Phân chia và hợp tác - m88 đăng nhập doanh quốc tế tại ngã tưBộ phận thương mại và sự gián đoạn giao thông đẩy xuống nền m88 đăng nhập tế toàn cầu

Mặc dù nền kinh tế toàn cầu năm 2024 đã từng tránh được nguy cơ suy thoái toàn diện, tốc độ tăng trưởng kinh tế trung hạn cho năm 2029 dự kiến ​​sẽ ở mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ. Trong số này, sự đình trệ của thương mại hàng hóa toàn cầu, do nhu cầu giảm do lạm phát và ma sát thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc, đang bắt đầu cản trở sự tăng trưởng trong tương lai trong nền kinh tế toàn cầu. Hơn nữa, sự không chắc chắn trong chính sách kinh tế về thương mại đặt ra rủi ro nhược điểm cho nền kinh tế toàn cầu. Cụ thể, sự gia tăng đáng kể trong các can thiệp chính sách trong nước, chẳng hạn như sự lây lan của các hạn chế thương mại và đầu tư do xung đột Hoa Kỳ-Trung và sự gia tăng nhanh chóng của các khoản đóng góp trợ cấp do cạnh tranh giữa công nghiệp giữa các quốc gia lớn, có thể cản trở việc xây dựng chuỗi cung ứng hiệu quả và dẫn đến sự đình trệ và phân chia hàng hóa. Ngoài ra, sự nhầm lẫn trong vận tải hàng hải tiếp tục do xung đột địa phương, và có những lo ngại về nguy cơ áp lực lạm phát toàn cầu sẽ trị vì và kết quả nghiêm trọng vào nền kinh tế.

nền m88 đăng nhập tế thế giới tránh nguy cơ suy thoái toàn diện

Triển vọng nền m88 đăng nhập tế toàn cầu năm 2024-2025, được các tổ chức quốc tế lớn công bố từ tháng 5 đến tháng 7 năm 2024, thường vượt trội so với triển vọng trước đây mà mỗi tổ chức quốc tế đã đưa ra trong vòng sáu tháng qua (xem bảng). Nguy cơ của một cuộc suy thoái m88 đăng nhập tế toàn diện đã bao gồm thế giới từ nửa cuối năm 2022 đến nửa đầu năm 2023 đã giảm, và sự bi quan về triển vọng đã giảm bớt.

Lưu ý: Sự khác biệt về tốc độ tăng trưởng của các tổ chức quốc tế phụ thuộc m88 đăng nhậpo sự khác biệt trong cách xác định trọng số cho các thành viên của các quốc gia và khu vực khi biên dịch.
Nguồn: Chuẩn bị từ IMF (tháng 7 năm 2024), Ngân hàng Thế giới (tháng 6 năm 2024), OECD (tháng 5 năm 2024) và Cục Kinh tế và Xã hội Liên Hợp Quốc (tháng 5 năm 2024)

Trong số này, IMF (được công bố vào tháng 7 năm 2024) dự đoán tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế toàn cầu (tốc độ tăng trưởng GDP thực) lên 3,2% vào năm 2024 và 3,3% vào năm 2025. Dự báo tính đến tháng 10 năm 2023 (2,9%). IMF đã có lập trường rằng "nền kinh tế toàn cầu đã sống sót sau suy thoái và vẫn kiên cường". Lạm phát toàn cầu, là cơ sở cho nguy cơ suy thoái kinh tế, đạt đỉnh 8,7% vào năm 2022, giảm dần xuống còn 6,8% vào năm 2023 và 5,9% vào năm 2024, với "tiến bộ tốt cho việc hạ cánh mềm". Mặt khác, vấn đề rủi ro ngắn hạn là giá tăng trong các dịch vụ đang cản trở tiến trình khử trùng (tỷ lệ lạm phát thấp hơn), làm phức tạp con đường để bình thường hóa chính sách tiền tệ. Trong một tình huống mà sự không chắc chắn của chính sách đang tăng lên do quá nóng trong các vụ ma sát thương mại, nếu nguy cơ tăng lạm phát, lãi suất cao có thể tiếp tục, dẫn đến áp lực giảm đối với nền kinh tế. Ngoài ra, IMF cảnh báo rằng sự không chắc chắn của chính sách do kết quả bầu cử quốc gia có thể làm tăng nguy cơ lạm phát.

Triển vọng kinh tế toàn cầu của Ngân hàng Thế giới được công bố vào tháng 6 năm 2024 cũng đã sửa đổi tốc độ tăng trưởng GDP thực tế toàn cầu cho năm 2024 bằng 0,2 điểm (2,6%) so với triển vọng của nó cho tháng 1 cùng năm. Khi công bố triển vọng, nhà kinh tế trưởng của Tập đoàn Ngân hàng Thế giới Indermit Gill cho biết: "Bốn năm sau đại dịch, xung đột, lạm phát và thắt chặt tiền tệ, nền kinh tế toàn cầu đang bắt đầu ổn định." Mặt khác, tốc độ tăng trưởng kể từ năm 2024 ở mức thấp hơn so với trước năm 2020, trước đại dịch Covid-19, và bày tỏ lo ngại rằng "triển vọng của các quốc gia nghèo nhất thế giới thậm chí còn đáng lo ngại hơn". Trong khi triển vọng toàn cầu đang được sửa đổi tăng lên, trong số các nước thu nhập thấp, triển vọng tăng trưởng của ba phần tư đã được sửa đổi đi xuống kể từ tháng 1. Theo Ngân hàng Thế giới, hơn một nửa các nước đang phát triển phải đối mặt với khoảng cách thu nhập với các nước phát triển trong năm năm từ năm 2020 đến 2024. Khoảng cách ngày càng tăng đã được chỉ ra là trả nợ nghiêm trọng, hạn chế cơ hội thương mại và tăng chi phí biến đổi khí hậu.

Một giao dịch tốt cản trở tăng trưởng m88 đăng nhập tế toàn cầu

Tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn cầu năm 2024-2025, như đã nêu ở trên, đã thấp hơn tốc độ tăng trưởng trung bình 3,8% kể từ 2000 (2000-2019) trong 20 năm trước đại dịch CoVID-19. Ngoài ra, triển vọng tăng trưởng trung hạn cho năm 2029 dự kiến ​​sẽ chậm chạp ở mức 3,1%, mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ (chú thích 1).

Với sự tăng trưởng kinh tế toàn cầu dự kiến ​​sẽ chậm lại trong trung hạn, sự tăng trưởng trong khối lượng thương mại hàng hóa toàn cầu sẽ thậm chí còn thấp hơn tốc độ tăng trưởng đó. Theo triển vọng thương mại toàn cầu của WTO (tháng 4 năm 2024), sự tăng trưởng của khối lượng thương mại hàng hóa toàn cầu (nhập khẩu và xuất khẩu trung bình) vào năm 2023 đã giảm 1,2% so với năm trước, đánh dấu mức tăng trưởng âm đầu tiên trong ba năm kể từ năm 2020. Đi xuống, với 2,0 điểm vào năm 2023 và 0,7 điểm vào năm 2024. Do áp lực lạm phát, đặc biệt là ở các nước phát triển, ngăn chặn tiền lương và thu nhập thực tế, nhu cầu nhập khẩu giảm, góp phần sửa đổi hướng tới của triển vọng thương mại trước đó. Cụ thể, hàng tiêu dùng và hàng hóa vốn bền bỉ, có tỷ lệ nhập khẩu lớn, hầu như dễ bị thu nhập và biến động kinh tế dùng một lần, và nhu cầu chậm chạp đối với các hàng hóa này đã giảm nhập khẩu. Cũng có thể sự gia tăng tiêu thụ dịch vụ sau khi phục hồi từ đại dịch CoVID-19 đã biến đổi một số chi tiêu đang được hướng vào hàng hóa nhập khẩu (Lưu ý 2).

Theo WTO, từ những năm 1990 đến những năm 2000, tăng trưởng thương mại hàng hóa toàn cầu vượt quá tăng trưởng GDP toàn cầu, dẫn đến tăng trưởng m88 đăng nhập tế toàn cầu. Tuy nhiên, khi sự suy giảm tăng trưởng thương mại hàng hóa kể từ những năm 2010 đã dẫn đến việc mất lợi ích mà thương mại mang lại cho tăng trưởng m88 đăng nhập tế, và trên thực tế, nó đang trở thành một trở ngại cho tăng trưởng m88 đăng nhập tế.

Sự không chắc chắn trong chính sách thương mại trở thành một sự thúc đẩy giảm của nền m88 đăng nhập tế

Nhà kinh tế trưởng IMF Pierre Olivier Grandcha chỉ ra "sự không chắc chắn trong chính sách kinh tế thương mại" là một rủi ro giảm cho nền kinh tế toàn cầu trong tương lai (lưu ý 3). Đối phó với tình huống chế độ thương mại đa phương đang dần bị dỡ bỏ và đơn phương các biện pháp chính sách công nghiệp và chính sách công nghiệp đơn phương, "không chắc là sự gia tăng trong các biện pháp đơn phương sẽ dẫn đến các kết nối toàn cầu. như chuyển đổi khí hậu. "

Trong triển vọng thương mại thế giới được phát hành vào tháng 4 năm 2024, WTO cũng chỉ ra "sự không chắc chắn trong chính sách thương mại do xung đột địa chính trị" là rủi ro chính đối với thương mại thế giới. Bối cảnh cho vấn đề này có khả năng là sự gia tăng các can thiệp chính sách trong nước chống lại sự tự do hóa thương mại trên toàn thế giới, chẳng hạn như sự gia tăng các quy định kiểm soát xuất khẩu đã xuất phát từ cuộc đấu tranh cho quyền bá chủ công nghệ của Mỹ-Trung, sự lây lan cho các quốc gia và các biện pháp

Trong những năm gần đây, số lượng các can thiệp chính sách thương mại mới đã diễn ra trên toàn thế giới đã tăng dần, đặc biệt là ở các nước phương Tây lớn và các biện pháp được đưa ra vào năm 2023 đã đạt khoảng ba lần mức 2019 trước khi CoVID-19 pandemia (lưu ý 4). Ngoài ra, khoảng 80% các biện pháp mới được giới thiệu được phân loại là "các biện pháp cản trở" có tác động tiêu cực đến thương mại và đầu tư (xem Bản thảo đặc biệt 8 này, "Các công ty trong kỷ nguyên an ninh kinh tế (1)").

Truyền thông của các nhà lãnh đạo, được thông qua tại Hội nghị thượng đỉnh G7 được tổ chức tại Puglia, Ý vào tháng 6 năm 2024, bày tỏ sự hiểu biết chung rằng các biện pháp can thiệp chính sách như các quy tắc công nghệ có thể không có. Sự phụ thuộc chiến lược và dễ bị tổn thương, và cản trở sự phát triển bền vững của các nước mới nổi và đang phát triển. " Nó cũng xác nhận rằng các nước thành viên sẽ tăng cường hợp tác để giải quyết các biến dạng thị trường có hại phát sinh từ các hoạt động kinh tế phi thị trường này và khả năng sản xuất quá mức toàn cầu của các lĩnh vực chính (lưu ý 5).

Đồng thời, nó đã bày tỏ ý định thúc đẩy đối thoại với các thành viên không phải G7 ngoài việc làm việc với các tổ chức quốc tế như IMF, Ngân hàng Thế giới, WTO và OECD để đánh giá toàn cầu về các vấn đề của các vấn đề về các vấn đề và các biện pháp kinh tế.

Mối quan tâm về các tuyến vận chuyển hàng hải chính, thời gian kéo dài

Một thách thức lớn khác đối với thương mại thế giới năm 2024 là sự gián đoạn của các tuyến đường chứa lớn toàn cầu kể từ nửa cuối năm 2023. Cơ quan Canal (ACP) đã giảm dần các khe đặt hàng hàng ngày từ 36 khe thông thường và giảm xuống còn 22 khe trong cùng năm. Khe này đã dần được mở rộng từ giữa tháng 1 năm 2024 và được trả lại cho 35 khe từ ngày 5 tháng 8 năm 2024 (ghi chú 6).

Theo dữ liệu từ Portwatch, một trang web do IMF điều hành trong quan hệ đối tác với Đại học Oxford ở Anh (tính đến ngày 13 tháng 8 năm 2024) Các tàu từ tháng 12 năm 2023 đến tháng 3 năm 2024 (xem Hình 1).

Lưu ý: Dữ liệu hàng ngày cho số lượng tàu đi qua mỗi điểm kiểm tra được thêm hàng tháng và được tính.
Nguồn: Được tạo từ Portwatch (IMF và Đại học Oxford, Monitor Port Monitor) (dữ liệu thu được vào ngày 13 tháng 8 năm 2024)

Và kể từ giữa tháng 11 năm 2023, sự nhầm lẫn lớn cũng sẽ phát sinh liên quan đến tuyến đường lớn thứ hai. Đây là một cuộc tấn công vũ trang vào các tàu buôn hàng hải của các nhóm vũ trang Yemen Houthis trên tuyến đường qua Biển Đỏ, nơi cũng đóng vai trò là tuyến đường vòng cho Kênh đào Panama. Theo WTO, vận chuyển hàng hóa đi qua Biển Đỏ, một con đường hàng hải quan trọng của thương mại quốc tế, chiếm khoảng 15% thương mại toàn cầu. Ngoài ra, Kênh đào Suez, trên mũi phía bắc của Biển Đỏ, kết nối các cảng châu Á với các cảng Địa Trung Hải ở châu Âu và Bắc Phi, được đưa ra bởi hàng hóa, chiếm khoảng 12% thương mại thế giới. Có những lo ngại rằng nếu cuộc khủng hoảng tiếp tục trong một thời gian dài, nó sẽ làm hỏng nghiêm trọng nền kinh tế toàn cầu và sẽ khơi dậy áp lực lạm phát toàn cầu.

Kể từ cuối tháng 7 năm 2024, cuộc tấn công vào các tàu buôn của người Houthis đã tiếp tục trong hơn tám tháng kể từ khi xảy ra sự cố, cắt đứt con đường tối ưu giữa Châu Âu và Châu Á. Điều này đã buộc nhiều tàu phải đi đường vòng quanh Cape of Good Hope ở mũi phía nam của châu Phi hơn là Biển Đỏ, dẫn đến sự gia tăng về ngày giao thông và chi phí. Theo dữ liệu Portwatch đã đề cập ở trên, trung bình trung bình hàng tháng của các tàu hoạt động ở eo biển Babu-el-Mandeb và Kênh Suez trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023 là 2.200 đến 2.300 tàu, nhưng cả hai đều có mức giảm trung bình vào tháng 12. Trong khi đó, số lượng tàu đi qua Cape of Good Hope đã tăng mạnh kể từ giữa năm 2023, với mức trung bình trong sáu tháng từ tháng 2 đến tháng 7 năm 2024 lên 2.530 tàu mỗi tháng, tăng gần 80% so với trung bình trong cùng kỳ năm ngoái (1.422 tàu) (xem Hình 1).

Ngoài ra, liên quan đến giá vé container hàng hải, các tuyến đường khởi hành từ châu Á đến châu Âu và Bắc Mỹ đã tăng vọt kể từ tháng 11 năm 2023. Mặc dù nó cho thấy xu hướng giảm trong nửa đầu năm 2024, nó bắt đầu tăng trở lại vào tháng 5 (xem Hình 2). Khi các tuyến đường thay thế thông qua Cape of Good Hope trở thành một tiêu chuẩn, giá vé vẫn cao do sự gia tăng nhiên liệu tiêu thụ và số ngày vận chuyển, trùng với nhu cầu ngày càng tăng ở các thị trường lớn của phương Tây, dẫn đến xu hướng tăng giá vé. Theo chỉ số container thế giới do Drewry cung cấp, một nghiên cứu và tư vấn vận chuyển quốc tế có trụ sở tại Vương quốc Anh, chi phí vận chuyển container 40 feet từ Thượng Hải đến Rotterdam, Hà Lan và Genova, cả trong nửa tháng 5 năm 2024, nó $ 7.645 tương ứng (xem Hình 2).

Lưu ý: Chi phí vận chuyển cho các container 40 feet.
Nguồn: Được tạo từ Drewry, SPOT Tỷ lệ vận chuyển bằng tuyến chính (dữ liệu thu được m88 đăng nhậpo ngày 13 tháng 8 năm 2024)

Điều này tương ứng với 6,4 lần và 4,0 lần so với mức tương ứng, so với cùng một tuần của năm trước. Ngoài ra, do nguồn cung và nhu cầu chặt chẽ của các container, chi phí vận chuyển từ châu Á đến New York ở Hoa Kỳ và Los Angeles cũng đã tăng lên, giống như cho châu Âu. Ngoài ra, trong tuần thứ nhất và thứ hai của tháng 8, các tuyến đường lớn từ châu Á đến châu Âu và Hoa Kỳ đều có xu hướng thấp hơn một chút so với tuần trước, nhưng chúng ta sẽ cần phải theo dõi chặt chẽ xu hướng chi phí vận chuyển dễ bay hơi.

---

Lưu ý 1:

IMF, dựa trên "Triển vọng tăng trưởng trung hạn" (tính đến tháng 4 năm 2024)

Lưu ý 2:

Theo WTO (tháng 4 năm 2024), thương mại toàn cầu về dịch vụ năm 2023 đã tăng 9% từ năm trước lên 7,54 nghìn tỷ đô la. Sự gia tăng thương mại dịch vụ đã bù đắp phần lớn sự suy giảm thương mại hàng hóa. Giao dịch dịch vụ được thúc đẩy bởi sự phục hồi trong du lịch quốc tế và sự gia tăng các dịch vụ phân phối kỹ thuật số

Lưu ý 3:

Pierre-Olivier Gourinchas, IMF Blog (ngày 16 tháng 7 năm 2024), "Tăng trưởng toàn cầu ổn định trong bối cảnh sự không ổn định và sự không chắc chắn của chính sách tăng lên"

Lưu ý 4:

78659_78754

Lưu ý 5:

G7italia 2024, "Apulia G7 Lãnh đạo cộng đồng(768kb)"(được công bố ngày 14 tháng 6 năm 2024)

Lưu ý 6:

Cơ quan kênh đào Panamana đã công bố "Tư vấn cho vận chuyển số A-20-2024(141kb)"