Dấu hiệu sụp đổ của chủ nghĩa đa phương - Thử thách khả năng phục hồi của kinh doanh toàn cầuBạn đối mặt với nó như thế nào? “Năng lực sản xuất dư thừa” và “khả năng cạnh tranh” của xe điện cach vao m88 Quốc làm rung chuyển thế giới

22/10/2025

Khi trật tự thương mại quốc tế bị lung lay, vấn đề dư thừa năng lực sản xuất của các công ty cach vao m88 Quốc đang thu hút sự chú ý, cùng với chính sách thuế quan bổ sung của Mỹ Vấn đề cơ cấu này đã lan sang các ngành công nghiệp tiên tiến như xe điện (EV) và chất bán dẫn, đang gây ra những biến động trên thị trường toàn cầu với sự cạnh tranh về giá, đe dọa các thị trường mà các công ty Nhật Bản đang có lợi thế Đặc biệt tại ASEAN, sự lan rộng nhanh chóng của xe điện do các nhà sản xuất cach vao m88 Quốc sản xuất đang làm nổi bật thực tế rằng “thành trì Nhật Bản” trước đây đang sụp đổ Bài viết này cung cấp một phân tích nhiều mặt về đổi mới công nghệ và chiến lược của các công ty cach vao m88 Quốc đứng sau xung đột thương mại, cũng như những thách thức mà các công ty Nhật Bản phải đối mặt và phương hướng ứng phó của họ

Nỗ lực tấn công của các công ty cach vao m88 Quốc gây ra mối đe dọa cho các công ty Nhật Bản

Với việc trật tự thương mại quốc tế đạt bước ngoặt lịch sử vào năm 2025, hàng loạt chính sách thuế quan bổ sung của chính quyền Trump thứ hai tại Hoa Kỳ đang có tác động lớn đến các nước trên thế giới, nhưng một chủ đề lớn khác là vấn đề dư thừa công suất của các công ty cach vao m88 Quốc (Khi trật tự thương mại quốc tế tiến tới một bước ngoặt lịch sử) Báo cáo Thương mại không công bằng năm 2025 chỉ ra rằng, ``Mặc dù được sản xuất tại cach vao m88 Quốc, nhưng lượng thặng dư không được tiêu thụ trong nước được cho là đã được chuyển sang xuất khẩu giá rẻ sang các nước khác trong hơn 4 năm và có những vấn đề về cơ cấu đằng sau tình trạng này'' (Lưu ý 1)

Theo báo cáo, vấn đề với năng lực sản xuất dư thừa là việc mở rộng năng lực sản xuất mà không tính đến hiệu quả kinh tế sẽ dẫn đến tình trạng sản xuất dư thừa và dẫn đến tình trạng thị trường sụt giảm sẽ dẫn đến lợi nhuận doanh nghiệp giảm sút, dẫn đến sự gia tăng các biện pháp cứu trợ thương mại và xung đột thương mại trên toàn thế giới Vấn đề này không phải là mới đối với bề mặt Khoảng năm 2014, nó trở nên rõ ràng trong các ngành công nghiệp như thép, đóng tàu, sợi hóa học và bắt đầu có tác động đến thị trường quốc tế Từ năm 2024, xu hướng tương tự sẽ xuất hiện không chỉ ở các ngành công nghiệp truyền thống mà còn cả các ngành công nghiệp tiên tiến như xe điện (EV) và chất bán dẫn

Trong những năm gần đây, xe điện cach vao m88 Quốc đang là tâm điểm chú ý, đặc biệt là từ các công ty liên quan đến ô tô Nhật Bản Trong khi cach vao m88 Quốc chiếm khoảng 70% sản lượng xe điện của thế giới (Lưu ý 2), "năng lực sản xuất dư thừa về cơ cấu" và "cạnh tranh quá mức" đang diễn ra trong nước (Nội lực ngành ô tô Trung Quốc (Phần 1) Bắt đầu các sáng kiến) Khi sự cạnh tranh trên thị trường cach vao m88 Quốc ngày càng gay gắt, các nhà sản xuất xe thuộc sở hữu của cach vao m88 Quốc (sau đây gọi là "OEM cach vao m88 Quốc") đang ngày càng tìm cách tồn tại ở thị trường nước ngoài

Cạnh tranh giảm giá của các OEM cach vao m88 Quốc đang trở nên gay gắt hơn ở nước ngoài và chẳng hạn như ở Thái Lan, nó đang có tác động lớn đến thị trường ô tô địa phươngThị trường BEV mở rộng mạnh mẽ ở Thái Lan, sự cạnh tranh ngày) Tại thị trường ô tô Thái Lan, nơi vốn là thành trì của các thương hiệu Nhật Bản, các công ty Nhật Bản khi gia nhập thị trường xe du lịch đã phải đối mặt với sự tấn công dữ dội về giá và đang mất thị phần, dẫn đến tình trạng bị chỉ trích là “giảm phát do xuất khẩu từ cach vao m88 Quốc” (Chú thích 3)

Các nước tăng thuế, cach vao m88 Quốc bác bỏ cáo buộc sản xuất thừa

Để đối phó với những hành vi xúc phạm xe điện này của các OEM cach vao m88 Quốc, một số quốc gia đang gia tăng các biện pháp hạn chế thương mại EU, thị trường xuất khẩu chính của xe điện cach vao m88 Quốc, đã bắt đầu cuộc điều tra chống trợ cấp vào tháng 10 năm 2023 Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen giải thích rằng rõ ràng năng lực sản xuất dư thừa ở cach vao m88 Quốc sẽ chuyển sang xuất khẩu và trợ cấp trực tiếp và gián tiếp từ chính phủ cach vao m88 Quốc sẽ làm trầm trọng thêm xu hướng này và bóp méo thị trường (Lưu ý 4) Ngoài ra, Hoa Kỳ và Canada đã công bố mức thuế bổ sung vào năm 2024 với lý do "gây thiệt hại cho chuỗi cung ứng sản xuất"

Báo cáo "Triển vọng xe điện thế giới 2025" của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) giới thiệu những thay đổi về thuế suất đối với xe điện nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc từ tháng 1 năm 2024 trở đi Thuế suất đã tăng đáng kể ở EU, nơi chiếm 30% lượng xuất khẩu xe điện của cach vao m88 Quốc trên thế giới, cũng như Canada, Hoa Kỳ, Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ (xem Hình 1) Mặt khác, tỷ lệ này là 0% ở Nhật Bản, Úc và Thái Lan Ngay cả ở Indonesia, tỷ lệ này là 0% nếu công ty cam kết sản xuất tại địa phương trong tương lai (Lưu ý 5) Ở Mexico và Brazil, tỷ lệ này đã được nâng lên khoảng 20%

Các điểm đến xuất khẩu xe điện của cach vao m88 Quốc là 32% sang EU, 9% đến Anh, 7% đến Brazil, 5% đến Úc, 4% đến Thái Lan, 3% đến cả Canada và Mexico, 2% đến Indonesia, 1% đến Nhật Bản và Thổ Nhĩ Kỳ, 0,3% đến Ấn Độ và 0% đến Mỹ Mức thuế cũ đối với xe điện nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc cao nhất ở Ấn Độ ở mức 70%, tiếp theo là Indonesia ở mức 29%, Anh, EU, Thổ Nhĩ Kỳ, Mỹ và Canada ở mức 10%, và Nhật Bản, Úc, Thái Lan, Mexico và Brazil ở mức 0% Mức thuế suất mới là 112% đối với Hoa Kỳ, 100% đối với Canada, 70% không thay đổi đối với Ấn Độ (nhưng giới hạn trên 100%), 50% đối với Thổ Nhĩ Kỳ, 29% không thay đổi đối với Indonesia, 20% đối với Mexico, 18% đối với Brazil, 17% đối với EU (giới hạn trên 45%) và 0% đối với Nhật Bản, Úc và Thái Lan 0% nếu Indonesia hứa với cach vao m88 Quốc sẽ sản xuất nội địa ở Indonesia trong tương lai Tương tự, con số của Ấn Độ là 15% và của Türkiye là 10% — Hình 1: Thay đổi thuế suất đối với xe điện nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc (sau tháng 1 năm 2024)

Nhật Bản, Vương quốc Anh, Canada, Úc và các quốc gia khác đã bày tỏ lo ngại rằng điều này có thể dẫn đến mất khả năng cạnh tranh cho các công ty ở các nền kinh tế mới nổi, chỉ ra rằng các khoản trợ cấp bóp méo thương mại đang gây ra tình trạng dư thừa năng lực sản xuất và năng lực sản xuất dư thừa của cach vao m88 Quốc là một vấn đề mang tính cơ cấu chứ không phải là vấn đề trong các lĩnh vực cụ thể như thép (Lưu ý 6)

Mặt khác, chính phủ cach vao m88 Quốc đã bày tỏ sự phản đối mạnh mẽ Các lập luận sau đây được đưa ra: (1) Không có định nghĩa rõ ràng về "năng lực sản xuất dư thừa", (2) Tỷ lệ sử dụng năng lực sản xuất của cach vao m88 Quốc nằm trong phạm vi bình thường và không có "dư thừa" hay "dư thừa" (3) Nhu cầu tiềm ẩn đối với xe điện của cach vao m88 Quốc cả trong nước và quốc tế đều rất lớn, và khả năng cung cấp không thể nói là thừa so với nhu cầu (4) Lợi thế công nghiệp của cach vao m88 Quốc là nhờ chất lượng cao và đổi mới nhanh chóng (5) Sản phẩm chất lượng cao, giá cả phải chăng của cach vao m88 Quốc cũng giúp nâng cao chất lượng cuộc sống cho người tiêu dùng; (6) Một số nước yêu cầu cach vao m88 Quốc phải chịu trách nhiệm về các biện pháp ứng phó với biến đổi khí hậu, đồng thời cản trở dòng chảy tự do của các sản phẩm xanh của cach vao m88 Quốc là tiêu chuẩn kép (Chú thích 7)

Đổi mới công nghệ của cach vao m88 Quốc mang lại mức giá thấp hơn và việc sử dụng rộng rãi xe điện

Trên thực tế, chính sách công nghiệp của ASEAN kể từ khi dịch virus Corona mới bùng phát đã xuất hiện một cuộc cạnh tranh để thu hút các nhà sản xuất xe điện và các OEM cach vao m88 Quốc đang mở rộng để đáp ứng yêu cầu của các nước ASEAN về việc sớm thu hút và phát triển ngành công nghiệp xe điện Ví dụ, ở Thái Lan, để thúc đẩy ngành công nghiệp xe điện, các biện pháp đầu tiên đã được áp dụng là phổ biến xe điện nhằm hình thành thị trường nội địa Công ty đã đưa ra các biện pháp để giảm hoặc miễn thuế hải quan đối với xe điện nhập khẩu, tùy theo các điều kiện như sản xuất tại địa phương trong tương lai Để đối phó với điều này, các OEM cach vao m88 Quốc đã vào cuộc để thiết lập cơ sở sản xuất, đồng thời đẩy mạnh doanh số bán hàng, ban đầu tập cach vao m88 vào xe điện nhập khẩu Một số OEM cach vao m88 Quốc đã bắt đầu sản xuất toàn diện tại địa phương ở Thái Lan từ năm 2024

Do đó, sự phổ biến của xe điện chạy pin (BEV) đã tăng lên đáng kể ở Thái Lan và Indonesia từ khoảng năm 2022 đến năm 2023 (xem Hình 2) Doanh số bán BEV cũng đang tăng lên ở Việt Nam, Malaysia và Ấn Độ Không thể phủ nhận rằng những đổi mới công nghệ về xe điện và pin của các công ty cach vao m88 Quốc đang góp phần tạo nên nền tảng này Trước đây, giá cao được coi là một vấn đề trong việc phổ biến BEV và khách hàng tiềm năng chỉ giới hạn ở một số ít người giàu có Tuy nhiên, do chi phí pin, vốn chiếm tỷ trọng lớn trong các bộ phận và nguyên liệu thô tạo nên BEV, đã giảm đáng kể, nên chênh lệch giá giữa xe có động cơ đã thu hẹp (hoặc giảm xuống dưới) ở mỗi quốc gia

Ở mỗi quốc gia, số lượng nhỏ từ năm 2020 đến năm 2021 nhưng sẽ bắt đầu tăng từ khoảng năm 2022 Vào năm 2022, tổng số BEV và PHEV sẽ là 20800 ở Thái Lan, 7300 ở Việt Nam, 10700 ở Indonesia, 3200 ở Malaysia và 48300 ở Ấn Độ Điều độc đáo ở Thái Lan là tỷ lệ PHEV lớn, chiếm 10900 chiếc, chiếm hơn một nửa tổng số Năm tiếp theo, 2023, chứng kiến sự tăng trưởng đáng chú ý ở mỗi quốc gia, trong đó Thái Lan bán được 89000 chiếc (bao gồm 11900 PHEV), gấp hơn 4 lần doanh số của năm trước và Việt Nam tăng hơn 4 lần so với năm trước lên 31800 chiếc (bao gồm 10 PHEV) 0), Indonesia 17200 chiếc (bao gồm 200 PHEV), Malaysia 11100 chiếc (bao gồm 1900 PHEV) và Ấn Độ 82200 chiếc (bao gồm 300 PHEV) Năm 2024, Ấn Độ đã vượt Thái Lan với 80000 chiếc được bán ở Thái Lan, 68900 chiếc ở Việt Nam, 49400 chiếc ở Indonesia, 27000 chiếc ở Malaysia và 91700 chiếc ở Ấn Độ Tỷ lệ xe BEV và PHEV trong doanh số bán ô tô mới cũng tăng ở mỗi quốc gia trong 5 năm qua, nhưng tốc độ tăng trưởng rất khác nhau tùy theo quốc gia So sánh năm 2020 và 2024, Thái Lan tăng từ 1% lên 13%, Việt Nam từ 0% lên 17%, Indonesia từ 0% lên 7%, Malaysia từ 0% lên 4% và Ấn Độ từ 0% lên 2% Trong khi mức tăng trưởng ở Thái Lan và Việt Nam là đáng chú ý, rõ ràng là mặc dù Ấn Độ bán được số lượng lớn BEV và PHEV nhưng tỷ trọng doanh số bán ô tô mới của họ lại thấp — Hình 2: Doanh số bán xe điện tại ASEAN và Ấn Độ

Theo công ty nghiên cứu BloombergNEF (BNEF), giá cach vao m88 bình toàn cầu của bộ pin dành cho xe điện vào năm 2024 sẽ là 115 USD mỗi kilowatt giờ (kWh), giảm 20% so với năm trước, mức giá thấp nhất kể từ khi cuộc khảo sát bắt đầu vào năm 2013 (Lưu ý 8) BNEF trích dẫn việc sử dụng rộng rãi pin lithium-ion gốc photphat (LFP) là một yếu tố góp phần Pin LFP là sản phẩm mà Công nghệ năng lượng mới kỷ nguyên Ningde (CATL), BYD và Goshon chiếm thị phần áp đảo trên thị trường toàn cầu Chúng tôi đã thành công trong việc nâng hiệu suất của pin LFP rẻ tiền lên ngang bằng với pin ternary và thực tế là chúng đang được các OEM cach vao m88 Quốc triển khai trong xe điện đang có tác động đến giá cả (Xu hướng công nghệ của các hãng pin Trung Quốc | Chiến lược toàn）。

Nhìn vào ``So sánh giá của xe động cơ đốt trong (ICE) và BEV ở mỗi quốc gia và BEV do các OEM cach vao m88 Quốc sản xuất'' (xem Hình 3), giá cach vao m88 bình của BEV do các OEM cach vao m88 Quốc sản xuất ở Thái Lan thấp hơn giá xe ICE Ở các nước khác, mức chênh lệch giá khoảng 10-30% Khi giá xăng tăng trên toàn thế giới, một số người dùng tin rằng BEV nhìn chung sẽ rẻ hơn khi tính đến chi phí vận hành và ngày càng có nhiều người tiêu dùng lựa chọn BEV BEV hiện đang trở thành một lựa chọn không chỉ cho những người giàu có mà còn cho cả tầng lớp cach vao m88 lưu

Giá cach vao m88 bình của xe ICE, BEV và BEV (OEM cach vao m88 Quốc) ở Thái Lan lần lượt là 34000 USD, 35000 USD và 30000 USD Giá thấp nhất là 10000 USD cho xe ICE, 12000 USD cho xe BEV và 12000 USD cho xe BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá cach vao m88 bình ở Indonesia là 20000 USD cho một chiếc xe ICE, 32000 USD cho một chiếc BEV và 28000 USD cho một chiếc BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá thấp nhất là 9000 USD cho xe ICE, 12000 USD cho xe BEV và 12000 USD cho xe BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá cach vao m88 bình ở Ấn Độ là 14000 USD cho một chiếc xe ICE, 22000 USD cho một chiếc BEV và 21000 USD cho một chiếc BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá thấp nhất là 4000 USD cho xe ICE, 8000 USD cho xe BEV và 8000 USD cho xe BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá cach vao m88 bình ở Mexico là 29000 USD cho một chiếc xe ICE, 43000 USD cho một chiếc BEV và 36000 USD cho một chiếc BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá thấp nhất là 10000 USD cho xe ICE, 12000 USD cho xe BEV và 18000 USD cho xe BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá cach vao m88 bình ở Brazil là 26000 USD cho một chiếc xe ICE, 32000 USD cho một chiếc BEV và 29000 USD cho một chiếc BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá thấp nhất là 9000 USD cho một chiếc xe ICE, 20000 USD cho một chiếc BEV và 20000 USD cho một chiếc BEV (OEM cach vao m88 Quốc) Giá cach vao m88 bình của BEV (OEM cach vao m88 Quốc) thấp hơn các loại BEV khác ở tất cả các nước và đặc biệt ở Thái Lan, BEV (OEM cach vao m88 Quốc) thấp hơn xe ICE — Hình 3: So sánh giá xe ICE và BEV ở mỗi quốc gia và BEV từ các OEM cach vao m88 Quốc

Mặt khác, với làn sóng BEV cạnh tranh về giá tràn vào thị trường của nhiều quốc gia khác nhau, tỷ lệ nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc trên thị trường xe điện sẽ tăng đáng kể từ năm 2023 đến năm 2024 và sự phụ thuộc nhập khẩu vào xe điện của cach vao m88 Quốc cũng như tỷ trọng của các OEM cach vao m88 Quốc sẽ tăng lên (xem Hình 4) Ngoài Thái Lan, ở Indonesia và Malaysia, xe điện nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc chiếm khoảng 70 đến 80% tổng thị trường xe điện và tỷ lệ nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc cũng cao ở các khu vực Mỹ Latinh như Brazil, Colombia, Mexico và Ai Cập Tại Việt Nam, thương hiệu nội địa (VinFast) chiếm gần như 100% nhưng bản thân công nghệ pin lại phụ thuộc vào các công ty như Gouchon

Nhập khẩu của Thái Lan là 78,2% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 8,2% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 13,6% từ các nguồn khác Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 85% vào năm 2023 và 86% vào năm 2024 Tại Indonesia, nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc) chiếm 50,8%, nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) chiếm 17,6%, nhập khẩu khác chiếm 22,6%, và sản xuất trong nước ngoài các chi nhánh và thương hiệu địa phương của cach vao m88 Quốc chiếm 9% Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 11% vào năm 2023 và 68% vào năm 2024 Malaysia nhập khẩu 46,2% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 19,6% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 34,2% từ các nguồn khác Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 46% vào năm 2023 và 66% vào năm 2024 Việt Nam nhập khẩu 0,4% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 0,6% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác), 0,5% nhập khẩu khác và 98,5% thương hiệu nội địa Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 1% vào năm 2023 và 1% vào năm 2024 Nhập khẩu của Ấn Độ là 15,1% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 0,1% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 4,7% từ các nguồn khác 10,9% sản xuất tại địa phương bởi các công ty cach vao m88 Quốc, 66,4% thương hiệu địa phương, 2,7% sản xuất tại địa phương khác Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 10% vào năm 2023 và 15% vào năm 2024 Argentina nhập khẩu 9,1% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 20% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác), 64,5% từ các nguồn khác và 6,4% từ các thương hiệu địa phương Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 22% vào năm 2023 và 29% vào năm 2024 Nhập khẩu của Brazil là 85,2% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 1% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 13,8% từ các nguồn khác Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 52% vào năm 2023 và 86% vào năm 2024 Nhập khẩu của Colombia là 63,6% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 9,2% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 27,2% từ các nguồn khác Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 52% vào năm 2023 và 73% vào năm 2024 Nhập khẩu của Mexico là 62,5% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 4,3% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 27,3% từ các nguồn khác Sản xuất địa phương liên kết với cach vao m88 Quốc chiếm 4,6% và sản xuất địa phương khác chiếm 1,3% Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 17% vào năm 2023 và 67% vào năm 2024 Nhập khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ là 13,4% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 0,4% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 54,9% từ các nguồn khác 31,4% thương hiệu địa phương Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 20% vào năm 2023 và 14% vào năm 2024 Nhập khẩu của Ai Cập là 57,4% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 23,6% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 19% từ các nguồn khác Tỷ trọng nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 1% vào năm 2023 và 81% vào năm 2024 Nhập khẩu của Nam Phi là 30,1% từ cach vao m88 Quốc (OEM cach vao m88 Quốc), 12,2% từ cach vao m88 Quốc (OEM khác) và 57,7% từ các nguồn khác Tỷ lệ nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc sẽ là 17% vào năm 2023 và 42% vào năm 2024 — Hình 4: Quốc gia xuất xứ xe điện tại thị trường từng quốc gia và tỷ lệ xe điện nhập khẩu từ cach vao m88 Quốc

Cách cạnh tranh và cộng tác với các công ty cach vao m88 Quốc đang ngày càng nâng cao khả năng cạnh tranh

Như đã đề cập ở trên, xe điện từ các OEM cach vao m88 Quốc đang tràn vào thế giới, gây ra một số xung đột thương mại, nhưng trước tuyên bố của cach vao m88 Quốc rằng ``lợi thế công nghiệp của cach vao m88 Quốc là kết quả của chất lượng cao, đổi mới nhanh chóng và nỗ lực lâu dài của doanh nghiệp'', cũng đúng là các OEM cach vao m88 Quốc đang nhanh chóng đổi mới và phát triển các công nghệ liên quan Tại Triển lãm Ô tô Thượng Hải, được tổ chức từ ngày 23 tháng 4 đến ngày 2 tháng 5 năm 2025, khoảng 1000 công ty từ hơn 26 quốc gia và khu vực đã trưng bày trên diện tích rộng hơn 360000 mét vuông (tương đương với 8 tòa nhà Tokyo Dome) và hơn 100 mẫu xe mới cũng như công nghệ mới đã được ra mắtShanghai Motor Show tổ chức, nhà sản xuất Nhật Bản lần đầu trình）。

Shanghai Motor Show đã thành công tốt đẹp (ảnh m88)

Tại triển lãm ô tô, các mẫu xe mới dự kiến sẽ ra mắt bên ngoài cach vao m88 Quốc, bao gồm cả Đông Nam Á, cũng như hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) được trang bị AI và công nghệ lái xe tự động đã được trưng bày Các công nghệ mới nhất liên quan đến xe điện đã được giới thiệu, bao gồm pin hiệu suất cao cho phép đi được quãng đường 520 km sau 5 phút sạc, hệ thống sạc nhanh và pin hình thanh sô cô la có thể thay thế Momenta, một công ty khởi nghiệp đang cùng phát triển công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến với Toyota, Honda, Nissan và các hãng khác, và bZ3X của Toyota, kết hợp công nghệ cach vao m88 Quốc, đang thu hút sự chú ý và có thể thấy rằng các mẫu xe kết hợp và hợp tác với công nghệ cach vao m88 Quốc cũng đang được các công ty Nhật Bản đón nhận nồng nhiệt

Triển lãm động lực khởi nghiệp cach vao m88 Quốc
(Chụp ảnh bởi m88)

Toyota "bZ3X" đang bán chạy ở cach vao m88 Quốc là sản phẩm phụ kiện
Hơn 65% có nguồn gốc từ Trung Quốc (ảnh m88)

Khả năng cạnh tranh của các công ty cach vao m88 Quốc thường được nhấn mạnh bởi việc họ được cung cấp số tiền trợ cấp lớn Tuy nhiên, không thể nói rằng chỉ riêng điều này đã giải thích đầy đủ khả năng cạnh tranh của các công ty cach vao m88 Quốc Theo các cuộc phỏng vấn với các quan chức địa phương của ngành ô tô Nhật Bản (Lưu ý 9), công ty có những thế mạnh về nhiều mặt sau:

Tổ chức nhân sự: Nguồn nhân lực trẻ dồi dào Mức lương không cao Tổ chức phẳng và việc ra quyết định diễn ra nhanh chóng Có nhiều công nhân sẵn sàng làm việc nhiều giờ nên có thể đầu tư nguồn nhân lực quy mô lớn
Chiến lược quản lý: Chiến lược tích hợp dọc cho phép chúng tôi tự sản xuất pin và chất bán dẫn Bạn có thể đặt ít danh mục thông số kỹ thuật hơn cho mỗi kiểu máy
Thiết kế phát triển: Sử dụng kỹ thuật có sự hỗ trợ của máy tính (CAE), động lực học chất lỏng tính toán (CFD) và thiết kế AI, các thử nghiệm có thể được thực hiện trong môi trường ảo Thiết kế "X-in-1" (chẳng hạn như thiết bị 3 trong 1 chạy bằng điện) giúp giảm số lượng bộ phận
Hậu cần sản xuất: Nâng cao hiệu quả sản xuất thông qua chuyển đổi số (DX) của các nhà máy Bằng cách chuyển đổi hậu cần sang DX, chúng tôi đang giảm thời gian quản lý hàng tồn kho và chi phí hậu cần
Dịch vụ hậu mãi: Chúng tôi đã phát triển ứng dụng sửa chữa nhằm nâng cao hiệu quả sửa chữa và độ chính xác của thợ cơ khí Chúng tôi sử dụng công nghệ AI để dự đoán và tối ưu hóa nhu cầu về các bộ phận bảo trì
Hoạt động kinh doanh mới: Bán dữ liệu lớn được tạo ra từ phương tiện giao thông BYD giảm phí bằng cách phân phối tiền ảo thông qua chuỗi cung ứng của mình
Hỗ trợ của chính phủ: Chính quyền địa phương cấp đất nhà xưởng tại các khu công nghiệp với giá thấp Nhiều ưu đãi khác nhau được dành cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV) Cung cấp tín dụng thuế cho nghiên cứu và phát triển

Ngoài việc đầu tư quỹ R&D và nhân sự quy mô lớn, bí quyết để đạt được sự phát triển ngắn hạn là phát triển linh hoạt (Lưu ý 10), sử dụng công nghệ thực tế ảo (VR), kỹ thuật đồng thời (Lưu ý 11), nhiều biện pháp khác nhau đã được thực hiện, chẳng hạn như thiết kế nền tảng mô-đun, chiến lược chia sẻ bộ phận, tối ưu hóa thông số kỹ thuật của xe (tránh thông số kỹ thuật quá mức), cung cấp thông tin và quyền ra quyết định cho nhà cung cấp và ủy quyền công việc phát triển (sử dụng nguồn lực phát triển của nhà cung cấp)

Trong bài viết này, chúng tôi đề cập đến khả năng các động thái mạnh mẽ của các OEM cach vao m88 Quốc đang gây ra xung đột thương mại ở nhiều khu vực khác nhau và các biện pháp bóp méo thị trường đang được thực hiện, nhưng chúng tôi cũng đề cập đến thực tế là các OEM cach vao m88 Quốc đang tăng cường khả năng cạnh tranh thông qua đổi mới công nghệ Trong tương lai, các OEM cach vao m88 Quốc cũng sẽ chú trọng vào xe plug-in hybrid (PHEV) và xe mở rộng phạm vi hoạt động (REEV) (Lưu ý 12), và dường như không thể tránh khỏi sự cạnh tranh với xe hybrid (HEV) do các công ty Nhật Bản sản xuất sẽ càng trở nên khốc liệt hơn ở các thị trường mới nổi như Đông Nam Á

Trong khi các công ty cach vao m88 Quốc đang trở thành đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ, chúng tôi đã thấy các công ty Nhật Bản đang cố gắng mua và hợp tác với các nhà cung cấp xuất sắc của cach vao m88 Quốc về mặt công nghệ Từ góc độ rủi ro địa chính trị và an ninh kinh tế, mỗi công ty có quan điểm khác nhau về cách đối phó với các công ty cach vao m88 Quốc, nhưng chúng ta không nên coi tình huống là "giá rẻ hơn do trợ cấp" hay lạc quan về nó là "điều tạm thời" Đặc biệt ở các nước mới nổi chào đón đầu tư từ các OEM cach vao m88 Quốc, có rất ít triển vọng dựng lên các rào cản thương mại chống lại xe điện cach vao m88 Quốc, vì vậy có thể có chỗ để xem xét các cách cạnh tranh với các mô hình và công nghệ đổi mới của cach vao m88 Quốc hoặc xây dựng mối quan hệ hợp tác

Lưu ý 1:: Báo cáo thương mại không công bằng năm 2025(203MB)Xem trang 363
Lưu ý 2:: Theo IEA Tính năng đặc biệt này “Những thay đổi về môi trường xung quanh xe điện, tiến trình xem xét chính sách (Phần 1) Cạnh tranh ngày càng gay gắt trên toàn thế giới
Lưu ý 3:: Viện nghiên cứu Nhật Bản “Chính sách của Trump khuyến khích "xuất khẩu giảm phát" của cach vao m88 Quốc” “Trọng tâm nghiên cứu” (23/12/2024), Mitsubishi UFJ Research & Consulting “Lo ngại về việc đẩy nhanh "xuất khẩu giảm phát" của cach vao m88 Quốc do căng thẳng Mỹ-cach vao m88 gia tăng(856KB)” (23/05/2025) và những người khác
Lưu ý 4:: Báo cáo thương mại không công bằng năm 2025(203MB)Xem trang 364-365
Lưu ý 5:: Có khả năng nó sẽ tăng lên trong tương lai Nihon Keizai Shimbun “Indonesia chấm dứt miễn thuế nhập khẩu xe điện, cảm giác khủng hoảng do tỷ lệ vận hành nhà máy trong nước suy giảm” (3 tháng 9 năm 2025)
Lưu ý 6:: Báo cáo thương mại không công bằng năm 2025(203MB)Xem trang 368
Lưu ý 7:: Báo cáo thương mại không công bằng năm 2025(203MB)Xem trang 368-369
Lưu ý 8:: 「Giá bộ pin lithium-Ion giảm mạnh nhất kể từ năm 2017, giảm xuống còn 115 USD mỗi Kilowatt-giờ” (BloombergNEF, ngày 10 tháng 12 năm 2024)
Chú thích 9:: Theo phiên điều trần được tổ chức từ ngày 22 đến ngày 27 tháng 4 năm 2025
Lưu ý 10:: Có nghĩa là phát triển "nhanh" và "nhanh nhẹn" Phương pháp lặp lại các chu trình lập kế hoạch, thực hiện và đánh giá quy mô nhỏ trong một khoảng thời gian ngắn, đánh giá kết quả sau mỗi chu kỳ và phản ánh kết quả trong chu kỳ tiếp theo Mục đích là để tiến hành phát triển nhanh chóng bằng cách lặp lại việc triển khai và thử nghiệm trong một khoảng thời gian ngắn
Chú thích 11:: Một phương pháp nâng cao hiệu quả phát triển và rút ngắn thời gian phát triển bằng cách thực hiện đồng thời nhiều nhiệm vụ trong quá trình phát triển sản phẩm trong ngành sản xuất
Chú thích 12:: Đây là loại xe hybrid và không giống như PHEV, sử dụng xen kẽ động cơ điện và động cơ, nó chỉ được cung cấp năng lượng bởi động cơ điện và động cơ hoạt động như một máy phát điện Nó chủ yếu chạy bằng pin, nhưng động cơ tạo ra điện như một bộ nguồn phụ để mở rộng phạm vi bay, cho phép di chuyển xa hơn bằng động cơ điện

Giới thiệu tác giả: Phòng Nghiên cứu m88, Ban Kinh tế Quốc tế, Phó Giám đốc
Vậy là Kitami; Gia nhập m88 vào năm 2009 Sau khi làm giám đốc nghiên cứu tại Bộ phận Châu Á và Châu Đại Dương của Cục Nghiên cứu Nước ngoài, Trụ sở chính Osaka, Văn phòng Karachi và Bộ phận Châu Á và Châu Đại Dương, anh ấy đã làm việc với tư cách là nhà nghiên cứu khu vực rộng (Châu Á) tại Văn phòng m88 Bangkok kể từ tháng 11 năm 2020 Vị trí hiện tại từ tháng 10 năm 2024