Bán xe máy vào năm 2024, tăng nhu cầu về xe hybrid (Úc)

Doanh số xe mới của Úc vào năm 2024 là 1,22 triệu đơn vị. Điều này đánh dấu một kỷ lục cao. Tuy nhiên, nửa sau của năm bị chậm lại do chi phí sinh hoạt và lãi suất tăng lên do lạm phát.

Doanh số xe điện (EV), đã tăng mạnh vào năm 2022 và 2023, đã được giải quyết vào năm 2024. Thay vào đó, xe hybrid (HEV) tăng 75,4% hàng năm, trong khi xe hybrid (PHEV) cũng tăng gấp đôi. Xu hướng này có thể sẽ tiếp tục vào năm 2025.

Tiêu chuẩn hiệu quả xe mới (NVES) do chính phủ liên bang xây dựng m88 mới nhất hôm nayo năm 2024 có hiệu lực m88 mới nhất hôm nayo ngày 1 tháng 1 năm 2025 để thúc đẩy giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông. Hệ thống dự kiến ​​sẽ được triển khai từ ngày 1 tháng 7 cùng năm, nhưng mỗi nhà sản xuất ô tô đang chuẩn bị cho phản ứng của nó và phân tích tác động của nó.

Bán xe mới m88 mới nhất hôm nayo năm 2024, kỷ lục cao 1,22 triệu

Theo Phòng Công nghiệp Ô tô Liên bang Úc (FCAI), doanh số bán xe mới năm 2024 tăng 0,3% so với năm trước lên 1.220.607 chiếc, đạt mức cao kỷ lục trong năm thứ hai liên tiếp. Mặt khác, tốc độ tăng trưởng từ năm trước đã giảm so với năm 2022 và 2023 (xem Bảng 1). Doanh số rất mạnh trong nửa đầu năm 2024, nhưng họ đã tăng trưởng chậm chạp kể từ nửa sau. FCAI đã phân tích rằng chi phí sinh hoạt và lãi suất tăng lên do lạm phát đã có tác động đến tiêu dùng hộ gia đình kể từ nửa cuối năm 2024.

Nhìn theo loại, xe khách đã giảm 3,8% so với năm trước. Trong khi đó, các phương tiện đa năng thể thao (SUV) tăng 2,4% so với năm trước (chúng rất phổ biến do diện tích đất rộng của chúng). Tỷ lệ SUV trong tổng doanh số là 57,0%, chiếm đa số, giống như năm trước, tăng 1,2 điểm từ năm 2023 (55,8%).

Nguồn: Jetro từ Phòng thuyết trình của Phòng Công nghiệp Ô tô Liên bang Úc (FCAI)

Nhìn vào số lượng doanh số bán xe mới của nhà sản xuất, năm trong số 10 nhà sản xuất hàng đầu của Nhật Bản được xếp hạng (xem Bảng 2).

Toyota xếp hạng 241.296 đơn vị, tăng 12,1% so với năm trước, đánh dấu vị trí hàng đầu, như năm trước. Nó cũng đã được xếp hạng đầu tiên liên tiếp trong năm năm qua. Tỷ lệ doanh số bán xe mới của công ty tăng từ 17,7% của năm trước lên 19,8%. Toyota AustraliaThông cáo báo chí, gần một nửa doanh số hàng năm vào năm 2024 là xe hybrid (HEV). Điều này là do công ty đã chuyển đổi từ các phương tiện được trang bị động cơ đốt trong sang HEV cho một số mô hình nhất định trong xe chở khách và các loại SUV nhỏ. Công ty dự kiến ​​sẽ tiếp tục tăng tỷ lệ HEV vào năm 2025.

Ford, xếp thứ hai, tăng 14,1% so với năm trước lên 100.170 đơn vị. Doanh số đã tiếp tục tăng từ năm 2022 và thị phần đã tăng dần (8.2% vào năm 2024).

Mazda, xếp thứ ba, giảm 4,0% xuống 95.987 đơn vị. Cổ phần là 7,9%, một con số nhỏ hơn một chút so với năm trước (8.2%).

Tesla, có số liệu bán hàng cao nhất vào năm 2023, đã không xếp hạng trong top 10 vào năm 2024. Trong khi đó, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Great Wall Motors đã tăng lên top 10, tăng 17,5% so với năm trước lên 42.782 đơn vị.

80891_80969

Nhìn vào số lượng xe mới được bán theo mô hình, có thể thấy rằng ngoài SUV, m88 mới nhất hôm nay bán tải cũng rất phổ biến.

Tiếp tục từ năm trước, Ranger của Ford có 62.593 đơn vị, biến nó thành mô hình bán chạy nhất vào năm 2024 (xem Bảng 3). RAV4 của Toyota đã tăng 98,2% hàng năm lên 58.718 chiếc, tăng so với năm trước, đưa thứ hạng của nó từ vị trí thứ tư trong năm trước đến vị trí thứ hai. Trong số doanh số của RAV4, 95,2%, 55.902, là các mô hình lai và ghi nhận doanh số cao nhất của HEV ở Úc.

Mô hình Y của Tesla, đứng thứ sáu trong năm trước, không xếp hạng ở vị trí thứ 10 hàng đầu. Ngoài ra, sáu trong số 10 mô hình được đề cập ở trên là các nhà sản xuất Nhật Bản và năm trong số 10 là công ty Nhật Bản của nhà sản xuất (xem Bảng 2).

Nguồn: Jetro sản xuất từ ​​Phòng Công nghiệp ô tô Liên bang Úc (FCAI) và báo cáo địa phương

Phev và HEV tăng trưởng vượt quá Bev

Cho đến bây giờ, doanh số m88 mới nhất hôm nay điện chạy bằng pin (BEVS) đã được mở rộng nhanh chóng (Tham khảo Báo cáo phân tích khu vực ngày 19 tháng 6 năm 2024). Tuy nhiên, sự tăng trưởng đã lắng xuống m88 mới nhất hôm nayo năm 2024.

Hiệp hội ô tô Úc (AAA)EV INDEX, doanh số xe BEV mới vào năm 2024 đã tăng 4,7% so với năm trước lên 91.293 chiếc (Lưu ý 1), làm chậm đáng kể tốc độ tăng trưởng. Trong khi đó, HEV và PHEV tăng lên trong cùng một năm. PHEV đã tăng vọt lên 22.980 đơn vị, khoảng 2,0 lần so với năm trước. HEV cũng tăng đáng kể lên 172.630 đơn vị, tăng 75,4% so với năm trước (xem Bảng 4). Tỷ lệ của tất cả các phương tiện mới được bán, bao gồm các phương tiện được trang bị động cơ đốt trong, bằng nhiên liệu cho các phương tiện phát thải thấp, là 14,1% HEV, 7,5% BEV và 1,9% PHEV.

Bối cảnh của điều này là (1) HEV và PHEV thường có giá thấp hơn để mua so với BEV, (2) chúng có hiệu quả nhiên liệu tốt hơn và tiết kiệm chi phí nhiên liệu so với đầu máy đốt trong tiêu chuẩn, (3) Sự gia tăng nhanh chóng của PHEV cũng được cho là đã bị ảnh hưởng bởi nhu cầu vào phút cuối (hệ thống miễn thuế của chính phủ liên bang đối với thuế lợi ích bên lề (FBT, chú thích 2) đã được lên kế hoạch kết thúc vào ngày 1 tháng 4 năm 2025).

Xu hướng này dường như sẽ tiếp tục vào năm 2025. Theo FCAI, HEV chiếm 17,1%doanh số bán xe mới trong tháng 1, trong khi PHEV mở rộng lên 2,2%, trong khi BEV chỉ đạt 4,4%.

Nhân tiện, các cơ sở sạc EV là chìa khóa cho sự lây lan của BEV và các sản phẩm khác. Chính phủ và các công ty tư nhân đã hợp tác để cải thiện điều này (m88 moi nhat biện pháp hỗ trợ của chính phủ hỗ trợ sự gia tăng). Tuy nhiên, ngành công nghiệp hiện đang trích dẫn sự chậm trễ trong bảo trì và thiếu kinh phí là vấn đề hiện tại.

Lưu ý: "EVS, v.v." Trong bảng này được giới hạn trong m88 mới nhất hôm nay chở khách thường xuyên.
100940_101094
Nguồn: Jetro được tạo từ Hiệp hội ô tô Úc (AAA) "Chỉ số EV" (kể từ ngày 15 tháng 4 năm 2025)

Mối quan tâm về sự lây lan của EV mặc dù các tiêu chuẩn mới đang được thực hiện

Chính phủ liên bang tuyên bố rằng tiêu chuẩn hiệu quả của m88 mới nhất hôm nay mới: NVES,Tham khảo Báo cáo phân tích khu vực ngày 19 tháng 6 năm 2024) có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1. Đây là một chính sách được xây dựng để thúc đẩy giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông và lan truyền các phương tiện phát thải thấp, bao gồm cả EV, trong nước. Các hệ thống như tính toán lượng khí thải carbon dioxide (CO2) ô tô dự kiến ​​sẽ được thực hiện từ ngày 1 tháng 7 năm 2025.

Đáp lại, mỗi nhà sản xuất ô tô đang chuẩn bị cho phản hồi này và phân tích tác động. Trong một thông cáo báo chí vào tháng 3 năm 2025, FCAI đã chỉ ra rằng việc cung cấp EV (lưu ý 3) đang tăng lên trên thị trường Úc. Đồng thời, ông bày tỏ tỷ lệ thâm nhập EV thấp như một mối quan tâm nghiêm trọng về mặt đạt được các tiêu chuẩn NVES. Nói cách khác, việc mua những người chấp nhận sớm (những người chấp nhận ban đầu) đang tìm kiếm các sản phẩm mới hiện đã chấm dứt, và sẽ không có người mua tiếp theo nào xuất hiện.

Khi tính toán xem lượng khí thải có nằm trong giới hạn phát thải (mục tiêu) do NVES đặt ra hay không, chúng tôi sử dụng khí thải CO2, là trung bình có trọng số tổng số m88 mới nhất hôm nay được bán bởi nhà sản xuất ô tô trong năm. Nói cách khác, nhu cầu của người tiêu dùng sẽ ảnh hưởng đến việc đạt được mục tiêu của bạn. Do đó, FCAI đã bày tỏ quan điểm rằng khi vận hành hệ thống NVE, cần xem xét nhu cầu thực tế của người tiêu dùng.

---

Lưu ý 1:

Ba mẫu BEV hàng đầu được bán nhiều nhất trong năm 2024 là mô hình Y của Tesla (BEV, 21.253 đơn vị), thứ hai trong mô hình 3 của Tesla (BEV, 17.094 đơn vị) và thứ ba trong động cơ MG Ba mô hình này chiếm khoảng một nửa doanh số BEV.

Lưu ý 2:

Thuế lợi ích Fringe (FBT) là thuế mà người sử dụng lao động trả cho các lợi ích được cung cấp bởi một nhân viên. EVS đủ điều kiện miễn thuế FBT cũng sẽ được miễn thuế m88 mới nhất hôm nay hơi sang trọng đối với các phương tiện xa xỉ (chỉ dành cho m88 mới nhất hôm nay mới).
Để EV nhận được điều trị FBT miễn thuế, nó phải đáp ứng (1) các yêu cầu mô hình xe và (2) yêu cầu giá xe. Trong số này (1) trước đây nhắm vào cả BEV và PHEV. Tuy nhiên, từ ngày 1 tháng 4 năm 2025, PHEV đã bị loại khỏi mục tiêu.
Tính đến năm 2024, (2) ít hơn 91.387 đô la Úc (khoảng 8.407.604 đô la Úc, đô la Úc, 1 đô la Úc = khoảng 92,1 yên).

Lưu ý 3:

Một thông cáo báo chí từ FCAI được xác định "bất kỳ phương tiện nào có thể được tính phí plugin" dưới dạng xe điện (EV). Nói cách khác, nó được cho là bao gồm các phương tiện điện chạy bằng pin (BEV) và xe điện hybrid plug-in (PHEV).