EV Xu hướng ở Châu Á và Châu Đại Dương vào năm 2024Nhằm mục đích thúc đẩy ngành công nghiệp trong nước thông qua EV (Ấn Độ)
Sự yếu đuối và hiện diện của Trung Quốc trong các doanh nghiệp địa phương

Chính phủ Ấn Độ đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng là tăng tỷ lệ xe điện (EV) trong doanh số bán xe mới lên 30% vào năm 2030, xe thương mại và 80% cho xe máy và xe ba bánh. Để nhận ra một cấu trúc công nghiệp không dựa vào các quốc gia khác, mục đích là thúc đẩy các ngành công nghiệp sản xuất trong nước, như tạo việc làm thông qua ngành EV và giảm thâm hụt thương mại. Trong thị trường EV, trong khi các công ty địa phương đang tập trung vào các công ty địa phương, các công ty nước ngoài cũng đang tiến lên theo hướng dẫn của chính phủ.

m88 mới nhất hôm nay bắt đầu thể hiện sự hiện diện của họ trong thị trường ô tô đang mở rộng

Tốc độ tăng trưởng GDP thực tế của Ấn Độ cho năm tài chính 2023 (tháng 4 năm 2023 đến tháng 3 năm 2024) là 8.2%. Ở nước này, nơi tiếp tục có sự tăng trưởng kinh tế đáng kể, thị trường ô tô đang nhanh chóng mở rộng, chủ yếu là xe máy và xe ba bánh, do sự nhiệt tình mua hàng tăng lên khi công dân tăng thu nhập. Theo thống kê từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM), doanh số bán xe (dựa trên vận chuyển bao gồm xe thương mại, xe máy và ba bánh xe) vào năm 2023 là 23.853.463 chiếc, tăng 12,5% so với năm trước. Trong số này, những chiếc xe chở khách bốn bánh tăng 8,4% lên 4,218,746 (Thị trường xe khách Ấn Độ đang phát triển, kỷ lục cao vào m88).

Số lượng EV đã đăng ký trong nước mới và tỷ lệ của tất cả các EV đã đăng ký cũng đã có xu hướng ngày càng tăng kể từ năm 2021 (xem Hình 1). Theo trang web thống kê (Vahan), số lượng EV mới đăng ký (bao gồm các phương tiện hai bánh và ba bánh) vào năm 2023 (năm dương lịch), 1.532.313 đơn vị chiếm 6,4% tổng số, khoảng 9,5 lần so với năm 2019.

Lưu ý: Kết quả đã được đưa ra cho đến cuối tháng 7 năm 2024.
Nguồn: Được tạo bởi Jetro dựa trên tài liệu trình bày Vahan

Nhìn vào sự cố số lượng xe đã đăng ký EV mới, xe máy là 860.436 (56,2%) và xe ba bánh, được đại diện bởi Rickshaw tự động, chiếm đa số, với 583.703 (38,1%) Đặc biệt, đối với xe ba bánh, tỷ lệ EV trong tổng số xe mới đã đăng ký vượt quá 50%. Ba công ty hàng đầu có tỷ lệ dưới 20%, và không chỉ các nhà sản xuất chính hiện có, mà nhiều người chơi, bao gồm cả trong các ngành công nghiệp khác nhau như các nhà sản xuất pin và công ty khởi nghiệp, đang tham gia, cho thấy rõ rằng cạnh tranh đang tăng cường. Mặt khác, trong xe máy, tổng tỷ lệ EV là 5,0%, với ba công ty hàng đầu ở Ấn Độ, ORA Electric, TVS Motor và Acer Energy, có tỷ lệ hơn 60%.

Số lượng EV bốn bánh mới đăng ký là 88.174, chỉ chiếm 5,8% của tất cả các EV, với tỷ lệ EV trong tất cả các phương tiện bốn bánh là 1,5%. Theo các sự cố dành riêng cho nhà sản xuất, Tata Motors và các công ty con của nó chiếm hơn 70% tổng số, làm cho nó trở thành một sự hiện diện áp đảo. Người Trung Quốc, nơi thống trị thị trường EV ở các quốc gia ASEAN khác nhau, được đặc trưng bởi thị phần không lớn của nó, với MG, một thương hiệu Anh thuộc nhóm ô tô Thượng Hải và BYD (BYD) 2,6% (xem Hình 2).

Nguồn: Được tạo bởi Jetro dựa trên tài liệu trình bày Vahan

EV chính sách đặt trọng tâm m88 mới nhất hôm nayo việc khuyến mãi sản xuất trong nước

Chính phủ Ấn Độ đã đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng là tăng tỷ lệ EV trong doanh số bán xe mới lên 30% vào năm 2030, xe thương mại và 80% cho xe máy và xe ba bánh. Hướng tới điều này, về mặt sản xuất, các công ty có kế hoạch xây dựng hoặc mở rộng các nhà máy sản xuất EV hoặc phương tiện nhiên liệu (FCEV) trong khuôn khổ của một biện pháp ưu đãi liên quan đến sản xuất (PLI) sẽ được cung cấp trong nhiều năm với tỷ lệ tăng nhất định về doanh số bán hàng trong nước nếu được đáp ứng. Ngoài ra, từ tháng 4 năm 2015 đến tháng 3 năm 2024, điều khoản sản xuất EV (FAME) sớm đã được giới thiệu theo hai giai đoạn, cung cấp trợ cấp cho người tiêu dùng khi mua EV.

Một trong những mục tiêu của chính sách xúc tiến EV của Ấn Độ là thúc đẩy sản xuất trong nước. Chính phủ, có khẩu hiệu của "Make in India", đang làm việc để tạo việc làm và giảm thâm hụt thương mại mãn tính, một trong những ưu tiên hàng đầu của nó thông qua việc thúc đẩy ngành sản xuất, đồng thời theo đuổi việc thực hiện cấu trúc công nghiệp "Ấn Độ độc lập" do Thủ tướng Narendra Modi đặt ra. Từ quan điểm này, ngành công nghiệp EV đang được coi là một cơ hội quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô, nơi giữ một vị trí quan trọng trong ngành sản xuất Ấn Độ.

Do nền tảng này, có những rào cản cao để nhập phương tiện EV đã hoàn thành và thuế nhập khẩu cho EV bốn bánh được đặt ở mức cao 70% hoặc 100%, tùy thuộc vào giá xe. Trong khi đó, để thu hút các cơ sở sản xuất nước ngoài, công ty đã công bố một biện pháp ưu tiên để cho phép tới 8.000 chiếc mỗi năm được nhập khẩu trong năm năm, với điều kiện nhà máy sản xuất EV tại Nhật Bản sẽ được thiết lập vào tháng 3 năm 2024, với mục đích lắp đặt nhà máy sản xuất EV tại Nhật Bản (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 22 tháng 3 năm 2024), và từ thời điểm này, chúng ta có thể thấy rằng chính phủ nhấn mạnh m88 mới nhất hôm nayo sản xuất trong nước.

Một điều đáng chú ý khác là thái độ cố gắng xa cách với Trung Quốc. Ấn Độ và Trung Quốc đã phải đối mặt với các vấn đề biên giới trong nhiều năm và vẫn còn căng thẳng. Mặc dù Ấn Độ thậm chí không được đặt tên, nhưng nó sẽ thực hiện hiệu quả các quy định nhằm đối phó với các công ty Trung Quốc và các sản phẩm Trung Quốc. Đầu tư từ các quốc gia mà Biên giới Ấn Độ phải chịu sự ủy quyền trước của chính phủ và các công ty thủ đô Trung Quốc không dễ dàng thiết lập và mở rộng kinh doanh của họ. Ngoài ra, số lượng các mặt hàng đủ điều kiện đã tăng nhanh trong những năm gần đây (BIS) cũng đã bị buộc phải được chứng nhận bởi Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ (BIS), đã tăng nhanh (Chứng nhận bắt buộc từ Cục Tiêu chuẩn Ấn Độ (BIS): Tăng số lượng) gây khó khăn cho việc có được chứng nhận cho các sản phẩm của Trung Quốc và các sản phẩm của các công ty Trung Quốc và các hạn chế nhập khẩu đáng kể đã được thực hiện.

EV cũng không ngoại lệ và rất khó cho các công ty Trung Quốc, các công ty hàng đầu thế giới của Trung Quốc trong cùng lĩnh vực di chuyển và như đã đề cập ở trên, sự lan truyền của thương hiệu Trung Quốc ở thị trường Ấn Độ chưa tiến triển. Trong bối cảnh đó, không có khả năng EV thương hiệu Trung Quốc giá rẻ sẽ thay đổi tình hình trong thị trường EV Ấn Độ một cách nhanh chóng và tỷ lệ EV dự kiến ​​sẽ tăng dần.

Mặt khác, không có dấu hiệu của chính phủ cố gắng loại bỏ các phương tiện động cơ được cung cấp nhiên liệu bằng xăng hoặc nhiên liệu khác. Ở Ấn Độ, nơi đất nước lớn hơn khoảng chín lần so với Nhật Bản và dân số nông thôn chiếm hơn 60% tổng số, có những thách thức trong việc phát triển cơ sở hạ tầng sạc và xe động cơ sẽ tiếp tục trở thành một phần không thể thiếu trong tương lai. Hơn nữa, khi thu nhập tăng trong tương lai, những chiếc xe động cơ giá rẻ chắc chắn sẽ rất hấp dẫn đối với những người đang mua ô tô lần đầu tiên và nhu cầu dự kiến ​​sẽ tiếp tục phát triển trong tương lai.

Tình trạng hiện tại và sự phát triển trong tương lai của thị trường EV Ấn Độ

Ở Ấn Độ, các phương tiện EV đi kèm với các tấm giấy phép xanh, giúp dễ dàng phân biệt giữa EV. Nhìn quanh thành phố, EV đang trở nên nổi bật hơn, đặc biệt là ở các thành phố lớn, trong các phương tiện thương mại như xe buýt và taxi địa phương, cũng như xe ba bánh và xe máy được sử dụng cho các dịch vụ giao hàng. Mặt khác, dường như vẫn còn một vài bánh xe EV trong xe khách.

Như đã đề cập ở trên, thị trường bốn bánh EV hiện đang nhỏ và có thể được mô tả là trường tự lái của Tata Motors. Từ những gì bạn có thể thấy ở Mumbai, thành phố lớn nhất ở Ấn Độ, tôi cảm thấy rằng mô hình EV của Tata's SUV (xe đa năng thể thao) "Nexon" là phổ biến nhất và ngày càng hiếm khi thấy nó. Phong trào tham gia các công ty nước ngoài cũng đang tăng tốc, và vào tháng 5 năm 2023, Hyundai Motor (Hàn Quốc), đã ra mắt EV trên thị trường Ấn Độ, đã công bố ra mắt các mô hình mới và mở rộng sản xuất. Vào tháng 1 năm 2024, Suzuki đã công bố kế hoạch vận chuyển EV từ nhà máy của mình ở bang Gujarat phía tây và tuyên bố rằng họ sẽ hoạt động trên xuất khẩu ở nước ngoài cũng như thị trường Ấn Độ.

Tinh chế cơ sở hạ tầng sạc đang tiến triển chủ yếu ở các khu vực đô thị. Theo một tuyên bố từ Bộ Công nghiệp nặng Ấn Độ, kể từ ngày 2 tháng 2 năm 2024, 12.146 trạm sạc EV đã hoạt động trên khắp Ấn Độ, gấp khoảng 12 lần số lượng các trạm sạc EV vào cuối năm 2021. Phân phối tất cả các thành phố lớn. Ngoài ra, tại các công ty Nhật Bản, Honda đang cung cấp dịch vụ chia sẻ cho pin EV có thể tháo rời cho xe ba bánh ở Bengaluru.

Ngoài ra, trong thị trường ô tô Ấn Độ, không chỉ các phương tiện EVS và xăng, mà còn là xe CNG (khí đốt tự nhiên) và các phương tiện CNG và xăng kết hợp được sử dụng rộng rãi. Điều này là do giá nhiên liệu CNG rẻ hơn xăng, và cần có người tiêu dùng, và chính phủ cũng đang thúc đẩy việc sử dụng khí đốt tự nhiên, tự túc hơn dầu, với lượng khí thải nhà kính (GHG) ít hơn dầu.

Trong tình huống này, đã có một phong trào nhằm thúc đẩy việc sử dụng CBG (khí biomethane nén) như một giải pháp thay thế cho CNG. Ấn Độ, một cường quốc nông nghiệp với nông nghiệp chiếm khoảng 18% GDP, rất giàu sinh khối (tài nguyên có nguồn gốc sinh học) đóng vai trò là nguyên liệu thô cho CBG, và chính phủ Ấn Độ cũng thúc giục việc mở rộng việc sử dụng CBG từ hai quan điểm: các biện pháp môi trường và tăng cường năng lượng (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 6 tháng 12 năm 2023). Suzuki, nơi có sức mạnh trong xe CNG, đã công bố kế hoạch sản xuất CBG từ phân bò ở Ấn Độ, và tại triển lãm công nghệ ô tô được tổ chức tại Yokohama vào tháng 5 năm 2024, nó đã tiết lộ một chiếc xe CBG dựa trên Wagon R để được bán ở Ấn Độ. Thị trường ô tô Ấn Độ có thể vượt ra ngoài các tuyến đường EV, mà còn đến một loạt các tùy chọn.

Như chúng ta đã thấy cho đến nay, ngành công nghiệp EV ở Ấn Độ dự kiến ​​sẽ đóng góp không chỉ cho các cân nhắc về môi trường, chẳng hạn như giảm lượng khí thải carbon dioxide (CO2) và cải thiện ô nhiễm không khí, mà còn thúc đẩy sản xuất, tạo ra công việc và giảm bớt sự thiếu hụt thương mại ". Người ta cũng hy vọng rằng xu hướng sẽ tiếp tục đàn áp động lực của Trung Quốc và rất khó để tưởng tượng sự mở rộng nhanh chóng của thị trường EV, đặc biệt là đối với các phương tiện bốn bánh và sẽ tiến triển theo tốc độ mà mỗi công ty xây dựng hệ thống sản xuất trong nước và phát triển cơ sở hạ tầng.