Đăng ký xe mới tăng lên vào năm 2024, xe hơi Trung Quốc có sự hiện diện (Tây Ban Nha)
Sản xuất tiếp tục khi hạ cánh của HEV tăng trưởng và chuyển tiếp Bev

Năm 2024, số lượng xe mới đăng ký đạt 1219267 đơn vị (tăng 8,1% so với năm trước) và số lượng đơn vị được sản xuất đạt 2377091 đơn vị (giảm 3,0%) Trong khi các phương tiện lai (HEV) thúc đẩy nhu cầu và sản xuất, các thương hiệu Trung Quốc đã phát triển nhanh chóng ngay cả dưới ảnh hưởng của xe điện chạy bằng pin (BEV) áp đặt thuế quan đối với Trung Quốc, đẩy nhanh việc xây dựng chuỗi cung ứng BEV tại các căn cứ trong nước

Toyota xếp hạng đầu tiên trong đăng ký xe mới cho năm thứ ba liên tiếp

Báo cáo thường niên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Tây Ban Nha (ANFAC) bằng tiếng Tây Ban Nha, số lượng xe mới được đăng ký vào năm 2024 là 1219267, tăng 8,1% so với năm trước Sự cố là 1016907 xe chở khách (tăng 7,1%), 165850 xe thương mại nhỏ (tăng 13,6%), và 36510 xe tải và xe buýt (tăng 12,5%), với xu hướng phục hồi tiếp tục Với tất cả các thị trường lớn của EU giảm xuống dưới năm trước, lý do hiệu suất mạnh mẽ của Tây Ban Nha bao gồm nền kinh tế trong nước mạnh, nhu cầu cho thuê xe và xe buýt tăng lên do sự mở rộng của nhu cầu du lịch và nhu cầu xe hơi tăng đột ngột sau trận lụt phía đông vào cuối tháng 10 Tuy nhiên, mức độ chưa đạt gần 20% mức trước khi lây lan của Covid-19

Về số lượng xe mới được đăng ký bởi các nhà sản xuất và thương hiệu lớn (xem Bảng 1), Toyota (bao gồm cả Lexus) được xếp hạng đầu tiên trong năm thứ ba liên tiếp với 104773 đơn vị (tăng 20,3%) Theo chiến lược đa đường, chuẩn bị nhiều lựa chọn để đáp ứng hoàn cảnh của mỗi thị trường, doanh số bán xe hybrid plug-in (PHEV) và BEV ngoài HEV chính của họ cũng tăng đều đặn, với thị phần là 10,3%, đánh bại 8% Volkswagen, Hyundai và Renault, xếp thứ 3 đến 5, cũng chứng kiến ​​sự gia tăng đáng kể trong các mô hình HEV

Lưu ý: Toyota bao gồm Lexus, chỗ ngồi bao gồm cupra
Nguồn: m88 dựa trên dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Tây Ban Nha (ANFAC)

Các nhà sản xuất Trung Quốc đã đăng ký tổng cộng 48689 chiếc, tăng 31,2% so với năm trước, 4,5 lần năm trước và cổ phần đạt 4,8% (tham khảo) ô tô Nhật Bản 16,8%, xe hơi Hàn Quốc 12,8% Số lượng các thương hiệu Trung Quốc đã mở rộng lên 24, chiếm hơn 60% trong số này là MG (3770 đơn vị, xếp thứ 15), một công ty con của SAIC của Trung Quốc Tiếp theo là Omoda của Chery (7786 đơn vị, vị trí thứ 26) và Biya di Motor (BYD, 5393 đơn vị, vị trí thứ 28)

Năm mẫu xe mới được đăng ký là Sandero của Dacia (32994 đơn vị), Corolla của Toyota (22129 đơn vị), IBIZA của Ceato (22021 đơn vị)

Xe hybrid kéo ra xăng lần đầu tiên

HEV vẫn thành công lớn trong việc đăng ký xe khách mới theo loại nhiên liệu (xem Bảng 2) Vào năm 2024, số lượng HEV đã đăng ký đạt 392391, chiếm 38,6% thị trường (tăng 6,7 điểm so với năm trước) và lần đầu tiên là vượt qua xe xăng (37,2%)

Lưu ý: Những người khác bao gồm xe pin nhiên liệu (FCV), xe khí đốt tự nhiên (NGV) và xe khí hóa lỏng hóa lỏng (LPG)
Nguồn: Được tạo bởi m88 dựa trên dữ liệu ANFAC

Mặt khác, sự lây lan của các phương tiện cắm điện (BEV và PHEV) đã chậm lại một chút Mặc dù BEV tăng 11,2% so với năm trước lên 57376 đơn vị (5,6% trong tổng số), PHEV đã giảm 5,8% xuống 58559 đơn vị (5,8% so với năm trước) Tỷ lệ kết hợp của xe cắm điện là 11,4%, giảm 0,6 điểm so với năm trước, giảm đáng kể mức trung bình của châu Âu là 20,4% Sự sụt giảm trong PHEV năm 2024 được cho là do sự mở rộng của dòng BEV và giá thấp hơn, và chênh lệch giá giữa họ và PHEV đã giảm, và xem xét việc mua trợ cấp và ưu đãi thuế từ chính quyền địa phương, người tiêu dùng đã trở nên thích BEV hơn

Hệ thống trợ cấp mua hàng (Moves III) ảnh hưởng đến sự lây lan của xe cắm điện tiếp tục vào năm 2025, với xe chở khách được trợ cấp bởi BEV/PHEV với phạm vi từ 90km (km) Ít hơn 90km có thể nhận được trợ cấp lên tới 5000 euro (2500 euro kể từ 2500 euro kể từ 2500 euro kể từ 2500 euro kể từ 30km) Tính đến cuối năm 2024, số lượng bộ sạc công cộng đang hoạt động là 38725 (trong đó là 9786 khoản phí nhanh), tăng 32,2% so với năm trước, nhưng khi mất thời gian để cài đặt và cho phép kết nối lưới, số lượng đơn vị hàng triệu người vẫn ở mức thấp hơn 805

Xin lưu ý rằng tính đến năm 2025, tỷ lệ xe cắm điện đã tăng nhanh, với tỷ lệ đăng ký mới là 16,8% vào tháng 6, tăng 5,4 điểm so với năm trước Điều này được cho là một đóng góp lớn từ việc tiếp tục trợ cấp mua hàng, cũng như giới thiệu các mô hình PHEV giá cả phải chăng với một phạm vi tương tự như BEV, chủ yếu từ các nhà sản xuất Trung Quốc

Chuyển động của việc tránh thuế quan BEV Trung Quốc

Thuế quan văn phòng đối với BEV do Trung Quốc sản xuất bởi EU, được giới thiệu chính thức vào tháng 10 năm 2024 (EU áp đặt các biện pháp thuế quan đối với BEV do Trung) cũng đã có tác động lớn đến nhập khẩu xe chở khách từ Trung Quốc Nhập khẩu tăng từ khoảng 7 triệu euro vào năm 2020 lên khoảng 2,8 tỷ euro vào năm 2023, nhưng họ bắt đầu giảm sau khi EU bắt đầu khảo sát chống trợ cấp vào tháng 9 cùng năm và giảm xuống còn khoảng 2,2 tỷ euro vào năm 2024 (lưu ý 1) Sự suy giảm nhập khẩu BEV nói riêng là đặc biệt đáng chú ý, với tỷ lệ nhập khẩu chiếm hơn 80% cho đến năm 2023, nhưng đã giảm xuống còn 61% vào năm 2024 và 26% trong nửa đầu năm 2025 (tháng 1 đến tháng 5)

Mặt khác, Phev nhập khẩu từ Trung Quốc đã tăng vọt kể từ mùa thu năm 2024, mở rộng 2,9 lần năm trước trong cùng năm và 7,1 lần cùng kỳ năm ngoái trong giai đoạn tháng 1 đến 2025, cuối cùng vượt quá nhập khẩu BEV Ngoài thực tế là PHEV không phải chịu thuế quan (chỉ áp dụng cho mức thuế thông thường 10%), ở Tây Ban Nha, các mô hình có phạm vi 90km trở lên có thể nhận được trợ cấp và giảm thuế tương đương với BEV Vì lý do này, có vẻ như các nhà sản xuất Trung Quốc đã chuyển xuất khẩu từ BEV sang các PHEV tầm xa hơn để tránh thuế quan Kể từ tháng 7 năm 2025, xe hơi Trung Quốc chiếm bốn trong số 10 mẫu Phev phổ biến hàng đầu

EV chậm ở thị trường châu Âu, cắt giảm sản xuất do Quy định CAFE

Tây Ban Nha là nhà sản xuất ô tô lớn thứ chín trên thế giới và chỉ đứng thứ hai với Đức ở châu Âu, với 11 nhà máy sản xuất xe đã hoàn thành trong các nhà sản xuất lớn châu Âu và Mỹ tại Nhật Bản Theo ANFAC, sản xuất ô tô vào năm 2024 là 2377091 chiếc, giảm 3,0% so với năm trước Trong đó, 1918244 xe chở khách là nhỏ, với khoảng hai phần ba tổng số là xe đa năng thể thao nhỏ (SUV) và xe nhỏ (xem hình)

Lý do cho sự suy giảm sản xuất là sự suy giảm xuất khẩu, và lý do đằng sau điều này là do cả cung và cầu Ngoài sự suy giảm nhu cầu đối với các phương tiện cắm điện ở thị trường châu Âu, đây là điểm đến xuất khẩu chính của chúng tôi, các điều chỉnh sản xuất đã được thực hiện cùng với việc giới thiệu dây chuyền sản xuất BEV để tuân thủ các quy định tiêu chuẩn phát thải carbon dioxide (CO2) mới (Lưu ý 2) bắt đầu từ năm 2025

Xuất khẩu đã giảm 4,0% so với năm trước xuống còn 2123584 đơn vị 93,1% xuất khẩu đến từ Châu Âu và Thổ Nhĩ Kỳ, với năm quốc gia hàng đầu là Pháp (392000 đơn vị), Đức (363000 đơn vị), Vương quốc Anh (268000 đơn vị), Ý (262000 đơn vị) và Thổ Nhĩ Kỳ (203000 đơn vị) Bên ngoài châu Âu, Mexico (37000 đơn vị), Morocco (21000 đơn vị), Úc và Nhật Bản (cả 13000 đơn vị) là các điểm đến xuất khẩu chính

Nguồn: ANFAC

Xây dựng chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc cho BEV đang tiến triển

Năm 2024, những chiếc xe chở khách được sản xuất tại Tây Ban Nha là 1,92 triệu Theo nhiên liệu, xe xăng, chiếm 60% trong tổng số, đã giảm mạnh xuống còn 1,13 triệu đơn vị (giảm 10,9% so với năm trước) và xe diesel (giảm 110000 đơn vị (giảm 42,2%), trong khi HEV tăng thêm 58,8% và các nhà máy Palencia (một trong số đó là "ASX" của Mitsubishi do Renault cung cấp), và có ba mô hình HEV

Mặt khác, việc sản xuất các phương tiện cắm điện như Bev và Phev đã bị chậm lại Sản xuất BEV vào năm 2024 là khoảng 90000 đơn vị (giảm 9,1% so với năm trước) và PHEV chỉ là 90000 đơn vị (giảm 27,8% so với năm trước), với tổng số 9,2% trong tổng số (giảm 3,3 điểm so với năm trước)

Trong bối cảnh này, các công ty buộc phải tuân thủ các quy định tiêu chuẩn phát thải CO2 của EU, hiện đang hoàn toàn xoay chuyển để xây dựng chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc dựa trên BEV Stellantis, có công suất sản xuất lớn nhất ở Nhật Bản (gần 1 triệu đơn vị mỗi năm, xem Bảng 3), chính thức quyết định giới thiệu nền tảng mới "STLA Small", dành riêng cho BEV nhỏ, tại các nhà máy của Vigo và Zaragoza vào năm 2025 Thời đại Ningde, Công nghệ năng lượng mới (CATL) để xây dựng nhà máy pin Ion-ion phosphate (LFP) (LFP) (lên đến 50 giờ Gigawatt (GWH) và dự kiến ​​bắt đầu hoạt động vào cuối năm 2026)

Lưu ý 1: Vì đây là các giá trị tạm thời cho mỗi công ty tại thời điểm thông báo/báo cáo về trường hợp khẩn cấp năm mới 2025, tổng số không phù hợp với dữ liệu số sản xuất ANFAC
Lưu ý 2: Số liệu năm 2019 của Stellantis là nhóm PSA (tại thời điểm đó)
Nguồn: Được tạo dựa trên các thông cáo báo chí từ các công ty khác nhau, ANFAC và báo cáo

Nhóm Volkswagen (VW) cũng đang lên kế hoạch sản xuất đầy đủ bev "id2" mới với phạm vi tối đa 450km, với mức giá thấp chỉ dưới 20000 euro và bốn chiếc 40-60gwh) vào năm 2026 Hơn nữa, đối với nhà máy Navarra, Hyundai Mobis, Hàn Quốc, hiện đang xây dựng một nhà máy hệ thống pin ở tỉnh Navarra

103366_103507VW xây dựng nhà máy sản xuất、VW bắt đầu xây dựng nhà máy sản xuất pin EV ở Tây Ban) Các nhà sản xuất khác dự kiến ​​sẽ sử dụng khung này để tiến tới sản xuất pin và tăng cường chuỗi cung ứng BEV

Sản xuất xe máy ở Tây Ban Nha có thể tiếp tục bị thiếu hụt nhu cầu và điều chỉnh sản xuất trong giai đoạn chuyển tiếp điện khí hóa Tuy nhiên, trong trung hạn, khối lượng sản xuất dự kiến ​​sẽ phục hồi do việc thành lập các cơ sở sản xuất BEV cho mỗi công ty và sự gia nhập của những người chơi mới nổi như Chery Auto, có kế hoạch cùng sản xuất BEV ở Barcelona từ năm 2026

---

Lưu ý 1:

Giá trị nhập khẩu bao gồm các phương tiện được sản xuất tại Trung Quốc bởi các nhà sản xuất châu Âu, nhưng hầu hết được cho là mô hình từ các nhà sản xuất Trung Quốc Ngoài ra, số lượng đơn vị đã đăng ký tăng 30% so với năm trước vào năm 2024, có khả năng đã tăng vào năm 2023, trước khi giới thiệu thuế quan bù đắp cho BEV do Trung Quốc sản xuất, và điều này đã được phản ánh trong việc đăng ký vào năm sau

Lưu ý 2:

Quy định về tiêu chuẩn khí thải CO2 của EU đối với hành khách mới và xe thương mại nhỏ (VAN), tương ứng với các quy định về tiết kiệm nhiên liệu trung bình của Hoa Kỳ (CAFE) cho các công ty sẽ có được mục tiêu phát xạ đối với xe chở hàng và mức giảm Bị phạt 95 euro cho mỗi chiếc xe mới cho mỗi gram vượt quáỦy ban châu Âu công bố sửa đổi một phần cho xe chở khách）。