Bán xe mới vào năm 2024 sẽ là 350.000 đơn vị và việc áp dụng EV cũng sẽ thay đổi chính sách (Uzbekistan)

Theo Trung tâm nghiên cứu và cải cách kinh tế của Uzbekistan, xe khách mới (đầu máy đốt trong) được bán vào năm 2024 đến 351.007 đơn vị, giảm 7,5% so với số 3%. năm). Doanh số của những chiếc xe nước ngoài mới là khoảng 37.800 chiếc (giảm 17% so với năm trước). Vào năm 2023, doanh số của những chiếc xe nước ngoài mới đã ghi nhận gấp 2,4 lần số lượng xe được bán vào năm 2022, nhưng bắt đầu giảm vào năm 2024 (Gazeta.uz, ngày 19 tháng 3 năm 2025, Review.uz, ngày 6 tháng 1 năm 2025).

Lý do đằng sau sự suy giảm tổng thể trong doanh số bán xe mới m88 como năm 2024 là nhu cầu là do sự lây lan của các khoản vay xe hơi và nâng hàng nhập khẩu song song, bắt đầu một cách nghiêm túc m88 como năm 2023 (Doanh số bán xe m88 mới tăng nhanh, thị phần 12% (Uzbekistan)) đã có một sự phá vỡ từ nó.

Có hai điểm đặc biệt đáng chú ý về thị trường bán hàng năm 2024. Điểm đầu tiên là doanh số của đầu máy đốt trong là chậm chạp, nhưng sự tăng trưởng của xe điện (EV) đã được đánh dấu. Doanh số của EV mới vào năm 2024 đã ghi nhận 31.100 đơn vị, tăng 43% so với năm trước. EV đã được phổ biến từ năm 2023, dẫn đầu bởi chính phủ Uzbekistan và cũng có dự báo rằng thị trường EV sẽ tăng ít nhất gấp đôi vào năm 2029 (EV Trung Quốc tiếp quản sự gia tăng của sự hỗ trợ của chính phủ). Doanh số EV ít hơn 10% của tất cả các ô tô, và trong khi đầu máy đốt trong là những người chơi chính trong thị trường ô tô m88 como lúc này, không có nghi ngờ rằng sự lây lan của EV đang tiến triển nhanh chóng và sự hiện diện của nó đang tăng lên.

Một tính năng khác là số lượng nhập khẩu xe chở khách vào năm 2024, nhập khẩu EV và xe hybrid vượt quá số lượng xe xăng nhập khẩu lần đầu tiên. Theo Gazeta.uz (ngày 10 tháng 1 năm 2025), trong số 2024 nhập khẩu, số lượng xe xăng nhập khẩu là 32.928, trong khi nhập khẩu kết hợp của xe hybrid và EV đạt 41.575.

Nhìn vào việc nhập khẩu xe chở khách, bao gồm đầu máy đốt trong, theo quốc gia, sự hiện diện của Trung Quốc nổi bật. Theo một tuyên bố của Cơ quan Thống kê, Văn phòng Tổng thống của Uzbekistan, nhập khẩu từ Trung Quốc lên tới 61.000 (xem Bảng 1). Cụ thể, hầu hết tất cả các phương tiện hybrid EV và plug-in (PHV), đã tăng nhập khẩu trong những năm gần đây, được cho là được nhập khẩu từ Trung Quốc. Như sẽ được giải thích sau, mặc dù đã có một số thay đổi chính sách đối với việc nhập khẩu EV, nếu thị trường EV tiếp tục phát triển trong tương lai, dự kiến ​​sẽ mở rộng thêm các EV và PHV do Trung Quốc sản xuất. Ngoài ra, 168 xe chở khách được nhập khẩu từ Nhật Bản được xếp thứ năm.

Nguồn: Cơ quan thống kê, Văn phòng Tổng thống, Uzbekistan

80% sản xuất được sản xuất bởi UZU Auto thuộc sở hữu nhà nước và BYD cũng sẽ bắt đầu sản xuất

Tình trạng sản xuất xe hiện tại ở Uzbekistan là gì? Theo Cơ quan Thống kê, 424.808 xe chở khách (bao gồm một số xe thương mại) đã được sản xuất trong nước vào năm 2024. Đặc biệt, bởi thương hiệu, 367.215 xe Chevrolet đã được sản xuất, chiếm 86,4% tổng số (xem Bảng 2). Nhìn vào Chevrolet theo mô hình, động cơ tự động UZU thuộc sở hữu nhà nước, tạo ra các mô hình thương hiệu Chevrolet phổ biến như Cobalt (chia sẻ tổng thể 38,8%), Damas (24,0% so với năm) và theo dõi (10,8% so với năm), chiếm hơn 80% sản xuất, cho thấy sự hiện diện mạnh mẽ. Số lượng đơn vị được bán bởi nhà sản xuất và thương hiệu không được tiết lộ công khai, nhưng xem xét rằng những chiếc xe trong nước chiếm khoảng 90%, UZU Auto cũng có khả năng nắm giữ phần lớn cổ phần bán hàng.

Chủ đề sản xuất cho năm 2024 là người khổng lồ EV Trung Quốc đã bắt đầu sản xuất tại nhà máy Uzbekistan của nó (BYD bắt đầu sản m88 m the thao hàng loạt tại nhà máy). Công ty nhằm mục đích sản xuất 50.000 đơn vị vào năm 2024, nhưng kết quả là khối lượng sản xuất chỉ là 4.004 đơn vị. Như đã đề cập dưới đây, chính phủ cũng có ý định tăng cường sản xuất trong nước, do đó có khả năng khối lượng sản xuất sẽ tăng đáng kể sau năm 2025, khi hoạt động toàn diện bắt đầu. Công ty được cho là cuối cùng nhằm mục đích sản xuất 500.000 đơn vị và nhà máy BYD Uzbekistan cũng đang lên kế hoạch thực hiện thách thức xuất khẩu sang các nước láng giềng.

Lưu ý: Bao gồm một số phương tiện thương mại.
Nguồn: Jetro được xuất bản bởi Cơ quan Thống kê, liên kết bởi Văn phòng Tổng thống Uzbekistan

Sửa đổi chính sách lây lan EV nhẹ, từ việc thúc đẩy nhập khẩu đến tăng cường sản xuất trong nước

Chính phủ Uzbekistan đã nhanh chóng thực hiện các chính sách nhằm truyền bá EV, bao gồm các biện pháp loại bỏ thuế quan đối với EV, phát triển cơ sở hạ tầng và thu hút sản xuất sản xuất, nhưng vào năm 2025, đã có những sửa đổi nhỏ đối với quỹ đạo của nó. Chính phủ Uzbekistan đã giới thiệu các khoản phí loại bỏ cho xe điện chạy bằng pin (BEVs), hoặc còn được gọi là thuế loại bỏ, từ ngày 1 tháng 8 năm 2020, nhưng đã tăng đáng kể tỷ lệ từ ngày 1 tháng 5 năm 2025 (quyết định số 52 ngày 31 tháng 1 năm 2025) (xem Bảng 3). Đương nhiên, những điều này sẽ được phản ánh trong giá bán lẻ cuối cùng, vì vậy họ đặt một phanh vào bán hàng EV.

Lưu ý: BRV là viết tắt của chỉ báo tính toán cơ sở. Nó được sử dụng để tính toán các loại thuế và phí khác nhau.
Kể từ tháng 5 m88 com 2025, nó là 375.000 khoản tiền (khoảng $ 29) mỗi BRV.
Nguồn: Được tạo dựa trên quyết định của Hội nghị Bộ trưởng số 52 m88 como ngày 31 tháng 1 năm 2025 và "SPOT" (ngày 4 tháng 2 năm 2025)

Mục đích của chính phủ là bảo vệ môi trường và phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước. Vào ngày 11 tháng 2 năm 2025, Innomjon Abdulafmoov, giám đốc Bộ Đầu tư, Công nghiệp và Thương mại, đã tuyên bố trên phương tiện truyền thông xã hội của mình rằng mục đích tăng phí chất thải là "ngăn ngừa ô nhiễm môi trường do các phương tiện đã qua sử dụng và hỗ trợ các ngành công nghiệp trong nước." Với sự gia tăng nhanh chóng của nhập khẩu EV, một số ước tính sẽ đạt 10.000 tấn pin đã qua sử dụng vào năm 2035. Nó cũng không liên quan đến thực tế là ngành công nghiệp ô tô hiện tại đã bày tỏ cảm giác khủng hoảng và không hài lòng với việc điều trị ưu đãi nhập khẩu đối với EV.

Phí loại bỏ EV được miễn trừ khỏi EV và xe hybrid được sản xuất tại Uzbekistan cho đến cuối năm 2029 (Nghị định của Tổng thống số PP-443 vào ngày 19 tháng 12 năm 2022). Do đó, trong thời điểm hiện tại, chỉ các BEV nhập khẩu sẽ phải chịu phí hủy bỏ.

BYD, chiếm phần lớn nhập khẩu EV EV của Uzbekistan, đã không nhận được bất kỳ phản ứng chính thức nào đối với chính sách của chính phủ về việc tăng phí hủy bỏ xe. Tại thời điểm này, nền tảng cho điều này là thị trường EV của Uzbekistan không lớn và chính công ty đã bắt đầu sản xuất tại Uzbekistan. Tuy nhiên, sau các sửa đổi nhỏ đối với các chính sách của chính phủ, BYD Uzbekistan sẽ buộc phải tăng tốc sản xuất trong nước.

Ngoài ra, Tổng Giám đốc Ngoại thương Abdulafmoov đã bày tỏ quan điểm tiêu cực về việc chính phủ thực hiện các biện pháp loại bỏ thuế quan đối với EV. Giám đốc chỉ ra rằng các biện pháp loại bỏ thuế quan đối với EV sẽ là một yếu tố trong trung hạn "cuộc khủng hoảng sản xuất, tỷ lệ thất nghiệp gia tăng và làm suy yếu nền kinh tế quốc gia". Sau đó, ông lập luận về sự cần thiết của các biện pháp để ưu tiên sản xuất trong nước để xem xét loại bỏ thuế quan đối với EV và thu hút sản xuất ô tô trong Uzbekistan.

Người ta tin rằng đây không phải là ý kiến ​​chính thức của chính phủ, nhưng không thể bỏ qua rằng đó là tuyên bố của người đứng đầu thực hành ngoại thương. Dựa trên lập luận của Giám đốc Abdulafmov, có vẻ như chính phủ đang xem xét chính sách thúc đẩy hơn nữa sản xuất trong nước của ngành công nghiệp ô tô, bao gồm EV và cạnh tranh đáng khích lệ. Trong một thời gian, nó đã được báo cáo rằng các quốc gia khác, đặc biệt là các nhà sản xuất EV Trung Quốc không phải là BYD, đang xem xét sản xuất ở Uzbekistan, và có khả năng các phong trào sản xuất ở Uzbekistan sẽ trở nên tích cực hơn trong tương lai.