Bắt đầu nỗ lực loại bỏ sự cạnh tranh quá mức
“Khối lượng nội bộ” của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc (Phần 1)

Tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, Trung Quốc, sự cạnh tranh khốc liệt đang diễn ra, được gọi là ``cạnh tranh nội bộ'' Trong khi đó, vào tháng 5 năm 2025, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã công bố 4 đề xuất nhằm loại bỏ “xung đột nội bộ”, bao gồm yêu cầu tất cả các công ty phải tuân thủ nguyên tắc cạnh tranh công bằng Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, cơ quan phụ trách chính sách ngành ô tô, ủng hộ đề xuất này và cho biết sẽ thực hiện các biện pháp giám sát cần thiết chống cạnh tranh không lành mạnh và không lành mạnh Điều này là do tỷ lệ sử dụng công suất và tỷ suất lợi nhuận của các công ty sản xuất ô tô Trung Quốc giảm Phần đầu tiên của loạt bài

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đề xuất loại bỏ "khối lượng bên trong"

Vào ngày 31 tháng 5 năm 2025, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã công bố ``Đề xuất duy trì trật tự cạnh tranh công bằng và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành'' (xem tài liệu tham khảo) Các quy tắc quy định rằng mỗi công ty phải tuân thủ các nguyên tắc cạnh tranh công bằng, không bán với giá thấp hơn giá thành và các công ty thống trị tránh can thiệp vào các công ty khác lạm dụng vị trí thống lĩnh của họ

CAAM chỉ ra rằng ``cạnh tranh nội bộ'' gây ra ''cạnh tranh về giá'' một cách mất trật tự, là một yếu tố quan trọng dẫn đến sự suy giảm mức lợi nhuận công nghiệp và tin rằng việc loại bỏ điều này là cần thiết cho sự phát triển lành mạnh của ngành Nhân tiện, ``uchimaki'' là một từ thông dụng trên internet dùng để chỉ một công ty rơi vào tình trạng tiêu hao sinh lực do cạnh tranh nội bộ quá mức Nó cũng được sử dụng để mô tả sự cạnh tranh việc làm quá mức giữa những sinh viên tốt nghiệp đại học ở Trung Quốc

CAAM chỉ ra trong thông báo rằng kể từ ngày 23 tháng 5, một nhà sản xuất ô tô đã thực hiện giảm giá đáng kể và nhiều công ty cũng làm theo, làm dấy lên một cơn hoảng loạn "cuộc chiến giá cả" mới Nó cũng nói rằng "cuộc chiến giá cả" không được kiểm soát đã làm gia tăng sự cạnh tranh khốc liệt, làm giảm thêm lợi nhuận của công ty và ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm cũng như việc đảm bảo dịch vụ sau bán hàng Quan điểm được bày tỏ rằng điều này không chỉ cản trở sự phát triển lành mạnh của bản thân ngành mà còn gây tổn hại đến lợi ích của người tiêu dùng và gây ra rủi ro về an toàn

Hãng xe Trung Quốc BYD thông báo sẽ giảm giá bán 22 mẫu xe từ ngày 23/5 Sau đó, Geely Automobile và các hãng khác cũng giảm giá

Cùng ngày, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đã đăng trên tài khoản chính thức của mình tuyên bố của người đứng đầu bộ rằng họ ủng hộ đề xuất của CAAM Người phụ trách chỉ ra rằng “cạnh tranh về giá” trong ngành ô tô có tác động rất lớn đến hoạt động sản xuất và quản lý thông thường của các công ty, đồng thời đe dọa sự phát triển của một ngành công nghiệp lành mạnh và bền vững ``Cạnh tranh nội bộ'' gây bất lợi cho việc tiếp tục nghiên cứu và phát triển của công ty, ảnh hưởng đến chất lượng, hiệu suất và mức độ dịch vụ của sản phẩm, dẫn đến rủi ro về an toàn và gây tổn hại đến quyền và lợi ích của người tiêu dùng Ông cũng nhấn mạnh, nếu mọi chuyện tiếp tục như thế này, nội lực cho sự phát triển của ngành ô tô sẽ suy yếu Họ lo ngại việc tập trung hạ giá sẽ làm giảm lợi nhuận và giảm kinh phí dành cho nghiên cứu và phát triển, dẫn đến suy giảm chất lượng, an toàn và khả năng cạnh tranh Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cho biết sẽ thực thi pháp luật và thực hiện các biện pháp giám sát cần thiết chống cạnh tranh không lành mạnh và không lành mạnh đồng thời tối ưu hóa cơ cấu công nghiệp

Ngoài ra, tại Hội nghị Công tác Kinh tế Trung ương tổ chức vào tháng 12 năm 2024 để quyết định phương hướng chính sách kinh tế cho năm tới, người ta đã đề xuất chấn chỉnh toàn diện tình trạng cạnh tranh kiểu ``inner-maki'' và chuẩn hóa các hoạt động kinh doanh và chính quyền địa phương

Tỷ lệ sử dụng công suất và tỷ suất lợi nhuận hoạt động giảm do cạnh tranh ngày càng gay gắt

Hãy kiểm tra tỷ lệ sử dụng cơ sở và tỷ lệ lợi nhuận của ngành sản xuất ô tô (bao gồm cả sản xuất phụ tùng, vv, áp dụng tương tự sau đây), ngành có chuỗi công nghiệp rộng khắp

Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia, tỷ lệ sử dụng công suất của các công ty sản xuất ô tô (Lưu ý 1) trên một quy mô nhất định là 75,6 trong quý 3 năm 2023, 76,9 trong quý 4, sau đó giảm xuống 64,9 trong quý 1 năm 2024 Sau đó, nó dao động trong khoảng 73% đến 77,2% trong quý 2 đến quý 4, nhưng nó lại giảm đáng kể xuống 71,9% trong quý đầu tiên của năm 2025 Một báo cáo ngày 16 tháng 6 trên phương tiện truyền thông kinh tế Trung Quốc ``First Finance'' cảnh báo rằng tỷ lệ này nằm dưới ngưỡng `` lành mạnh '' là 75% và tốc độ tăng trưởng công nghiệp nhanh chóng đang gây ra tình trạng dư thừa công suất cơ cấu Như trong Hình 1, trong những năm gần đây, tỷ lệ sử dụng công suất của các công ty sản xuất ô tô tiếp tục thấp hơn so với các công ty công nghiệp (Lưu ý 2) trên một quy mô nhất định và mức độ biến động tăng giảm lớn hơn

Nguồn: Được tạo bởi m88 từ cơ sở dữ liệu của Cục Thống kê Quốc gia

Biên lợi nhuận của các công ty sản xuất ô tô trên một quy mô nhất định được tính bằng cách chia tổng lợi nhuận của các công ty sản xuất ô tô trên một quy mô nhất định cho thu nhập hoạt động sử dụng dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia (xem Hình 2) Nhìn vào xu hướng kể từ năm 2018, khi doanh số bán xe năng lượng mới ở Trung Quốc vượt quá 1 triệu chiếc, đạt 7,3% trong cùng năm Sau đó, duy trì mức 6% từ năm 2019 đến năm 2021, nhưng đã giảm xuống dưới 6% vào năm 2022 và tiếp tục giảm trong ba năm liên tiếp cho đến năm 2024 Năm 2024 là 4,3% và từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2025 cũng sẽ ở mức thấp 4,3% Nhân tiện, tỷ suất lợi nhuận của các công ty công nghiệp trên một quy mô nhất định là 5,4% vào năm 2024 và 5,0% từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2025, thấp hơn mức trung bình chung

Lưu ý: Biên lợi nhuận được tính bằng cách chia tổng lợi nhuận của các công ty sản xuất ô tô trên một quy mô nhất định cho lợi nhuận hoạt động Số lượng công ty sản xuất ô tô trên một quy mô nhất định vào năm 2024 vẫn chưa được công bố
Nguồn: Được tạo bởi m88 từ cơ sở dữ liệu của Cục Thống kê Quốc gia và ấn bản hàng năm của Cục Thống kê Quốc gia "Niên giám Thống kê Trung Quốc"

Để tham khảo, nếu nhìn vào xu hướng số lượng công ty sản xuất ô tô trên một quy mô nhất định từ năm 2018, bạn sẽ thấy mức tăng đều đặn từ năm 2018 đến năm 2023 Số lượng công ty đã tăng từ 15263 năm 2018 lên 18899 vào năm 2023 (năm 2024 chưa được công bố) Theo thông báo của CAAM, doanh số bán ô tô của Trung Quốc vào năm 2023 sẽ tăng 12,0% so với năm trước lên 30094000 chiếc, tăng năm thứ ba liên tiếp và lần đầu tiên vượt 30 triệu chiếcSản lượng và doanh số bán ô tô của Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng) Điều này cho thấy rằng sự tham gia của công ty đã tiến triển để đáp ứng với việc mở rộng thị trường

Diễn đàn Ô tô Trùng Khánh Trung Quốc, các công ty chỉ ra tác động tiêu cực của việc “cuộn dây bên trong”

Khối lượng bên trong cũng là chủ đề nóng tại Diễn đàn Ô tô Trùng Khánh Trung Quốc 2025 (Diễn đàn Ô tô Trùng Khánh Trung Quốc 2025) tổ chức tại Trùng Khánh từ ngày 6 đến ngày 7 tháng 6 Diễn đàn là hội nghị ô tô quốc tế tại Trung Quốc bắt đầu vào năm 2013 và là nơi để các giám đốc điều hành và giám đốc điều hành hàng đầu của các nhà sản xuất ô tô lớn trong và ngoài nước của Trung Quốc hội tụ để thảo luận

Trong bài phát biểu khai mạc, Wang Chong, Chủ tịch Ủy ban Công nghiệp Ô tô của Hội đồng Xúc tiến Thương mại Quốc tế Trung Quốc (ĐCSTQ), đã chỉ ra rằng ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc đang trong thời kỳ chuyển đổi và “sự sụp đổ nội bộ” là không thể tránh khỏi, đồng thời bày tỏ sự phản đối cạnh tranh quá mức vì nó sẽ có tác động tiêu cực đến sự phát triển bền vững của ngành ô tô Zhang Xinghai, Chủ tịch Tập đoàn Ceres, người tham gia diễn đàn, cũng cho biết ``bao bì nội bộ'' có tác động tiêu cực đến khả năng đổi mới, chất lượng và an toàn sản phẩm của công ty, đồng thời gây rủi ro cho sự ổn định của chuỗi cung ứng Các công ty khác cũng đã chỉ ra những tác động tiêu cực của "cuộn bên trong"

Chủ tịch Wang Chong cũng tuyên bố rằng việc sáp nhập và hợp nhất là kết quả tất yếu của ``khối lượng bên trong'' và cũng là phương tiện quan trọng để quản lý ``khối lượng bên trong'' Với các tập đoàn ô tô hùng mạnh chiếm gần 90% thị phần, việc sáp nhập và tổ chức lại sẽ không ảnh hưởng đến sự phát triển của toàn ngành ô tô Trung Quốc mà còn có thể nâng cao hơn nữa khả năng cạnh tranh quốc tế của các tập đoàn ô tô thống trị Sau đó, chúng tôi đã phân tích bốn con đường tái cơ cấu có thể thực hiện được (1) các tập đoàn ô tô lớn tăng cường hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình thông qua hội nhập nội bộ; (2) các nhà sản xuất xe sử dụng nhiên liệu thống trị tích hợp các nhà sản xuất xe sử dụng năng lượng mới với ưu thế về công nghệ nhưng gặp các vấn đề về quy mô và tiếp thị; (3) các nhà sản xuất xe năng lượng mới chiếm ưu thế tích hợp các nhà sản xuất xe năng lượng mới yếu hơn; và (4) các nhà sản xuất xe quốc tế thống trị tích hợp các nhà sản xuất xe năng lượng mới trong nước yếu hơn thông qua việc mua lại, liên doanh và hợp tác kỹ thuật

Hơn nữa, đáng chú ý là Chủ tịch Wang Chong nhấn mạnh rằng chất lượng và an toàn sản phẩm, nền kinh tế thị trường vững chắc và sự phát triển lâu dài là vô cùng quan trọng và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc không nên cạnh tranh quá mức ở thị trường nước ngoài Ông cảnh báo rằng thị trường nước ngoài không chấp nhận sự cạnh tranh về giá thấp hoặc chất lượng thấp Chủ tịch Changan Automobile Zhu Huarong cũng chỉ ra rằng ô tô đã qua sử dụng 0km (ô tô mới và cũ, Note 3) xuất khẩu từ Trung Quốc ra nước ngoài đang phá vỡ trật tự thị trường quốc tế và trở thành một vấn đề lớn

---

Lưu ý 1:

Các công ty sản xuất ô tô có doanh thu từ 20 triệu nhân dân tệ (khoảng 400 triệu yên, 1 nhân dân tệ = khoảng 20 yên) trở lên từ hoạt động kinh doanh chính của họ trong năm liên quan

Lưu ý 2:

Các doanh nghiệp công nghiệp có doanh thu kinh doanh chính trong năm liên quan từ 20 triệu nhân dân tệ trở lên

Lưu ý 3:

Ô tô đã qua sử dụng 0 km (ô tô cũ mới) là phương tiện đã đăng ký biển số hợp pháp hoặc đã đổi tên và được phân loại là ''ô tô đã qua sử dụng'' nhưng thực tế chưa được lái trên đường và gần như chưa đi được quãng đường nào Vì là xe đã qua sử dụng trên danh nghĩa nên được bán với giá thấp hơn xe mới, điều này ảnh hưởng không nhỏ đến thị trường