Tính năng: Tăng tốc độ lây lan của xe điện ở Châu Á và Châu Đại DươngMở rộng ưu đãi thuế EV, các công ty chính địa phương dẫn đầu EV Shift (Việt Nam)
Chiến lược EV của Binfast cũng đang khám phá thị trường phương Tây

Cuộc tranh luận về việc giới thiệu xe điện (EV) ngày càng trở nên tích cực hơn ở Việt Nam. Năm 2022, chính phủ đã đưa ra các biện pháp ưu đãi mới cho EV. Ngoài ra, nhà sản xuất ô tô lớn ở địa phương Binfast đã rút khỏi sản xuất xăng. Họ tiếp tục khuyến khích chính phủ tìm cách kiếm sống trong việc sản xuất và bán EV.

Thị trường ô tô dự kiến ​​sẽ phát triển, EV chuyển từ đầu

Doanh số xe của Việt Nam là khoảng 410.000 đơn vị vào năm 2021 (chú thích 1). Đó là khoảng một phần mười của thị trường Nhật Bản, và đứng thứ tư ở ASEAN, sau Indonesia, Thái Lan và Malaysia. Việt Nam bán xe máy gấp sáu lần so với ô tô và thành phố vẫn đầy xe máy.

Tuy nhiên, mặc dù có những trường hợp đặc biệt như đình trệ do dịch covid-19, doanh số bán xe của Việt Nam vẫn tiếp tục tăng nói chung (xem hình). Công ty cũng có sức mua mạnh, với quy mô dân số chỉ dưới 100 triệu người và tăng mức thu nhập và thị trường ô tô có thể được dự kiến ​​sẽ tăng hơn nữa. Năm 2021, số lượng xe được sản xuất là khoảng 300.000. Như với số lượng đơn vị được bán, ASEAN tiếp tục đến Thái Lan, Indonesia và Malaysia.

Lưu ý: Cho đến năm 2017, số lượng các mặt hàng được công bố bởi Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Từ năm 2017 trở đi, số lượng đơn vị Hyundai Tynecons không được bao gồm trong các giá trị thông báo của VAMA cũng đã được thêm vào. Tương tự, từ năm 2019 trở đi, số lượng đơn vị Binfast cũng sẽ được thêm vào.
Nguồn: Jetro dựa trên các tài liệu và thông báo được xuất bản của Vama của Hyundai Tynekon và Binfast

Đối với EVS, đã có rất ít hồ sơ theo dõi về cả doanh số và sản xuất. Lý do là giá bán của EV cao hơn so với xe xăng vào lúc này và lớp mua hàng bị hạn chế về thu nhập. Ngoài ra, phải nói rằng cơ sở hạ tầng, chẳng hạn như các trạm sạc cho EV, là không đủ. Bộ Thương mại và Công nghiệp cũng trích dẫn một trong những lý do tại sao EV không được sử dụng rộng rãi do sự thiếu tiến bộ trong sự lây lan của EVS vào năm 2021.

Một số người nói rằng bây giờ là thời gian để ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đang trong quá trình phát triển và việc giới thiệu EVS nên được thực hiện tích cực. Việt Nam đã không đầu tư vào xe xăng so với Thái Lan và Indonesia, nơi thúc đẩy sản xuất xe hơi trong khu vực ASEAN. Do đó, một số người tin rằng sự thay đổi EV sẽ không gây ra bất kỳ thiệt hại lớn nào cho các ngành công nghiệp hiện có. Đồng thời, vì Thái Lan và Indonesia đã bắt đầu hướng tới việc thu hút các ngành công nghiệp liên quan đến EV, Việt Nam cũng có thể cảm thấy lo lắng rằng họ không nên bỏ lỡ.

Trong bối cảnh này, có một phong trào trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, với các công ty địa phương dẫn đầu. Về các hoạt động của công ty, Binfast, một nhà sản xuất ô tô địa phương lớn, đã quyết định sản xuất và bán EV. Công ty đang cho thấy những nỗ lực chủ động để thúc đẩy việc áp dụng EV. Vào tháng 5 năm 2021, chính phủ đã yêu cầu miễn thuế tiêu thụ đặc biệt EV và phí đăng ký xe. Chuon Hai Motors, một nhà sản xuất địa phương lớn khác, đang lên kế hoạch giới thiệu EV thương hiệu Kia Hàn Quốc cho thị trường Việt Nam.

Ngoài ra, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), là thành viên của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, đã trình bày lộ trình để thúc đẩy việc áp dụng EV vào năm 2050. Năm 2040 và 4,5 triệu đơn vị mỗi năm vào năm 2050. Khi cơ sở hạ tầng cho EV chưa được phát triển và thuận tiện cho người dùng không được đảm bảo, chuyển sang xe hybrid (HEV) và xe hybrid cắm điện (PHEV).

Chính phủ quyết định điều trị ưu đãi mới để thúc đẩy EV

Khi ngành công nghiệp yêu cầu chính sách thúc đẩy EV, chính phủ cũng đã bắt đầu di chuyển. Bắt đầu từ tháng 3 năm 2022, nó đã quyết định giảm và miễn thuế đăng ký tiêu dùng và đăng ký xe đặc biệt khi mua EV.

Thuế tiêu thụ đặc biệt được đánh thuế đến 35-150% giá cơ thể tùy thuộc vào dịch chuyển động cơ cho xe xăng và diesel có khả năng chứa 9 người trở xuống, đó là yếu tố chính thúc đẩy giá bán của ô tô Việt Nam. Trong khi đó, mức thuế suất tiêu thụ đặc biệt áp dụng cho EV trong danh mục này là 15%và mặc dù trước đây nó đã được xử lý ưu tiên hơn xe xăng và các phương tiện khác, thuế suất này đã được giảm thêm. Cụ thể, con số này là 3% trong năm năm bắt đầu từ ngày 1 tháng 3 năm 2022 và 11% trong năm năm kể từ ngày 1 tháng 3 năm 2027. Thuế suất tiêu thụ đặc biệt đối với EVS cũng đã giảm cho các loại với 10 hành khách trở lên (xem Bảng 1). Sự khác biệt là rõ ràng so với xe xăng và diesel.

Lưu ý: Thuế suất cho xe xăng, chẳng hạn như 9 chỗ ngồi và hành khách, thay đổi tùy thuộc trang chu m88o dịch chuyển động cơ.
70536_70632

Mặt khác, phí đăng ký xe được thu bằng cách nhân giá chính bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng. Hiện tại, phí đăng ký ban đầu cho xe chở khách có sức chứa 9 hoặc ít hơn là 10% (Lưu ý 2). Nếu đây là EV, nó đã được miễn ba năm kể từ ngày 1 tháng 3 năm 2022. Ba năm sau khi kết thúc ngày 1 tháng 3 năm 2025, giá xe xăng và các phương tiện khác sẽ giảm xuống một nửa giá (xem Bảng 2). Nếu bạn so sánh một chiếc xe xăng với giá cơ thể trước thuế là 4 triệu yên với EV, nếu bạn mua nó vào tháng 3 năm 2022, chi phí mua cho EV sẽ giảm khoảng 2 triệu yên so với xe xăng do giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và phí đăng ký xe.

Lưu ý: Phí đăng ký xe thường là 10%, nhưng nó có thể được điều chỉnh tối đa 15% bởi các ủy ban của mọi người của mỗi tỉnh hoặc thành phố. Bảng này không bao gồm bất kỳ phương pháp điều trị ưu đãi nào cho các phương tiện sản xuất trong nước.
Nguồn: Jetro được tạo dựa trên Đạo luật 106/2016/QH13 về các sửa đổi về thuế tiêu dùng đặc biệt, Luật 03/2022/QH15, Đơn hàng Nội các 10/2022/ND-CP

Chính phủ cũng đang xem xét hỗ trợ sản xuất EV trong nước. Thủ tướng Phạm Minh Ching vào tháng 1 năm 2022 đã ra lệnh cho Bộ Thương mại và Công nghiệp xem xét các biện pháp, với mục đích thu hút các khoản đầu tư liên quan đến EV quy mô lớn và xuất khẩu EV trong năm năm tới. Chính phủ nhằm mục đích đạt được lượng khí thải nhà kính gần như bằng không (trung tính carbon) vào năm 2050 (Thủ tướng Việt Nam công bố tại COP26 nhằm mục đích phát), và có những kỳ vọng cao đối với EV từ quan điểm của các biện pháp đối phó với biến đổi khí hậu. Thật thú vị khi xem loại hỗ trợ bổ sung nào mà chính phủ sẽ cung cấp trong tương lai để thúc đẩy việc áp dụng EV.

Binfast tập trung vào EV và rút khỏi sản xuất xe xăng

BIN FAST, một nhà sản xuất ô tô mới nổi, đang ủng hộ mạnh mẽ cho ngành EV của Việt Nam (chú thích 3). Công ty cũng đã làm việc về nghiên cứu và phát triển EV, bao gồm xe buýt điện, bắt đầu với việc sản xuất và bán xe đạp điện và xe xăng. Doanh số bán xe trong nước vào năm 2021 là 35.723 chiếc. Hiện tại, tỷ lệ bán hàng trong nước không lớn, nhưng điều đáng chú ý là mặc dù có tác động của đợt bùng phát Covid-19, doanh số đã tăng 21,2% so với năm trước.

75279_75392Binfast bắt đầu đặt hàng EV, pin là đăng ký (Việt Nam)). Bằng cách sử dụng pin làm phương pháp đăng ký (dịch vụ tốc độ phẳng), chi phí giống như phương pháp của một chiếc xe xăng. Nếu hiệu suất sạc của pin dưới 70%, nó có thể được thay thế bằng một cái mới, đảm bảo chất lượng pin. Với vô số các chương trình khuyến mãi và đảm bảo hoàn lại tiền, số lượng đặt phòng đã vượt quá 25.000 chỉ trong hơn ba tháng kể từ khi bắt đầu chấp nhận. Tuy nhiên, do sự chậm trễ trong việc giao một số bộ phận, giao hàng đã được giới hạn ở 85 đơn vị kể từ tháng 12 và chỉ có 40 đơn vị vào tháng 1 năm 2022.

trang chu m88o đầu tháng 1 cùng năm, các đơn đặt hàng bắt đầu cho hai mô hình loại SUV còn lại. Khoảng 12.000 đặt phòng đã được thực hiện trong vòng sáu giờ sau khi chấp nhận đơn đặt hàng.

Điều thú vị hơn nữa là vào đầu tháng 1, nó đã thông báo rằng họ sẽ tạm dừng việc sản xuất xe xăng vào cuối năm 2022. Binfast sẽ tập trung tài nguyên quản lý của mình vào EV trong tương lai.

Nhằm mục đích tăng cường sản xuất trong nhóm của chúng ta trong khi kết hợp công nghệ nước ngoài

Binfast đã giới thiệu công nghệ từ các công ty nước ngoài trong việc sản xuất EV. Công nghệ lái xe tự trị là NVIDIA, Hoa Kỳ và công nghệ nhận dạng giọng nói được sản xuất bằng Trí tuệ nhân tạo (AI) đã được Cerence, Hoa Kỳ áp dụng. Họ cũng đang tích cực đầu tư vào pin, tạo thành cốt lõi của EV. Vào tháng 9 năm 2018, nó đã bắt đầu làm việc để sản xuất pin lithium-ion với sự hợp tác với hóa chất LG của Hàn Quốc. Vào tháng 3 năm 2021, nó đã được thông báo rằng họ sẽ hoạt động với Công nghệ Girosoft của Đài Loan (Công nghệ Prorhodium) để tiến hành sản xuất các bộ pin trạng thái rắn cho EVS. Vào tháng 8 năm 2021, công ty đã quyết định hợp tác với Gotion High Tech, một nhà sản xuất pin ô tô Trung Quốc, để sản xuất pin Lithium-ion Ion Phosphate (LFP). Vào tháng 1 năm 2022, công ty cũng quyết định đầu tư vào Storedot, một công ty khởi nghiệp của Israel nghiên cứu và phát triển pin có thể điều chỉnh nhanh cho EVS. Ngoài ra, không có sự hợp tác nào với các công ty Nhật Bản về các thành phần cốt lõi đã được công bố cho đến nay.

Ngoài việc hợp tác với các công ty nước ngoài, công ty cũng đang làm việc để xây dựng một chuỗi cung ứng EV, chủ yếu cho các công ty nhóm. Ví dụ, các giải pháp năng lượng bin es, chịu trách nhiệm nghiên cứu và phát triển pin, đã được thành lập theo nhóm bin. Vào tháng 12 năm 2021, việc xây dựng một nhà máy sản xuất pin cho EVS bắt đầu ở tỉnh Ha Tinh, tỉnh Ha Tinh trung tâm. Đầu tiên, chúng tôi sẽ đầu tư khoảng 4 nghìn tỷ đồng (khoảng 20,8 tỷ yên, 1 đồng = khoảng 0,0052 yên) trên 8 ha đất và chuẩn bị thiết bị để sản xuất 100.000 bộ pin mỗi năm. Trong tương lai, công ty có kế hoạch tăng công suất sản xuất lên 1 triệu bộ mỗi năm. Tổng thống Nguyễn Xuan Phuk đã tham dự buổi lễ đột phá của nhà máy, và nói: "Tập đoàn Bin đóng một vai trò quan trọng trong công nghiệp hóa hiện đại của Việt Nam, bao gồm tăng cường đầu tư vào các ngành công nghệ cao."

Nhân sự để phát triển cơ sở hạ tầng EV trong nước và mở rộng kinh doanh sang châu Âu và Hoa Kỳ

Sức mạnh của Binfast có thể được cho là ở chỗ nó có thể kết hợp kinh doanh bất động sản của Bin Group với cơ sở hạ tầng EV để tạo ra một hệ sinh thái EV. Tận dụng lợi thế này, chúng tôi hiện đang phát triển EVS và phát triển các trạm sạc EV trong nước. Vào đầu năm 2021, công ty đã đặt mục tiêu thiết lập 2.000 địa điểm và 40.000 đơn vị vào cuối cùng năm.

Kết quả là vào cuối tháng 6, tổng cộng 8.100 đơn vị đã được cài đặt tại 60 trên 63 tỉnh trên toàn quốc, chủ yếu là các cơ sở bất động sản được quản lý bởi BIN Group. Kể từ đó, không có tiến bộ rõ ràng nào được công khai từ Bin Fast, nhưng Chủ tịch Tập đoàn Bin Fam NHat Buon đã bày tỏ thái độ mạnh mẽ, nói rằng: "Chúng tôi sẽ tăng số lượng các trạm sạc trong nước từ 40.000 đơn vị hiện tại lên 150.000 đơn vị vào cuối năm 2022" (phỏng vấn với truyền thông địa phương VN Express, ngày 17 tháng 1 năm 2022).

Mặt khác, chính phủ đã không công bố bất kỳ xử lý ưu đãi cụ thể nào cho phát triển cơ sở hạ tầng, chẳng hạn như lắp đặt các trạm sạc. Nói cách khác, người ta tin rằng gánh nặng hiện tại đối với các doanh nghiệp là một gánh nặng lớn.

Chiến lược EV của Binfast không giới hạn ở việc sử dụng trong nước. Quan điểm này mở rộng đến các thị trường phương Tây.

Vào tháng 11 năm 2021, nó đã được thông báo rằng họ sẽ thành lập trụ sở chính của Hoa Kỳ tại Los Angeles, Hoa Kỳ. Các EV loại SUV đã được trưng bày tại Triển lãm ô tô Los Angeles được tổ chức cùng tháng, và tại CES, một công cụ thương mại thiết bị gia dụng được tổ chức tại Las Vegas vào tháng 1 năm 2022. Nó đã hấp dẫn thế giới. Đầu tháng 1 năm 2022, các đơn đặt hàng EV bắt đầu ở Hoa Kỳ. Binfast đang nhắm đến việc bắt đầu sản xuất EV tại Mỹ vào nửa cuối năm 2024. Trước đó, họ cũng đã công bố kế hoạch xây dựng một nhà máy lắp ráp pin tại Hoa Kỳ. Để tăng tài trợ quốc tế và cải thiện sức mạnh thương hiệu, công ty cũng nhằm mục đích liệt kê nó trên thị trường chứng khoán Hoa Kỳ vào cuối năm 2022. Ngoài ra, các khoản trợ cấp địa phương được lên kế hoạch thành lập tại Canada, Đức, Pháp và Hà Lan.

Chính sách EV của Việt Nam đã bị tụt lại phía sau so với Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia và các quốc gia khác. Tuy nhiên, Binfast đang dẫn đầu và bắt đầu lái xe về phía EV. Các vấn đề trong tương lai bao gồm ngoài việc phát triển cơ sở hạ tầng EV tại Nhật Bản, các quyết định của chính phủ về các biện pháp biến đổi khí hậu và ngành công nghiệp EV và các biện pháp hỗ trợ cụ thể đi kèm với nó. Sự nghiêm túc của Việt Nam đang được kiểm tra để chuẩn bị cho sự lây lan của EV.

---

Lưu ý 1:

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đã thông báo rằng số lượng đơn vị được bán vào năm 2021 là 304.149 (168.357 phương tiện sản xuất trong nước và 135.792 xe nhập khẩu). Thêm doanh số của Hyundai Tying Kong và Binfast, không được ghi nhận trong thông báo của VAMA, được ước tính là khoảng 410.000 xe tại Việt Nam.

Lưu ý 2:

Về nguyên tắc, phí đăng ký mới là 10%. Tuy nhiên, các ủy ban nhân dân tỉnh và thành phố có thể điều chỉnh giới hạn tối đa 15%, với Thành phố Hồ Chí Minh và Thành phố Da Nang là 10%, và Hà Nội thành phố 12%. Phí đăng ký cho ô tô được sản xuất tại Việt Nam đã giảm 50% trong sáu tháng kể từ ngày 1 tháng 12 năm 2021 đến ngày 31 tháng 5 năm 2022 (Hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô bằng cách giảm một nửa phí).

Lưu ý 3:

Binfast được thành lập trang chu m88o năm 2017. Một công ty dưới sự bảo trợ của một nhóm bin tập đoàn lớn. Hoạt động kinh doanh cốt lõi của Bin Group là bất động sản. Ông đã làm việc để phát triển nhiều cơ sở dân cư và thương mại cho đến bây giờ.