số lượng đơn vị tăng 6,1% lên 273.589 đơn vị.

Lưu ý: Xe hybrid không bao gồm xe hybrid plug-in (PHEV).
97884_97942

Tỷ lệ xe hybrid tăng 2,1 điểm lên 36,1% từ 34,0% của năm trước. Số lượng đơn vị là 565.922, tăng 26,3% so với năm trước. Trong số các đơn vị đã đăng ký theo mô hình (xem Bảng 4), giới hạn ở các phương tiện lai, các nhà sản xuất Nhật Bản đang hoạt động tốt, với Toyota Yaris Cross, xếp thứ ba, tăng 34,4% lên 34.981 đơn vị và đơn vị (11).

Lưu ý: Số lượng xe mới đăng ký được giới hạn trong xe hybrid.
Nguồn: Được tạo bởi Jetro từ các vật liệu UNRAE

Tỷ lệ xe hybrid cắm điện (PHEV) đã giảm 0,7 điểm xuống 4,4% so với 5,1% so với năm trước, nhưng số lượng xe là 69.114 chiếc, tăng 2,6% so với năm trước.

Tỷ lệ xe điện chạy bằng pin (BEV) đã tiếp tục tăng từ năm 2018 và ghi nhận kỷ lục 4,6% vào năm 2021, nhưng đã giảm 3,7% vào năm 2022. Về số lượng các mô hình đã đăng ký, Tesla xếp thứ nhất và thứ hai, với mô hình Y là 8,587 và mô hình 3 là 7.385 (xem Bảng 5). Cả hai màn trình diễn đều mạnh mẽ, cao gấp đôi và gấp 5,6 lần so với năm ngoái. Tiếp theo là Fiat "500" và "Fortwo" thông minh. Điều đáng chú ý là thương hiệu MG của SAIC Motor, MG4, xếp thứ 9 và rơi vào vị trí hàng đầu.

Nguồn: Được tạo bởi Jetro từ tài liệu UNRAE

Lưu ý: Số lượng xe mới đăng ký được giới hạn trong các phương tiện BEV.
Nguồn: Được tạo bởi Jetro từ các vật liệu UNRAE

Bán hàng BEV được phát âm nhiều hơn

UNRAE đã công bố số lượng xe mới đăng ký vào năm 2023, nói rằng quá trình chuyển đổi năng lượng là "2023 một năm bị mất", chỉ ra doanh số bán hàng của BEV và PHEV. Đó là cảnh báo rằng nó bị tụt lại phía sau không chỉ các quốc gia lớn ở châu Âu mà cả các quốc gia có GDP bình quân đầu người thấp hơn so với Ý. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ý (ANFIA) đã bày tỏ những mối quan tâm tương tự và đang yêu cầu giới thiệu các khoản trợ cấp mới.

Motus-e (chú thích 1) cũng chỉ ra rằng trong doanh số BEV từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2023, Đức có tỷ lệ 470.272 đơn vị, 18,1%, Pháp có tỷ lệ thấp hơn. quốc gia.

Khi các tổ chức khác nhau yêu cầu phản hồi, chính phủ Ý đã công bố chính sách trợ cấp mới của mình, "Tiền thưởng Eco", trong Công báo chính thức vào ngày 25 tháng 5 năm 2024. Xe bị ô nhiễm với bằng chứng thu nhập từ 30.000 euro trở xuống và đáp ứng các quy định phát thải trong quá khứ của EU từ Euro2 trở xuống. Các khoản trợ cấp phế liệu cũng đủ điều kiện cho tiêu chuẩn Euro 5 bổ sung để khuyến khích thay thế và người mua xe đã qua sử dụng trong một số điều kiện nhất định cũng đủ điều kiện. Ngân sách là khoảng 1 tỷ euro. Chi tiết như được hiển thị trong Bảng 6.

Lưu ý 1: Mục đích của việc vận chuyển hành khách là chở hành khách và ghế không vượt quá tám chỗ ngoài chỗ ngồi của tài xế.
Lưu ý 2: Giá tối đa cho 0-20 gram và 61-135 gram là 35.000 euro (không bao gồm thuế).
Lưu ý 3: Giá tối đa cho 21 đến 60 gram là 45.000 euro (không bao gồm thuế).
Nguồn: Được tạo bởi Jetro dựa trên các tài liệu của chính phủ

Sau khi ứng dụng bắt đầu, số tiền trợ cấp được lên kế hoạch cho danh mục có lượng khí thải từ 0 đến 20 gram/km đã gần hoàn thành chỉ trong vài giờ, gây nhầm lẫn cho người dùng và những người liên quan, nhưng Bộ của các tập đoàn và các vấn đề không có vấn đề gì. Vào ngày 4 tháng 6, Bộ trưởng Kinh tế và Tài chính Giancarlo Giorgietti cũng gợi ý về khả năng tài trợ bổ sung.

Được sản xuất tại Trung Quốc là nổi bật trong xe xăng

Trong những năm gần đây, doanh số của xe hơi Trung Quốc cũng đang tăng lên ở Ý. Theo một báo cáo về những chiếc xe do Trung Quốc sản xuất từ ​​Trường Kinh doanh Lewis, số lượng xe hơi do Trung Quốc sản xuất tại Ý vào năm 2022 là 39.000 chiếc, với 3% cổ phần. Tính đến tháng 1 đến tháng 9 năm 2023, thị trường đã tăng lên 59.400 đơn vị, với thị phần đạt 5%. Ở châu Âu (lưu ý 2), thị phần là 455.400 đơn vị vào năm 2022. Từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2023, thị phần là 462.600 đơn vị, với tỷ lệ 4,8%, với cổ phần của Ý so với mức trung bình của châu Âu.

Ngoài ra, trong số những chiếc xe Trung Quốc mới đăng ký ở châu Âu trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2023, 70,8% là BEV, trong khi 77% ở Ý tương phản với xe động cơ. Hơn nữa, trong số các BEV mới được đăng ký ở châu Âu, tỷ lệ xe hơi Trung Quốc là 22,9% ở châu Âu và 20,4% ở Ý.

Vào ngày 12 tháng 6 năm 2024, Ủy ban Châu Âu công bố thuế quan bổ sung đối với BEV do Trung Quốc sản xuất (Ủy ban châu Âu tiết lộ phác thảo sơ bộ về các biện pháp thuế quan), Bộ trưởng Công ty Adolfo Urso bày tỏ quyết tâm của mình, nói rằng: "Chúng tôi hài lòng với quyết định của Ủy ban Châu Âu.

Được báo cáo rằng Bộ trưởng cũng đã yêu cầu giới thiệu nhanh các loại thuế bổ sung vào ngày 31 tháng 5, trước khi công bố. Đồng thời, ông tuyên bố rõ ràng, "một nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc với công nghệ tiên tiến trong quá trình chuyển đổi năng lượng được mở cho việc sản xuất các sản phẩm ở Ý." Tuy nhiên, nó nhấn mạnh hai điều kiện: "Chúng nên được sản xuất với các bộ phận của Ý và không được lắp ráp ở Ý (với các bộ phận được nhập khẩu từ Trung Quốc)" và "các bộ phận liên quan đến phần mềm phải được sản xuất tại Ý dưới sự kiểm soát của Sức mạnh vàng (Lưu ý 3).".

Chính phủ Ý sẵn sàng trở lại sản xuất trong nước

Như đã đề cập ở trên, chính phủ Ý đã có lập trường tích cực trong việc trả lại ô tô trong nước cho ô tô, và đang tiếp tục yêu cầu Stellantis sửa chữa sự mất cân bằng với khối lượng sản xuất ở Pháp và tăng sản xuất ở Ý. Tại Hội đồng Phát triển Ô tô, được tổ chức vào tháng 12 năm 2023, do Bộ trưởng Bộ Doanh nghiệp Urso, Stellantis, Anfia, và đại diện của các tỉnh có căn cứ của Stellantis, đồng ý với mục tiêu sản xuất ít nhất 1 triệu đơn vị mỗi năm ở Ý. Người ta nói rằng 1,4 triệu xe của công ty đã đăng ký vào năm trước, nhưng những chiếc xe của Ý là 450.000.

Tuy nhiên, các cuộc đàm phán đang tiếp tục về các biện pháp cụ thể. Theo báo cáo, vào tháng 2 năm 2024, Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares nói, "Chính phủ nên bảo vệ việc làm trong ngành công nghiệp ô tô và chúng ta không nên tấn công Stellantis chỉ vì nó sản xuất ít phương tiện hơn ở Ý." Ông nói rằng các trang web sản xuất ở Ý có nguy cơ trừ khi có trợ cấp cho việc mua BEV. Đáp lại, Bộ trưởng doanh nghiệp Urso cho rằng nếu ông muốn điều tương tự như chính phủ Pháp, vốn đã tăng đầu tư vào công ty, thì nó nên yêu cầu và chính phủ Ý có thể có được công ty. Ngay cả các nhà lãnh đạo của các đảng đối lập như đảng Dân chủ và Phong trào Năm ngôi sao cũng đang hỗ trợ Bộ trưởng (Bản tin ANSA, ngày 2 tháng 2 năm 2024 và Bản tin Reuters, ngày 2 tháng 2).

Vào tháng Tư, có báo cáo rằng Bộ trưởng Bộ Doanh nghiệp Urso chỉ trích mô hình EV mới của Stellantis, Alfa Romeo Milan, gọi các phương tiện điện do Ba Lan sản xuất, là "Milan" là bất hợp pháp. Đáp lại điều này, Stellantis đã đổi tên thành "Junior". "Milan" được đặt tên trong một cuộc gọi công khai, và mặc dù điều đó không phải là bất hợp pháp, anh ta tiết lộ rằng anh ta muốn tránh tranh cãi. Công ty cũng sẽ bắt đầu bán BEV và các phương tiện khác ở châu Âu từ tháng 9, bắt đầu vào tháng 9, nhưng thì thầm rằng họ sẽ thành lập một nhà máy sản xuất ở Ý, công ty bắt đầu sản xuất tại Ba Lan.

125130_125229

---

Lưu ý 1:

Một nhóm tiến hành phân tích nghiên cứu và thị trường chuyên về di động điện.

Lưu ý 2:

Báo cáo của Trường Kinh m88 bet88eu Lewis "

Lưu ý 3:

Quyền tương tác của chính phủ Ý để bảo vệ các ngành công nghiệp quan trọng chiến lược khỏi thủ đô nước ngoài.

---