Xu hướng trong mạng lưới giao thông đường sắt kết nối m88 mới nhất hôm nay và các quốc gia khácThêm về phía Nga, với lợi thế môi trường (m88 mới nhất hôm nay)
10 năm của Phi đội Trung Âu (Phần 2)

Số lượng tàu được điều hành bởi các đội Trung Âu ở m88 mới nhất hôm nay đang tăng lên hàng năm. Gần đây, nhu cầu về Nga đã tăng lên, và các phát triển cơ sở hạ tầng khác nhau cũng đã tiến triển. Ngoài ra, các khoản trợ cấp được cung cấp như một biện pháp để thúc đẩy việc sử dụng chính quyền địa phương m88 mới nhất hôm nay. Người dùng trích dẫn lượng khí thải CO2 (carbon dioxide) thấp và rung động thấp là lợi ích của nhóm Trung Âu. Trong bài viết này, chúng tôi phân tích các xu hướng ở Nga đang góp phần mở rộng dịch vụ, xu hướng trong chính sách trợ cấp chính quyền địa phương và lợi ích của nhóm Trung Âu từ quan điểm của người dùng và khám phá nền tảng để mở rộng dịch vụ.

Một loạt các chuyến tàu kết nối m88 mới nhất hôm nay và Nga đã được thiết lập, và phát triển cơ sở hạ tầng đang tiến triển

Khối lượng vận chuyển vận chuyển hàng hóa của các đội Trung Âu kết nối các nước châu Âu đã giảm sau cuộc xâm lược Ukraine của Nga. Nhìn vào khối lượng vận chuyển hàng hóa được vận chuyển bởi các đội Trung Âu vào năm 2022, khối lượng giữa m88 mới nhất hôm nay và Ý đã giảm 91,6%so với năm 2021, khối lượng giữa m88 mới nhất hôm nay và Cộng hòa Séc đã giảm 79,8%và khối lượng giữa m88 mới nhất hôm nay và Hà Lan giảm 62,1%. Ngoài ra, giữa m88 mới nhất hôm nay và Ba Lan, giảm 21,9% 195.736 TEU (container 20 feet tương đương) và giữa m88 mới nhất hôm nay và Đức, giảm 38,8% là 171.868 TEU, giảm 38,8% 171.868 TEU, cả năm trước.

Mặt khác, nhóm Trung Âu liên kết m88 mới nhất hôm nay và Nga đang hoạt động tích cực. Các công ty hậu cần của m88 mới nhất hôm nay giải thích trên các phương tiện truyền thông địa phương rằng số lượng tàu tới châu Âu vào năm 2022 đã được nhìn thấy đã giảm so với năm trước, nhưng sau khi sự gia tăng các chuyến tàu khởi hành và đến Nga, số lượng tàu được điều hành bởi toàn bộ nhóm Trung Âu năm 2022 đã tăng lên tích cực. Một công ty hậu cần ở Tứ Xuyên cũng tiết lộ trong cuộc phỏng vấn rằng tỷ lệ các tuyến đường châu Âu và Nga mà công ty xử lý trước đó là 80:20, nhưng kể từ tháng 4 năm 2023, nó đã thay đổi thành 80:80 ("Dai-English", ngày 25 tháng 4 năm 2023).

Nhóm Trung Âu khởi hành và đến Nga là các thành phố có số lượng lớn các hoạt động của nhóm Trung Âu, như Xi'an và Thành Đô, và cũng đã khởi hành và đến nhiều nơi ở m88 mới nhất hôm nay, kết nối hai nước m88 mới nhất hôm nay và Nga. Các dòng mới cũng được thành lập lần lượt vào năm 2023, và vào tháng 3 năm 2023, một nhóm Trung Âu liên kết Bắc Kinh và Moscow hoạt động. Chuyến bay đầu tiên đến Moscow mất khoảng 18 ngày để vận chuyển hàng hóa 55Feu (container 40 feet tương đương) của các bộ phận hàng hóa, vật liệu xây dựng, thiết bị gia dụng, đồ nội thất, v.v. Vào tháng Tư cùng năm, một đoàn tàu Trung Âu kết nối Vũ Hán, tỉnh Hubei, với Nizhnekamsk, Cộng hòa Tatarstan, Nga (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 17 tháng 4 năm 2023), m88 mới nhất hôm nayo tháng 6, một nhóm Trung Âu liên kết Trịnh Châu, tỉnh Hà Nam, đến St. Petersburg, đang hoạt động.

Đầu tư cơ sở hạ tầng và thiết bị cho đường sắt kết nối hai nước cũng đang tiến triển. Cây cầu đường sắt Tongje được mở vào năm 2022. Cây cầu đường sắt Tongjiang là cây cầu dài 2,2 km nối Tongjiang, tỉnh Heilongjiang, m88 mới nhất hôm nay, với Nijnereninskoye, khu vực tự trị của người Do Thái. Theo phương tiện truyền thông m88 mới nhất hôm nay, khối lượng vận tải vận tải hàng hóa trên bờ biển Jiangguang (lưu ý) từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2023 đạt 2,61 triệu tấn và có thể giải phóng hải quan 24 giờ nhờ sự hợp tác giữa m88 mới nhất hôm nay và Nga. Hiệu quả vận chuyển cũng đã được tăng từ một chuyến tàu cứ sau hai ngày lên tối đa năm chuyến tàu mỗi ngày (Mạng Chugoku Shimbun, ngày 13 tháng 12 năm 2023). Truyền thông Nga cũng nói rằng Đường sắt Nga có kế hoạch tạo ra bốn cảng đường sắt mới dọc biên giới với m88 mới nhất hôm nay (Sputnik, ngày 30 tháng 11 năm 2022).

Gần đây, các biện pháp thúc đẩy sử dụng thông qua các khoản trợ cấp của chính phủ đang được xem xét

Một trong những yếu tố hỗ trợ sự phát triển của các phi đội Trung Âu là trợ cấp chính quyền địa phương. Trong m88 mới nhất hôm nay, trợ cấp này được cho là đã đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển thị trường của các nhóm Trung và Châu Âu (Mạng lưới Vành đai và Đường bộ, ngày 19 tháng 3 năm 2020). Một công ty hậu cần của m88 mới nhất hôm nay đã trả lời các cuộc phỏng vấn truyền thông địa phương và nói rằng vì vận tải đường sắt đắt hơn vận chuyển hàng hải, chính quyền địa phương đã cố gắng giảm chi phí vận chuyển của Tập đoàn Trung Âu thông qua các khoản trợ cấp tài chính để chuyển tỷ lệ vận chuyển hàng hóa từ vận chuyển (Báo cáo Quản lý m88 mới nhất hôm nay, ngày 5 tháng 6 năm 2019). Trên thực tế, khi Jetro phỏng vấn một công ty hậu cần, ông tuyên bố rằng giá vé cho nhóm Trung Âu nhận được trợ cấp đôi khi rẻ hơn so với giá vé Marine và thời gian dẫn đầu ngắn hơn so với vận chuyển, vì vậy sự tồn tại của trợ cấp là một động lực để sử dụng chúng (ngày phỏng vấn: ngày 11 tháng 9 năm 2023).

Ngoài ra, liên quan đến hiệu quả của các khoản trợ cấp đối với các đội hình trung ương và châu Âu, người ta cũng đã chỉ ra rằng bằng cách đảm bảo khối lượng vận chuyển ổn định và cung cấp các dịch vụ hậu cần ổn định, nhiều công ty đã bắt đầu tham gia các thiết bị hậu cần và tích lũy công ty mới.

Tuy nhiên, những lo ngại cũng đã được nêu ra về các khoản trợ cấp quá mức, và trong những năm gần đây, đã có các phong trào để xem xét các chính sách trợ cấp. Người ta đã chỉ ra rằng các khoản trợ cấp không chỉ là gánh nặng tài chính đối với chính quyền địa phương, mà còn có khả năng cạnh tranh giá xảy ra giữa các thành phố điều hành Đội Trung Âu (Thời báo Kinh tế m88 mới nhất hôm nay, ngày 18 tháng 10 năm 2023). Có một phong trào ngày càng tăng để xem xét trợ cấp ở cấp chính quyền trung ương. Theo truyền thông m88 mới nhất hôm nay, Bộ Tài chính đã yêu cầu chính quyền địa phương giảm trợ cấp từ các đội Trung Âu kể từ năm 2018, yêu cầu vào năm 2018, 50% chi phí vận chuyển được thực hiện, vào năm 2018, 40% vào năm 2019 và 30% vào năm 2020 (Báo cáo Quản lý m88 mới nhất hôm nay, ngày 5 tháng 6 năm 2019). Năm 2020, Bộ Tài chính đã ban hành một tài liệu yêu cầu giảm thêm trợ cấp cho các đội Trung Âu, đặt mức 30% chi phí vận chuyển trong năm 2021 và 20% vào năm 2022.

Sự phụ thuộc từ quan điểm của màu xanh lá cây

Từ quan điểm của người dùng, nhóm Trung Âu là một phương pháp vận chuyển thân thiện với môi trường. Theo dữ liệu được công bố bởi Chỉ số Liên minh Đường sắt Á -Âu (ERAI), trong đó kiểm tra giao thông đường sắt giữa m88 mới nhất hôm nay và Châu Âu, trong nửa đầu năm 2023 (từ tháng 1 đến tháng 6), khí thải CO2 từ vận tải hàng hóa đường sắt giữa m88 mới nhất hôm nay và châu Âu đi qua Belarus, Nga và Kazakhstan là khoảng 12.600 tấn. So với lượng khí thải của các phương thức vận chuyển khác trong cùng điều kiện, vận chuyển là khoảng 60.000 tấn, vận tải đường bộ là khoảng 324.600 tấn và vận tải hàng không là khoảng 3.634.600 tấn, thấp hơn đáng kể so với các phương thức vận chuyển khác.

Công ty hậu cần lớn của Nhật Bản mà Jetro đã phỏng vấn đã nói rằng kể từ khi vận tải đường sắt phát ra ít CO2 hơn đường hàng không, công ty có kế hoạch tích cực đề xuất các sản phẩm dựa trên nhu cầu của khách hàng trong tương lai, từ quan điểm của các biện pháp môi trường. Một công ty hậu cần lớn khác của Nhật Bản nhận xét: "Đặc điểm đặc biệt của hậu cần nội địa là họ có nhiều tuyến đường vận chuyển làm lựa chọn. Gần đây, ngày càng có nhiều khách hàng chọn phương pháp hậu cần có tính đến ESG (môi trường, xã hội và quản trị) và môi trường. Khi phát thải CO2 trở nên quan trọng hơn so với thời gian dẫn đầu truyền thống và chúng tôi muốn chủ động giới thiệu cho họ."

Tác động hạn chế của rung động trong quá trình vận chuyển

Khi vận chuyển các đội Trung Âu, cần phải xem xét môi trường vận chuyển độc đáo của đường sắt. Không có khả năng sẽ có bất kỳ trở ngại lớn nào đối với các rung động trong quá trình vận chuyển, nhưng phải cẩn thận khi vận chuyển môi trường như rung động do thay thế xe đẩy và thay đổi nhiệt độ.

Trên thực tế, khi Jetro phỏng vấn một công ty hậu cần lớn của Nhật Bản, khi công ty tiến hành một hoạt động thử nghiệm liên quan đến các rung động trong nhóm Trung Âu, các rung động trong quá trình lái xe không lớn lắm. Công ty cho biết: "Có những làn sóng vận chuyển và vận chuyển xe tải có thể được lát không đầy đủ trên đường. So với các phương thức vận chuyển khác, các rung động trong quá trình vận chuyển đường sắt gần như không đáng kể", và nó nói rằng các rung động trong quá trình vận chuyển đường sắt bị hạn chế ngay cả khi so sánh với các phương thức vận chuyển khác. Công ty có một hồ sơ theo dõi việc vận chuyển rượu vang Pháp qua m88 mới nhất hôm nay đến Nhật Bản trong một nhóm Trung Âu và được cho là có thể vận chuyển nó mà không bị ảnh hưởng bởi các rung động.

Mặt khác, cần phải thận trọng để làm hỏng hàng hóa do chuyển tiền của hàng hóa cần thiết ở một số biên giới. Tập đoàn Trung Âu không thể hoạt động trực tiếp ở một số biên giới. Chiều rộng đường ray của đường sắt m88 mới nhất hôm nay là 1.435mm (mm) (máy đo tiêu chuẩn), trong khi các nước láng giềng như Nga, Kazakhstan và Mông Cổ là 1.520mm (đồng hồ đo rộng). Hơn nữa, khi vận chuyển đến châu Âu, chiều rộng theo dõi khác nhau giữa Belarus và Ba Lan, và các biên giới này đòi hỏi phải trao đổi xe đẩy và chuyển hàng hàng hóa. Trong quá trình thử nghiệm đã nói ở trên, sự rung động nhất xảy ra ở biên giới, nơi công việc chuyển hóa hàng hóa được thực hiện, và công ty nói rằng nếu việc lắc và chuyển xe cẩn thận ở biên giới được cải thiện, nguy cơ thiệt hại sẽ giảm đáng kể.

Mặc dù cuộc xâm lược Ukraine của Nga và chi phí vận chuyển cao so với vận chuyển đã được chỉ ra, các phi đội Trung Âu mở rộng hoạt động của họ. Bối cảnh của điều này là sự gia tăng nhu cầu đối với Nga và sự phát triển của thị trường vận tải đường sắt thông qua chính sách trợ cấp. Hơn nữa, các quan điểm như rung động thấp và các biện pháp môi trường có thể được trích dẫn là lợi thế của nhóm Trung Âu khi so sánh với các phương pháp vận chuyển khác.

---

Lưu ý:

Các trạm đồng hồ được thiết lập bởi Hải quan ở biên giới giữa hai quốc gia, v.v.