Bắt đầu nỗ lực để loại bỏ quá mức
"Khối lượng bên trong của ngành ô tô Trung Quốc (Phần 1)

Trong thị trường ô tô Trung Quốc lớn nhất thế giới, cuộc thi khắc nghiệt đang được tổ chức, được gọi là "Uchimaki" Trong khi đó, vào tháng 5 năm 2025, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã công bố bốn đề xuất, bao gồm yêu cầu các công ty tuân thủ các nguyên tắc cạnh tranh công bằng, để loại bỏ "Uchimaki" Bộ Thông tin và Công nghệ Thông tin Công nghiệp, chịu trách nhiệm về chính sách ngành công nghiệp ô tô, đồng ý với đề xuất này và đã quyết định thực hiện các biện pháp giám sát cần thiết chống lại sự cạnh tranh không công bằng và không công bằng Điều này là do sự suy giảm tỷ lệ sử dụng thiết bị và tỷ suất lợi nhuận của các công ty sản xuất ô tô Trung Quốc Phần đầu tiên của bộ truyện

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đề xuất giải quyết "in-shaku"

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) tuyên bố vào ngày 31 tháng 5 năm 2025, "Các đề xuất để duy trì một trật tự cạnh tranh công bằng và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp" (xem tham khảo) Công ty bao gồm tuân thủ nguyên tắc cạnh tranh công bằng và không bán với giá dưới chi phí, và các công ty cấp trên tránh can thiệp với các công ty khác lạm dụng vị thế vượt trội của họ

CAAM Trong thông báo của mình đã chỉ ra rằng kể từ ngày 23 tháng 5, một nhà sản xuất xe hơi đã thực hiện việc giảm giá đáng kể và nhiều công ty đã làm theo, gây ra một cơn hoảng loạn "chiến tranh giá" mới Hơn nữa, "cuộc chiến giá" vô trật tự đã tăng cường cạnh tranh tồi tệ, giảm hơn nữa lợi nhuận của công ty và có tác động đến chất lượng sản phẩm và bảo đảm dịch vụ sau bán hàng Nó cũng được bày tỏ rằng nó sẽ không chỉ cản trở sự phát triển lành mạnh của chính ngành công nghiệp mà còn làm hỏng lợi ích của người tiêu dùng và gây rủi ro an toàn

BYD, một nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc, đã thông báo rằng họ sẽ giảm giá bán cho 22 mẫu từ ngày 23 tháng 5 Sau đó, Geely Motors và những người khác cũng thực hiện giảm giá

Cùng ngày, bộ phận thông tin công nghiệp đã giới thiệu tuyên bố của giám đốc bộ phận trong tài khoản chính thức của mình rằng ông đã đồng ý với đề xuất của Caam Người phụ trách chỉ ra rằng "cuộc thi giá" trong ngành công nghiệp ô tô đã có tác động lớn đến việc sản xuất và quản lý bình thường của các công ty, đe dọa sự phát triển của một ngành công nghiệp lành mạnh và bền vững Cạnh tranh "trong khối lượng" không gây bất lợi cho việc tiếp tục nghiên cứu và phát triển các công ty, ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm, hiệu suất và mức độ dịch vụ, dẫn đến các mối nguy hiểm an toàn và làm hỏng lợi ích của người tiêu dùng Ông cũng nhấn mạnh rằng nếu mọi thứ tiếp tục như thế này, lực kéo bên trong của sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô sẽ suy yếu Công ty lo ngại rằng việc tập trung vào việc giảm giá sẽ làm giảm lợi nhuận và ít tiền hơn cho nghiên cứu và phát triển sẽ dẫn đến sự suy giảm chất lượng, an toàn và khả năng cạnh tranh Bộ Công nghệ Thông tin Công nghiệp đã quyết định thực hiện thực thi pháp luật chống lại sự cạnh tranh không công bằng và không công bằng, đồng thời tối ưu hóa cấu trúc công nghiệp và thực hiện các biện pháp giám sát cần thiết

Ngoài ra, Hội đồng Công việc Kinh tế Trung ương được tổ chức vào tháng 12 năm 2024, quyết định về chính sách kinh tế cho năm sau, đã thông báo rằng đây sẽ là một "cạnh tranh" Uchimaki được sửa chữa toàn diện và các hoạt động quy định của chính quyền địa phương và các hoạt động của công ty

Tỷ lệ lợi nhuận hoạt động và thiết bị giảm do cạnh tranh tăng cường

Kiểm tra tính khả dụng của thiết bị và tỷ suất lợi nhuận của ngành sản xuất ô tô (bao gồm sản xuất bộ phận, vv, như sau) có một loạt các chuỗi công nghiệp

Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia, tỷ lệ sử dụng công suất của các công ty sản xuất ô tô (lưu ý 1) có kích thước nhất định (lưu ý 1) đã giảm từ 75,6 trong quý thứ ba của năm 2025, nó đã giảm mạnh xuống 71,9% Một báo cáo của nền kinh tế tài chính đầu tiên của truyền thông kinh tế Trung Quốc vào ngày 16 tháng 6 cảnh báo rằng dòng này nằm dưới ranh giới "âm thanh" 75%và sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành công nghiệp đang gây ra sự sản xuất quá mức về cấu trúc Như được hiển thị trong Hình 1, tỷ lệ sử dụng thiết bị của các công ty sản xuất ô tô đã tiếp tục ở dưới mức của các công ty công nghiệp (lưu ý 2) có quy mô nhất định trở lên, và các biến động tăng và giảm lớn hơn

Nguồn: Được tạo bởi m88 từ cơ sở dữ liệu của Cục Thống kê Quốc gia

Lợi nhuận của các công ty sản xuất ô tô có quy mô hoặc lớn hơn được tính bằng dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia vì tổng lợi nhuận của các công ty sản xuất ô tô có quy mô nhất định hoặc chia rẽ lớn hơn cho thu nhập hoạt động (xem Hình 2) Nhìn vào xu hướng kể từ năm 2018, khi doanh số xe năng lượng mới của Trung Quốc vượt quá 1 triệu chiếc, nó là 7,3% trong cùng năm Sau đó, công ty đã duy trì phạm vi 6% từ năm 2019 đến 2021, nhưng giảm xuống dưới 6% vào năm 2022 và giảm trong năm thứ ba liên tiếp cho đến năm 2024 Đó là 4,3% vào năm 2024 và mức thấp tương tự là 4,3% trong tháng 1 năm 2025

Lưu ý: Biên lợi nhuận được tính bằng cách chia tổng số tiền lãi của một công ty sản xuất ô tô có quy mô nhất định hoặc lớn hơn bằng cách vận hành lợi nhuận Số lượng các công ty sản xuất ô tô trên một quy mô nhất định cho năm 2024 chưa được công bố
Nguồn: m88 được tạo từ cơ sở dữ liệu của Cục Thống kê Quốc gia và Cục Thống kê Quốc gia "Niên giám thống kê Trung Quốc" mỗi năm phiên bản

Để tham khảo, xem xét các xu hướng về số lượng các công ty sản xuất ô tô có quy mô nhất định trở lên kể từ năm 2018, nó đã tăng dần từ năm 2018 đến năm 2023 Công ty đã đi từ 15263 vào năm 2018 lên 18899 năm 2023 Theo thông báo của CAAM, doanh số bán xe hơi ở Trung Quốc năm 2023 đã tăng 12,0% so với năm trước lên 30094000 chiếc, trong năm thứ ba liên tiếp, đánh dấu năm thứ ba liên tiếp, vượt quá 30 triệu đơn vị lần đầu tiên (Trung Quốc tiếp tục tăng sản xuất và bán hàng ô tô vào năm 2024) Điều này cho thấy sự tham gia của công ty đã tiến triển khi thị trường mở rộng

Diễn đàn Trùng Khánh của Trung Quốc, các công ty chỉ ra những tác động tiêu cực của "Uchimaki"

"Uchimaki" cũng trở thành một chủ đề nóng tại Diễn đàn Trùng Khánh ô tô Trung Quốc năm 2025 (2025 Điều khoản Trùng Khánh ô tô Trung Quốc) được tổ chức tại Trùng Khánh từ ngày 6 đến 7 tháng 6 Diễn đàn được tổ chức tại Hội nghị ô tô quốc tế tại Trung Quốc bắt đầu vào năm 2013, và là nơi hàng đầu và các giám đốc điều hành từ các nhà sản xuất ô tô lớn trong và ngoài nước ở Trung Quốc có thể tập hợp để thảo luận về nó

Trong một bài phát biểu tại lễ khai mạc, Wang Yu, Chủ tịch Ủy ban Công nghiệp ô tô của Ủy ban Xúc tiến Thương mại Quốc tế Trung Quốc (ĐCSTQ), đã chỉ ra rằng ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đã vượt quá sự phát triển của ông Zhang Xinghai, chủ tịch của Ceres, người tham gia diễn đàn, cũng nói rằng Uchimaki có tác động tiêu cực đến khả năng đổi mới của công ty, chất lượng sản phẩm và an toàn, và đặt ra rủi ro cho sự ổn định của chuỗi cung ứng Các công ty khác cũng chỉ ra những tác động tiêu cực của "Uchimaki"

Chủ tịch Wang Yu cũng tuyên bố rằng việc sáp nhập và hội nhập là kết quả không thể tránh khỏi của "In-In-Bolution" và cũng là một phương tiện quan trọng để quản lý "trong tập học" Trong tình huống các nhóm ô tô mạnh chiếm gần 90% thị phần, việc sáp nhập và tái cấu trúc sẽ không ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, mà sẽ tăng cường hơn nữa khả năng cạnh tranh quốc tế của các nhóm ô tô vượt trội Sau đó chúng tôi đã phân tích bốn đường dẫn tái cấu trúc có thể Có bốn loại: (1) các nhóm ô tô chính củng cố các doanh nghiệp cốt lõi của họ thông qua tích hợp nội bộ, (2) các nhà sản xuất xe nhiên liệu thống trị tích hợp các nhà sản xuất xe năng lượng mới với lợi thế kỹ thuật nhưng với những thách thức về quy mô và tiếp thị, (3) sản xuất năng lượng mới, và (4)

Đáng chú ý là Chủ tịch Wang Yu nói rằng chất lượng và an toàn sản phẩm, nền kinh tế thị trường vững chắc và sự phát triển dài hạn là vô cùng quan trọng và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng không nên cạnh tranh quá mức ở các thị trường ở nước ngoài Ông cảnh báo rằng các thị trường ở nước ngoài không khoan dung với cạnh tranh giá thấp và chất lượng thấp Chủ tịch ô tô Changan Zhu Huaying cũng chỉ ra rằng những chiếc xe không sử dụng không có Kild (xe mới và đã qua sử dụng, Note 3) xuất khẩu từ Trung Quốc ra nước ngoài đã phá vỡ trật tự của thị trường quốc tế và đang trở thành một vấn đề lớn

---

Lưu ý 1:

Một công ty sản xuất xe hơi có doanh số hoạt động chính trong năm hơn 20 triệu nhân dân tệ (khoảng 400 triệu yên, 1 nhân dân tệ = khoảng 20 yên)

Lưu ý 2:

Một công ty công nghiệp có doanh số hoạt động chính trong năm 20 triệu nhân dân tệ

Lưu ý 3:

Một km không được sử dụng (xe mới và đã qua sử dụng) đề cập đến một chiếc xe đã được đăng ký với biển số hoặc tên đã thay đổi và được phân loại là "xe đã qua sử dụng", nhưng không thực sự đi trên đường và gần như không có số dặm Bởi vì nó là một chiếc xe đã qua sử dụng, nó được bán với giá rẻ hơn so với một chiếc mới và có tác động lớn trên thị trường