Xu hướng xe điện Trung Quốc ở link m88
link m88 và Trung Quốc (2)

Trong phần đầu tiên của loạt bài này, tóm tắt các xu hướng của xe điện (EV) Trung Quốc ở Thổ Nhĩ Kỳ, các báo cáo địa phương ở Thổ Nhĩ Kỳ và quan điểm của các chuyên gia, chúng tôi đã cung cấp cái nhìn tổng quan về thương mại giữa hai nước và xu hướng mở rộng của các công ty Trung Quốc sang Thổ Nhĩ Kỳ Trong phần thứ hai của bài viết này, chúng tôi sẽ tập trung vào ngành công nghiệp ô tô của link m88 và phác thảo tình trạng mở rộng của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sang link m88 và tác động của nó

Giới thiệu về ngành ô tô của link m88

Mặt hàng xuất khẩu lớn nhất của link m88 vào năm 2024 sẽ là "ô tô và các bộ phận liên quan", chiếm 12,4% trong tổng số (Báo cáo thương mại và đầu tư hàng m88 của Türkiye | Türkiye) Trong số này, 68,2% được xuất khẩu sang EU, với Đức là quốc gia lớn nhất, tiếp theo là Pháp và Anh, với xuất khẩu vượt quá 4 tỷ USD ở mỗi quốc gia (Sản xuất giảm 7% vào năm 2024, doanh số tăng 6%, xuất khẩu tăng) Thổ Nhĩ Kỳ có liên minh hải quan với EU và hiệp định thương mại tự do (FTA) với Hiệp hội Thương mại Tự do Châu Âu (EFTA) và Vương quốc Anh, đồng thời ngành công nghiệp ô tô đã phát triển dưới sự dẫn dắt của vốn nước ngoài làm cơ sở sản xuất và xuất khẩu cho châu Âu, tận dụng những lợi thế này Phần lớn ngành công nghiệp ô tô của link m88 tập trung ở các khu công nghiệp như Kocaeli và Bursa gần Istanbul, những nơi cũng có đặc điểm là gần các cảng xuất khẩu Các nhà sản xuất ô tô lớn bao gồm các nhà máy lớn như Ford Otosan (tập đoàn Koç), Toyota Motor Manufacturing Thổ Nhĩ Kỳ (TMMT), Hyundai Assan (tập đoàn Kibar), Renault (tập đoàn Oyaku), Fiat (tập đoàn Koç) và Anadolu Isuzu (tập đoàn Anadolu)

Xu hướng ô tô Trung Quốc tại thị trường ô tô Thổ ​​Nhĩ Kỳ

Theo Hiệp hội Di động và Đại lý Ô tô Thổ ​​Nhĩ Kỳ (ODMD), sẽ có 12 nhà sản xuất Trung Quốc (Lưu ý 1) bán ô tô tại Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2024, bao gồm cả các liên doanh có vốn nước ngoài Trong cùng năm đó, tổng doanh số bán ô tô Trung Quốc là 88287 chiếc, chiếm 7,1% tổng doanh số ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ Xin lưu ý đây đều là xe nhập khẩu (xem Bảng 1)

Lưu ý: Không bao gồm một số nhà sản xuất [Ví dụ: Voyah sẽ bắt đầu bán xe điện ở Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2023 nhưng chưa được đăng ký với ODMD] Bao gồm cả xe chạy xăng và xe điện
Nguồn: Được tạo bởi m88 dựa trên ODMD

Thị trường xe điện Thổ Nhĩ Kỳ và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc

Thổ Nhĩ Kỳ đã đi theo sự dẫn đầu của thị trường xuất khẩu lớn nhất của mình, EU, trong việc chuyển sang xe điện trong những năm gần đây, với tổng doanh số bán xe điện và xe hybrid (HEV) tăng lên khoảng 30% tổng doanh số vào năm 2024 Một số chuyên gia dự đoán rằng chỉ riêng xe điện sẽ chiếm 30% vào năm 2025 Người ta cũng chỉ ra rằng người tiêu dùng Thổ Nhĩ Kỳ rất quan tâm đến các công nghệ di chuyển mới và thích ứng nhanh chóng, đó là một trong những nguyên nhân đằng sau sự tăng trưởng nhanh chóng Theo Cơ quan quản lý thị trường năng lượng (EPDK), cơ quan cấp phép cho các trạm sạc ở Thổ Nhĩ Kỳ, số lượng bộ sạc xe điện ở nước này là 26046 tính đến tháng 12 năm 2024, tăng mạnh so với 11812 trong cùng tháng năm ngoái

TOGG, nhà sản xuất xe điện nội địa đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ, bắt đầu bán hàng vào năm 2023 và đến năm 2024, họ đã bán được khoảng 30000 chiếc trong nước, trở thành nhà sản xuất xe điện có doanh số cao nhất cả nước TOGG được cho là đang có kế hoạch bắt đầu xuất khẩu sang Đức, đối tác xuất khẩu ô tô lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ, vào cuối năm 2025, nơi có nhiều người nhập cư từ Thổ Nhĩ Kỳ và là nơi nhu cầu trên thị trường ô tô dự kiến ​​sẽ tăng Các quan chức chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm cả Tổng thống Recep Tayyip Erdoğan, cũng đang nỗ lực giới thiệu xe TOGG khi họ đến thăm nhiều quốc gia khác nhauSản xuất giảm 7% vào năm 2024, doanh số tăng 6%, xuất khẩu tăng) Các nhà sản xuất ô tô khác hiện đang hoạt động tại link m88 cũng đang tập trung vào sản xuất và bán xe điện và xe HEV

Mặt khác, nhu cầu về ô tô chạy bằng xăng ở link m88 rất lớn và một số người tin rằng việc chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện sẽ khó khăn Đầu tiên, có sự khác biệt lớn về số lượng lắp đặt và tỷ lệ thâm nhập giữa các khu vực thành thị như Istanbul và khu vực nội địa Hiện tại, xe điện không phù hợp để di chuyển đường dài ở khu vực nông thôn hay trong nước do không có đủ trạm sạc, đặc biệt là ở khu vực nông thôn Hơn nữa, khi mua hàng tiêu dùng lâu bền, người Thổ Nhĩ Kỳ đặc biệt nhạy cảm với phạm vi và thời gian bảo hành bảo trì cũng như mạng lưới dịch vụ Một số người tin rằng chi phí vận hành, bao gồm thay pin và các chi phí khác liên quan đến việc bán xe cũ, không xứng đáng với mức giá cao của chiếc xe

88993_89172Sản xuất giảm 7% vào năm 2024, doanh số tăng 6%, xuất khẩu tăng) Thông qua những ưu đãi này, Thổ Nhĩ Kỳ đặt mục tiêu củng cố hơn nữa vị thế của Thổ Nhĩ Kỳ với tư cách là cơ sở sản xuất và xuất khẩu ô tô bằng cách thu hút đầu tư từ các công ty ô tô nước ngoài mới, đặc biệt là các nhà sản xuất xe điện của Trung Quốc

Trong khi đó, trong những năm gần đây, chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đã nhanh chóng công bố các quy định mới liên quan đến việc nhập khẩu và bán xe điện (xem Bảng 2) Vào tháng 11 năm 2023, bắt buộc phải thành lập các cửa hàng dịch vụ sau bán hàng và trung tâm cuộc gọi cho xe điện nhập khẩu, giám sát, quản lý và kiểm tra hệ thống pin cũng như đạt được chứng nhận Vào tháng 6 năm 2024, mức thuế bổ sung 40% đã được áp dụng đối với ô tô nhập khẩu từ Trung QuốcThuế bổ sung 40% đối với xe hơi nhập khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ, Trung) Tuy nhiên, vào tháng 7 cùng năm, có thông báo rằng các công ty đầu tư vào link m88 sẽ được miễn biện pháp nàyCông báo ngày 4 tháng 7 năm 2024 (Thổ Nhĩ Kỳ)(957KB)〕 Thổ Nhĩ Kỳ đã áp đặt thuế quan bổ sung đối với nhiều mặt hàng nhập khẩu từ các quốc gia không có FTA, bao gồm cả Trung Quốc và Nhật Bản, nhằm loại bỏ thâm hụt thương mại thường xuyên và bảo vệ các ngành công nghiệp trong nước Vào tháng 9 cùng năm, xe plug-in hybrid (PHEV) được đưa vào quy định liên quan đến doanh số bán xe điện nhập khẩu Vào tháng 1 năm 2025, thuế suất đối với ô tô được tăng lên 50% (Thổ Nhĩ Kỳ thông báo các mặt hàng và thuế suất được bảo hiểm bởi) Ngoài ra, vào tháng 7 cùng năm, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với một số ô tô và xe điện nhập khẩu đã được tăng lên (Türkiye thay đổi thuế tiêu thụ đặc biệt đối với một số ô tô, thuế）。

Ngoài ra, vào tháng 10 năm 2024, Thổ Nhĩ Kỳ cũng sẽ nhập khẩu một số sản phẩm thép từ Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và Nga (Thổ Nhĩ Kỳ ra mắt các biện pháp chống bán phá giá cho các sản phẩm) Tháng 7 năm 2025, biện pháp chống bán phá giá được công bố đối với màng nhựa đóng gói sản xuất tại Trung Quốc, Nga và Ai Cập

Một loạt biện pháp thắt chặt các quy định liên quan đến nhập khẩu xe điện cũng sẽ gián tiếp khuyến khích đầu tư trực tiếp từ Trung Quốc vào link m88 Vào tháng 7 năm 2024, BYD đã công bố khoản đầu tư khoảng 1 tỷ USD để thành lập một trung tâm phát triển công nghệ di động và một nhà máy sản xuất xe điện (sau này bổ sung thêm PHEV) tại Khu công nghiệp Manisa ở vùng Aegean

SWM (Swei Automobile) dự kiến ​​trở thành nhà sản xuất Trung Quốc đầu tiên bắt đầu sản xuất tại trung tâm Eskisehir vào tháng 7 năm 2025Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc SWM bắt đầu sản xuất tại Türkiye) Ngoài ra, hiện có báo cáo (tính đến tháng 9 năm 2025) rằng Chery Automobile sẽ thành lập một nhà máy sản xuất tại khu công nghiệp Samsung ở khu vực Biển Đen

Đối với Trung Quốc, việc thành lập cơ sở sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ có một số lợi thế, giống như đối với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đã hiện diện ở đó Ví dụ: bằng cách tận dụng khuôn khổ của link m88 với Liên minh Hải quan EU và EFTA, nó có thể được xuất khẩu miễn thuế sang thị trường Châu Âu và cũng có thể được bán cho thị trường nội địa Thổ Nhĩ Kỳ mà không bị hạn chế nhập khẩu như thuế hải quan Một điểm nữa là Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có thể tận dụng lợi thế về mặt địa lý và xuất khẩu sang các nước láng giềng khác

Điểm đến mở rộng của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc ở link m88 (ứng viên)

Ba khu vực được chọn làm điểm đến đầu tư cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc lần này không phải là các khu vực trung tâm gần Istanbul, nơi tập trung ngành công nghiệp ô tô Trước hết, Manisa nằm trong khu vực nội địa của Izmir, thành phố lớn nhất ở Biển Aegean và gần với Châu Âu, có cảng nằm cách đó khoảng một giờ lái xe Khu công nghiệp Manisa cũng có cơ sở sản xuất cho các công ty Nhật Bản Tiếp theo, các sản phẩm công nghệ cao chiếm khoảng 33% xuất khẩu của Eskisehir và khu vực này tập trung các ngành công nghiệp liên quan đến hàng không và quốc phòng cũng như sản xuất đồ gia dụng nên được cho là có lợi thế là có thể dễ dàng đảm bảo lực lượng lao động lành nghề Khu vực này còn được biết đến là mỏ đất hiếm và vào tháng 10 năm 2024, Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc đã ký biên bản ghi nhớ (MOU) về hợp tác trong lĩnh vực đất hiếm và khai thác mỏ cũng như các khoản đầu tư liên quan đang được thực hiện Cuối cùng, Samsun trên bờ Biển Đen được cho là một trong những địa điểm tốt nhất để Trung Quốc trở thành căn cứ cho Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường Vì có cảng nên nó được kết nối bằng đường biển với Georgia, Nga, Crimea, Ukraine, Romania, vv và bằng đường sắt đến Ankara, Sivas và Kars ở Thổ Nhĩ Kỳ Trước đây, Nga là đối tác xuất nhập khẩu lớn nhất của khu vực, nhưng sau khi Nga xâm chiếm Ukraine, nước này đã trở thành trung tâm vận tải quan trọng của vùng Kavkaz, Trung Á, Iraq, Iran và các nước khác Sự thuận tiện trong khâu hậu cần với Nga được cho là lý do khiến Chery Automobile, hãng chiếm thị phần lớn trên thị trường ô tô nội địa Nga, đang coi khu vực này là địa điểm để mở rộngXe thương hiệu Trung Quốc mở rộng, ô tô Nhật Bản chia sẻ sự suy）。

Bảng 2: Xu hướng chính của chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ và các công ty Trung Quốc trong ngành ô tô Thổ ​​Nhĩ Kỳ (sau năm 2023)

Lưu ý: Bao gồm các dự án đang trong giai đoạn lập kế hoạch
Nguồn: Được tạo bởi m88 dựa trên nhiều báo cáo khác nhau

Phản ứng ở link m88 trước sự gia nhập của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc

Kể từ bây giờ, trong mối quan hệ của Thổ Nhĩ Kỳ với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, dự kiến ​​rằng việc cân bằng giữa bảo vệ ngành công nghiệp trong nước và thúc đẩy đầu tư trực tiếp của các công ty nước ngoài sẽ trở thành một vấn đề đối với Thổ Nhĩ Kỳ Như đã đề cập ở trên, trong khi áp dụng mức thuế cao đối với xe điện Trung Quốc, chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ đang thực hiện các biện pháp vừa tăng cường quy định vừa khuyến khích đầu tư, chẳng hạn như dành ưu đãi như miễn thuế cho các công ty cam kết sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ Một số báo cáo cho rằng sự ưu đãi này là một yếu tố giúp doanh số bán hàng của BYD tại thị trường Thổ Nhĩ Kỳ tăng nhanh (xem Bảng 3) BYD đã bắt đầu cung cấp không chỉ xe điện mà còn cả PHEV trong hoạt động kinh doanh tại châu Âu của mình và có báo cáo cho rằng thị trường xe điện và HEV ở Thổ Nhĩ Kỳ đang mở rộng nhanh chóng và thị trường Thổ Nhĩ Kỳ được định vị là thị trường quan trọng đối với công ty có mức tăng trưởng doanh số cao nhất trong số các thị trường châu Âu Cũng có thông tin cho rằng BYD có kế hoạch hoãn việc xây dựng một nhà máy mới ở Hungary và chuyển trọng tâm sang sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi chi phí lao động thấp hơn ở Hungary (Lưu ý 2)

Tuy nhiên, có một số báo cáo cho thấy khoản đầu tư của BYD vào link m88 đã bị trì hoãn Chery Automobile cũng phủ nhận việc mở rộng sang link m88 và một số người nói rằng họ không nhận thấy bất kỳ khoản đầu tư nào Nguyên nhân chưa rõ ràng, nhưng có vẻ như công ty đang theo dõi chặt chẽ tình hình chi phí sản xuất ngày càng tăng, bao gồm chi phí lao động, ở Thổ Nhĩ Kỳ và tác động của thuế quan của Mỹ Người ta cũng tin rằng điều này là do cần có thời gian để thực hiện những điều chỉnh giữa hai nước, chẳng hạn như đảm bảo thêm các ưu đãi cho việc thành lập cơ sở sản xuất và cải thiện môi trường sản xuất và xuất khẩu

Trong hoàn cảnh này, thuế quan tương ứng của Hoa Kỳ đối với Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng lên 15% vào tháng 8 năm 2025 (Hoa Kỳ quyết định tỷ lệ thuế quan lẫn nhau đối với Thổ Nhĩ Kỳ ở) Ban đầu được cho là 10%, nhưng một số người tin rằng nguyên nhân đằng sau mức tăng này không chỉ từ góc độ các biện pháp thương mại chống lại Thổ Nhĩ Kỳ mà còn nhằm hạn chế ảnh hưởng kinh tế gián tiếp của Trung Quốc, khi Trung Quốc tiết lộ kế hoạch đầu tư vào Thổ Nhĩ Kỳ

Ngoài ra, người ta còn chỉ ra rằng dây chuyền sản xuất hàng năm 150000 chiếc của BYD có thể là mối đe dọa đối với ô tô nội địa Thổ Nhĩ Kỳ TOGG, một dự án quốc gia do chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ chủ trì, cả ở thị trường trong và ngoài nước Mặt khác, một số người cho rằng sự hợp tác với các công ty nước ngoài, bao gồm cả các công ty Trung Quốc, là cần thiết để đảm bảo tính liên tục trong kinh doanh và đổi mới công nghệ của TOGG Ngoài ra, một số chuyên gia cho rằng ngay cả khi Thổ Nhĩ Kỳ thiết lập hàng rào thuế quan, sẽ không phải là giải pháp nếu các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đặt cơ sở sản xuất ở châu Âu, vì vậy cần tiếp tục theo dõi xu hướng xe điện Trung Quốc tại Thổ Nhĩ Kỳ

Lưu ý: Không bao gồm một số nhà sản xuất Bao gồm cả xe chạy xăng và xe điện
Nguồn: Được tạo bởi m88 dựa trên ODMD

---

Lưu ý 1:

Không bao gồm các công ty chưa đăng ký với ODMD, kể cả các công ty đã rút lui vào năm 2024

Lưu ý 2:

Bài viết này được viết dựa trên thông tin kể từ ngày 16 tháng 9 năm 2025 Vào ngày 22 tháng 9 năm 2025, chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ quyết định thực hiện các quy định mới về nhập khẩu ô tô và loại bỏ thuế quan bổ sung đối với Hoa Kỳ (Chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ quyết định thực hiện các quy định mới về）。