Tính năng: Xu hướng chính sách môi trường ở Bắc Mỹ và tác động của nó đối với các doanh nghiệp địa phươngChính phủ liên bang công bố đề xuất xem xét link vao m88 về khí đốt nhà kính và nhiên liệu cho ô tô (Hoa Kỳ)
Thúc đẩy điện khí hóa xe

Chính quyền Biden của Hoa Kỳ nhằm đạt được tính trung lập carbon vào năm 2050 (từ năm 2005) bằng cách giảm 50-52% lượng khí thải nhà kính (GHG) vào năm 2030 (Nhìn lại Hội nghị thượng đỉnh khí hậu và kiểm tra m88 m the). Nhìn chung, có thể nói rằng họ đang tích cực làm việc về các biện pháp đối phó với biến đổi khí hậu cả trong nước và quốc tế.

Khu vực vận chuyển cụ thể chiếm 30% tổng lượng phát thải GHG của Hoa Kỳ. Hơn nữa, vì 80% trong số này đến từ ô tô, họ nhanh chóng đưa ra các chính sách liên quan. Vào ngày 5 tháng 8 năm 2021, một lệnh điều hành đã được ban hành để chia phần EV và FCV trong doanh số bán xe mới hơn 50% vào năm 2030, và các bộ liên quan đã công bố một dự thảo về các quy định về khí thải và tiết kiệm nhiên liệu mới. Bài viết này sẽ giới thiệu các xu hướng gần đây trong EV và tổng quan về các quy định này.

Trong nửa đầu năm 2021, doanh số EV là 3,3% của tất cả link vao m88 phương tiện

Chính quyền Biden, được thành lập vào tháng 1 năm 2021, đặt năm mục tiêu cho tính trung lập carbon vào năm 2050. Ngoài ra, đã được thông báo rằng khí thải nhà kính (GHG) (Fcvs) vào năm 2030 (Quản trị Biden sẽ công bố Lệnh điều hành (Hoa Kỳ) sẽ). Mục tiêu này được hỗ trợ bởi các nhà sản xuất Hoa Kỳ như General Motors (GM), Ford, Stellantis (ghi chú 2), cũng như Liên minh Công nhân Tự động Quốc gia (UAW). Ngành công nghiệp nói chung đã bày tỏ một thái độ tích cực, với Toyota nói rằng nó sẽ "đóng vai trò của chúng tôi".

Trong bối cảnh này, thị trường EV đang cho thấy một sự mở rộng nhỏ. Số lượng EV được bán trong nửa đầu năm 2021 (từ tháng 1 đến tháng 6) là 280.000 chiếc, hoặc chỉ dưới 90% doanh số hàng năm trong năm 2019. Tỷ lệ của tất cả doanh số bán xe cũng là 3,3%, tăng từ 1,9% trong năm 2019 và nửa đầu năm 2020 (xem Hình 1). Điều này là do sự ra đời của mô hình xe điện chạy bằng pin mới (BEV) (lưu ý 3) của một chiếc xe đa năng thể thao (SUV) phổ biến ở Hoa Kỳ và kích thích mong muốn mua hàng của người tiêu dùng (xem Hình 2). Nhân tiện, BEV chiếm khoảng 80% EV và là dòng chính. Hơn nữa, theo một cuộc khảo sát nhận thức của Viện nghiên cứu Pew về các vấn đề môi trường ở Hoa Kỳ (Lưu ý 4), khi được hỏi liệu lần sau bạn mua xe, khoảng 40% số người được hỏi trả lời "rất cao" hoặc "hơi tốn kém." Điều này cho thấy thị trường EV Hoa Kỳ có thể tiếp tục mở rộng trong tương lai.

Nguồn: Dữ liệu 2019 dựa trên Bộ Năng lượng, 2020, 2021 Dữ liệu dựa trên dữ liệu phát hành thông minh động cơ

Hình 2: Tỷ lệ phần trăm bán hàng của xe điện chạy bằng pin (BEV) của nhà sản xuất (nửa đầu)

Mặt khác, với tỷ lệ bán hàng hiện tại, trong đó EVS chỉ chiếm hơn 3% doanh số bán xe mới, một số người kêu gọi một thiết lập thực tế hơn cho mục tiêu của chính phủ là tăng lên 50% vào năm 2030. " EV vẫn tập trung vào giá giá cao. Thực tế là nhiều người tiêu dùng lo lắng về việc thiếu link vao m88 cơ sở sạc và phạm vi ngắn vẫn không thay đổi. Đầu tiên, link vao m88 vấn đề hiện tại bao gồm bảo trì link vao m88 cơ sở sạc và giới thiệu link vao m88 chương trình khuyến khích người tiêu dùng khi mua. Hơn nữa, trong link vao m88 vấn đề trung bình đến dài hạn, như xây dựng chuỗi cung ứng cho link vao m88 nguyên liệu pin thô như kim loại hiếm phải được giải quyết song song. Đối với cả hai điều này, link vao m88 biện pháp hỗ trợ dựa trên chính phủ là rất cần thiết.

Đại hội Hoa Kỳ đang thảo luận về dự luật đầu tư cơ sở hạ tầng khoảng 1 nghìn tỷ đô la và kế hoạch đầu tư 3,5 nghìn tỷ đô la. Chúng bao gồm link vao m88 khoản trợ cấp 7,5 tỷ đô la để bảo trì thiết bị tính phí và tín dụng thuế để mua EV (xem Bảng 1,Kế hoạch đầu tư cơ sở hạ,Nhà Hoa Kỳ thông qua nghị quyết ngân sách để). Dự luật kế hoạch đầu tư cơ sở hạ tầng bao gồm ngân sách trị giá 73 tỷ đô la nhằm hiện đại hóa và mở rộng lưới điện và năng lượng sạch. Trong tương lai, dự kiến ​​điểm đánh giá mới sẽ là "đánh giá vòng đời", đánh giá khí thải từ sản xuất xe đến xử lý, vì vậy sự chú ý cũng sẽ tập trung vào tương lai.

Nguồn: Nhà Trắng, được tạo bởi Jetro từ link vao m88 báo cáo khác nhau

Trong số các chính sách, lợi ích phổ biến nhất là các quy định liên quan đến GHG và tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình (CAFE) của công ty. Chúng được cho là có tác động lớn đến phát triển và sản xuất EV. Trong lịch sử, các quy định môi trường cho ô tô đã bị ảnh hưởng bởi các đảng chính trị. Ví dụ, chính quyền Trump của đảng Cộng hòa trước đây đã ban hành "các quy định về xe an toàn (sau đây gọi là SAFE, Lưu ý 5)" vào năm 2020. Giá trị tiêu chuẩn đã được thư giãn đáng kể dựa trên "Giai đoạn 2" được thành lập bởi chính quyền dân chủ Obama năm 2012 (Đánh giá m88 m the thao môi trường ô tô của Hoa Kỳ, chú ý đến). Tuy nhiên, Tổng thống Biden sau đó đã công bố vào ngày 20 tháng 1 năm 2021, "Lệnh điều hành về sức khỏe cộng đồng, bảo vệ môi trường và phục hồi khoa học để giải quyết cuộc khủng hoảng khí hậu(số 13990)" đã được ban hành. Dựa trên điều này, Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) và Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Giao thông vận tải (NHTSA), mỗi người tiến hành xem xét các giá trị tiêu chuẩn và thông tin khác (chú thích 6). Vào ngày 5 tháng 8, dự thảo quy tắc sửa đổi đã được công bố là một dự thảo. Cả hai cơ quan hiện đang tìm kiếm ý kiến ​​công khai về các quy định được đề xuất. Đáp lại kết quả, EPA sẽ công bố các quy định cuối cùng cho những chiếc xe được thực hiện vào năm 2023-2026 vào ngày 31 tháng 12 năm 2021

Giá trị tiêu chuẩn ở mức cao hơn trước chính quyền Trump trước đó

Tiêu chuẩn phát thải GHG Motor được bao gồm trong "Phần 86 và 600" trong "40 CFR" theo Quy định Liên bang Hoa Kỳ (CFR). EPA đã công bố "Sửa đổi năm 2023 và sau đó là các tiêu chuẩn khí thải nhà kính hạng nhẹ năm mô hình" như một quy tắc dự thảo để sửa đổi điều này. Dựa trên tiêu chuẩn dự thảo này, lượng khí thải carbon dioxide (CO2) trung bình trên toàn ngành công nghiệp cho xe khách và xe tải nhỏ được sản xuất từ ​​năm 2023 đến 2026 được đặt cho mỗi năm sản xuất (xem Bảng 2). Ví dụ, đối với chiếc xe năm 2026, trung bình mục tiêu được đặt thành 171 gram mỗi dặm (khoảng 1,6 km). Nếu điều này đạt được, việc chuyển đổi tiết kiệm nhiên liệu được ước tính là 52,0 dặm mỗi gallon (khoảng 3,8 lít). Đối với cả hai trường hợp, đây là các tiêu chuẩn nghiêm ngặt vượt quá an toàn và giai đoạn 2. Ngoài ra, tỷ lệ giảm so với năm trước là 9,5% cho 2023 xe, đang trong quá trình chuyển đổi từ an toàn và trung bình 4,9% cho 2024 xe hơi và sau đó. Điều này cao hơn tỷ lệ giảm trung bình của an toàn, 1,7%.

Lưu ý 1: Giá trị này được cập nhật có tính đến sự gia tăng tỷ lệ của các xe tải nhỏ trong tất cả các khối lượng bán hàng, v.v.
Khác với link vao m88 tắc cuối cùng của mỗi quy định.
Lưu ý 2: Vì các phương tiện được bao phủ bởi các quy định sửa đổi được đề xuất bắt đầu với xe hơi vào năm 2023, các giá trị tiêu chuẩn an toàn sẽ được áp dụng cho ô tô vào năm 2021 và 2022.
Lưu ý 3: Giá trị chuyển đổi thành tiết kiệm nhiên liệu khi tất cả các cải tiến đạt được từ khí thải.
Nguồn: EPA

Mặt khác, tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu được đặt ra trong "Phần 523, 531, 533, 536 và 537" trong "49 CFR". Tiêu chuẩn này được định nghĩa là trung bình cho mỗi công ty, được gọi là CAFE (tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của công ty). Trong đề xuất sửa đổi của mình, "Tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của công ty cho các năm mô hình 2024-2026 xe chở khách và xe tải nhẹ", NHTSA đã đặt mục tiêu cho xe khách và xe tải nhỏ được sản xuất vào năm 2024-2026 cho mỗi năm sản xuất (xem Bảng 3). Ví dụ, đối với chiếc xe năm 2026, giá trị mục tiêu được tính bằng cách kết hợp xe chở khách và xe tải nhỏ là 48 dặm mỗi gallon. Con số này cao hơn gần 20% so với giá trị mục tiêu được đặt bởi các quy tắc cuối cùng của SAFE (40,4 dặm). Tỷ lệ cải thiện trung bình hàng năm cũng là 8,2%, cao hơn 1,6%của Safe.

Xin lưu ý rằng giá trị chuyển đổi tiết kiệm nhiên liệu của lượng khí thải CO2 trung bình mục tiêu do EPA và giá trị tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nhắm mục tiêu bởi NHTSA là khác nhau vì mỗi quy định tuân thủ các luật khác nhau. Luật áp dụng cho các quy định phát thải GHG là Đạo luật Không khí sạch (CAA). CAA cũng xử lý các cải tiến đối với các sản phẩm không bắt nguồn từ khí thải ô tô, chẳng hạn như cải thiện điều hòa, như cải thiện hiệu quả nhiên liệu. Do đó, phạm vi có thể được coi là cải thiện tiết kiệm nhiên liệu so với Đạo luật bảo tồn và chính sách năng lượng (EPCA) và Đạo luật An ninh Độc lập Năng lượng (EISA) tuân thủ các quy định của CAFE. Do đó, giá trị chuyển đổi tiết kiệm nhiên liệu GHG cao hơn giá trị tiêu chuẩn CAFE.

Nguồn: NHTSA

Thúc đẩy doanh số của EV và FCV với link vao m88 ưu đãi

Khi link vao m88 công ty xác định link vao m88 tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho mỗi chiếc xe theo quy định mới, dấu chân (lưu ý 7) cho mỗi mô hình xe sẽ là tiêu chuẩn. Ngoài ra, một trung bình hài hòa có trọng số bởi số lượng đơn vị được bán cho mỗi mô hình xe được tính toán, và giá trị tham chiếu và giá trị đo thực tế được tính cho mỗi công ty. Những điểm này giống như những điểm trong quá khứ. Hơn nữa, vẫn có thể thực hiện số tiền vượt quá giá trị tiêu chuẩn và giao dịch với link vao m88 công ty khác.

Mặt khác, những gì mới trong các quy định dự thảo này là nó bao gồm các biện pháp để thúc đẩy các phương tiện năng lượng thay thế. Các quy định như vậy đã được rút bằng an toàn. Ví dụ, đối với các phương tiện không có khí thải và khí thải thấp, người ta nhận ra rằng nhân EV và FCVS với một yếu tố nhất định (xem Bảng 4) có thể tăng số lượng EV và FCV được bán bằng một lần gấp đôi. Điều này dẫn đến kết quả trung bình hài hòa cao hơn so với thực tế. Điều này có nghĩa là chúng ta có thể mong đợi kết quả sẽ phục vụ như một động lực cho sự phát triển EV. Ngoài ra, các ưu đãi cho các xe hybrid với xe bán tải kích thước đầy đủ, được công nhận trong Giai đoạn 2, đã được phê duyệt một lần nữa cho các phương tiện được sản xuất vào năm 2022-2025. Ngoài ra, các quy định của CAFE được đề xuất cũng bao gồm phân tích dựa trên dữ liệu BEV trong quá trình xây dựng các giá trị tiêu chuẩn mới. Ngoài ra, các biện pháp mới bao gồm thực hiện giá trị tiêu chuẩn cho các phương tiện từ năm 2016 đến 2020 và tăng giới hạn tín dụng cho các chức năng giảm phát thải gián tiếp.

Nguồn: EPA

Xin lưu ý rằng EPA và NHTSA đã đồng sáng tạo link vao m88 tắc liên quan đến cả quy định GHG và Cafe cho đến bây giờ. Điều này là do cả hai cơ quan đã xem xét các vấn đề kỹ thuật phổ biến mà họ nên xem xét và tầm quan trọng của việc tránh mâu thuẫn giữa hai người.

Tuy nhiên, trong khi một hệ thống hợp tác đã được thiết lập, người ta tin rằng các tiêu chuẩn khác nhau cần được đặt ra do sự khác biệt trong luật áp dụng, do đó các quy tắc sửa đổi được đề xuất sẽ được xây dựng riêng. Điều này cũng sẽ dẫn đến những năm khác nhau của các phương tiện bắt đầu theo các quy định được đề xuất. Các luật áp dụng theo Quy định CAFE, EPCA và EISA, yêu cầu thời gian dẫn đầu là 18 tháng trước khi các quy định mới có hiệu lực. Do đó, mục tiêu sẽ là 2024 xe hơi sớm nhất (ghi chú 8). Mặt khác, CAAS không có những hạn chế như vậy và các quy định GHG có thể bắt đầu hoạt động trong xe hơi vào năm 2023 trước các quy định của CAFE. Hơn nữa, như đã đề cập ở trên, các giá trị tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu dựa trên cả hai quy định khác nhau do sự khác biệt trong luật hiện hành. Tuy nhiên, khi vận hành những điều này, hai cơ quan dự kiến ​​sẽ hợp tác để phối hợp các quy định được đề xuất để nhiều giá trị tiêu chuẩn mâu thuẫn với nhau không được áp dụng cho cùng một phương tiện.

Kế hoạch đánh giá nhấn mạnh tính nhất quán

Điều mà nhiều nhà sản xuất đặt tầm quan trọng trong việc thực hiện các kế hoạch kinh doanh của họ không chỉ là cấp độ tiêu chuẩn, mà còn cả sự nhất quán của link vao m88.

Vì lý do này, quá trình hiện tại để xây dựng các giá trị tiêu chuẩn cũng phản ánh những nỗ lực do tiểu bang California dẫn đầu. Cụ thể, Thỏa thuận khung Clean Cars (Thỏa thuận khung, Lưu ý 9) và Quy định của ZEV (Lưu ý 10). Ngẫu nhiên, Thỏa thuận khung áp dụng cho khoảng một phần ba thị trường xe mới (chú thích 11). Liên quan đến các quy định của ZEV, mặc dù chính phủ liên bang vẫn chưa khẳng định lại chính phủ liên bang của mình, các nhà sản xuất đang phát triển EV và FCV theo an toàn hiện tại. Đánh giá này sẽ đảm bảo rằng chính phủ liên bang phù hợp với các quy định đã được nhiều nhà sản xuất áp dụng, đặc biệt là ở California. Trong thực tế, bằng cách thực hiện các tiêu chuẩn thống nhất trên khắp Hoa Kỳ, chúng ta có thể hy vọng sẽ thúc đẩy sản xuất và bán hàng của EV, FCV và các sản phẩm khác để đạt được mức giảm CO2 hiệu quả và nhất quán.

Có khả năng thậm chí link vao m88 giá trị tiêu chuẩn chặt chẽ hơn sẽ được theo đuổi

Vậy, chúng ta có thể mong đợi bao nhiêu lợi ích nếu link vao m88 sửa đổi được áp dụng?

EPA dự kiến ​​sẽ giảm CO2 từ năm 2023 đến 2050 xuống còn 2,2 tỷ tấn. Điều này tương đương với tổng lượng phát thải CO2 từ ô tô kể từ năm 2019. Công ty cũng ước tính rằng lợi ích của người tiêu dùng sẽ là giảm chi phí nhiên liệu trong thời gian lái xe năm 2026 sẽ nhiều hơn khoảng 900 đô la so với chi phí xe.

NHTSA ước tính cũng cho phép tiết kiệm nhiên liệu 140 tỷ đô la cho các phương tiện được bán vào năm 2030. Đến năm 2050, nó sẽ đạt 470 tỷ đô la. Hơn nữa, việc giảm phát thải CO2 trong 30 năm tới dự kiến ​​sẽ tăng 1,8 tỷ tấn so với trường hợp nếu các quy định an toàn được áp dụng.

Ngoài ra, nếu Nhà Trắng đáp ứng mục tiêu số của Lệnh điều hành, lượng khí thải xe mới sẽ giảm hơn 60% vào năm 2030 so với năm 2020 (Tin tức ô tô, ngày 9 tháng 8).

Mặt khác, theo ước tính của EPA liên quan đến mục tiêu số, EVS chỉ chiếm 8% của tất cả các phương tiện vào năm 2026. Điều này thấp hơn giá trị mục tiêu của thỏa thuận khung, dự kiến ​​sẽ là 26%. Một số chuyên gia cũng tin rằng do số lượng các vấn đề ngày càng tăng như thiếu các cơ sở sạc, tỷ lệ doanh số xe Zev vào năm 2030 sẽ chỉ vào khoảng 25%. Giữa điều này, nhiều người, bao gồm Nhà Trắng, đang hy vọng cho tiêu chuẩn phát thải thậm chí cao hơn. Trong những trường hợp này, EPA cũng đang tìm kiếm các bình luận công khai về các quy tắc được đề xuất yêu cầu các tiêu chuẩn chặt chẽ hơn cho xe hơi vào năm 2026 (cải thiện 5-10 gram mỗi dặm).

Có vô số biến sẽ xác định tiến trình chuyển đổi EV. Do đó, triển vọng thị trường thậm chí không rõ ràng trong số các chuyên gia. Từ góc độ trung tính carbon, dự kiến ​​các thách thức sẽ trở nên phức tạp hơn nữa nếu các đánh giá vòng đời bao gồm cả nhiên liệu được thêm vào trục đánh giá trong tương lai. Điều này là do ở Hoa Kỳ, các nguồn năng lượng khác nhau rất nhiều từ khu vực này sang khu vực khác. Trước tiên, chúng tôi muốn theo dõi chặt chẽ các phong trào chính sách hiện hành, bao gồm link vao m88 khác nhau bao gồm khí thải và tiết kiệm nhiên liệu, liệu sáng kiến ​​của chính phủ liên bang có kích hoạt việc mở rộng thị trường EV hay không.

---

Lưu ý 1:

Báo cáo này đề cập đến xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe hybrid plug-in (PHEV).

Lưu ý 2:

link vao m88 công ty này đã tự nguyện đặt mục tiêu để chia phần EV hoặc FCV trong tổng doanh số xe mới lên 40% -50% vào năm 2030

Lưu ý 3:

Ví dụ: Tesla Model Y, Ford Mac E, Volkswagen (VW) ID.4, Audi E-Tron Sportback, Volvo XC40, v.v.

Lưu ý 4:

Viện nghiên cứu Pew là một bể tư duy của Mỹ. Khảo sát này được thực hiện vào tháng 4 năm 2021.

Lưu ý 5:

Viết tắt cho "Quy tắc xe tiết kiệm nhiên liệu giá cả phải chăng an toàn hơn cho các năm mô hình 2021-2026 xe chở khách và xe tải nhẹ."

Lưu ý 6:

EPA phụ trách link vao m88 GHG và NHTSA phụ trách link vao m88 của Cafe.

Lưu ý 7:

Sản phẩm của khoảng cách giữa link vao m88 trục bánh trước và sau và khoảng cách giữa đến trung tâm giữa bánh xe trái và phải.

Lưu ý 8:

NHTSA coi ngày bắt đầu của năm sản xuất của xe là tháng 9 của năm trước. Xem xét thời gian dẫn đầu 18 tháng, thời hạn thiết lập các giá trị tiêu chuẩn cho năm 2024 xe hơi sẽ diễn ra mới nhất vào tháng 4 năm 2022.

Lưu ý 9:

Thỏa thuận khung là một quy định GHG được kết luận một cách tự nguyện bởi Ford, Honda, Volkswagen, BMW, Volvo và California. Mục đích là liên tục làm việc hướng tới việc giảm GHG và tăng tốc chuyển đổi EV, ngay cả sau khi các quy định an toàn hết hạn.

Lưu ý 10:

Các quy định được quy định bởi California yêu cầu bán một tỷ lệ phần trăm xe không có khí thải nhất định (ZEV). Nó đã bị vô hiệu sau khi thành lập các quy định an toàn (một quy tắc quốc gia) vào năm 2019.

Lưu ý 11:

Áp dụng cho tiểu bang phần 177. Cụ thể, ngoài California, 13 tiểu bang và Washington, DC.