Phân chia và hợp tác - m88 doanh quốc tế ở ngã ba đườngSự phân mảnh thương mại và gián đoạn giao thông đang đẩy nền m88 tế toàn cầu đi xuống

Mặc dù m88 tế toàn cầu tạm thời tránh được nguy cơ suy thoái toàn diện vào năm 2024 nhưng tốc độ tăng trưởng m88 tế trung hạn đến năm 2029 được dự báo sẽ ở mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ Trong hoàn cảnh đó, sự đình trệ trong thương mại hàng hóa toàn cầu do nhu cầu sụt giảm do lạm phát và xung đột thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc đang trở thành lực cản đối với tăng trưởng m88 tế toàn cầu trong tương lai Hơn nữa, sự không chắc chắn trong chính sách m88 tế trên mặt trận thương mại cũng gây ra rủi ro suy thoái cho nền m88 tế toàn cầu Đặc biệt, sự gia tăng đáng kể các biện pháp can thiệp chính sách theo định hướng quốc gia, chẳng hạn như sự lan rộng của các biện pháp hạn chế thương mại và đầu tư do xung đột Mỹ-Trung, và sự gia tăng trợ cấp do cạnh tranh gay gắt giữa các chính sách công nghiệp của các nước lớn, có thể cản trở việc xây dựng chuỗi cung ứng hiệu quả và gây ra tình trạng trì trệ và phân mảnh hơn nữa trong dòng hàng hóa và vốn trên toàn thế giới Ngoài ra, vận tải hàng hải tiếp tục bị gián đoạn do xung đột cục bộ và có lo ngại rằng có nguy cơ tái diễn áp lực lạm phát toàn cầu và gây thiệt hại nghiêm trọng cho nền m88 tế

m88 tế toàn cầu tránh nguy cơ bước vào suy thoái toàn diện

Triển vọng m88 tế thế giới giai đoạn 2024-2025 do các tổ chức quốc tế lớn công bố từ tháng 5 đến tháng 7 năm 2024 thường vượt xa các triển vọng trước đó do mỗi tổ chức quốc tế công bố trong vòng sáu tháng qua (xem bảng) Điều này cho thấy nguy cơ suy thoái m88 tế toàn diện diễn ra trên toàn thế giới từ nửa cuối năm 2022 đến nửa đầu năm 2023 đã giảm bớt, đồng thời sự bi quan về triển vọng cũng giảm bớt

Lưu ý: Sự khác biệt về tốc độ tăng trưởng giữa các tổ chức quốc tế là do sự khác biệt trong phương pháp được sử dụng để xác định tỷ trọng của các quốc gia và khu vực thành viên trong quá trình tổng hợp
Nguồn: Được tạo từ IMF (tháng 7 năm 2024), Ngân hàng Thế giới (tháng 6 năm 2024), OECD (tháng 5 năm 2024), Vụ m88 tế và Xã hội của Liên Hợp Quốc (tháng 5 năm 2024)

Trong số này, IMF (công bố vào tháng 7 năm 2024) dự đoán tốc độ tăng trưởng m88 tế thế giới (tốc độ tăng trưởng GDP thực) năm 2024 là 3,2% và năm 2025 là 3,3% Tốc độ tăng trưởng cho năm 2024 đã được điều chỉnh tăng 0,1 điểm so với dự báo tháng 1 năm 2023 (3,1%) và 0,3 điểm so với dự báo tháng 10 năm 2023 (2,9%), mặc dù dự báo tháng 4 trước đó vẫn không thay đổi Quan điểm của IMF là ``nền m88 tế thế giới đã tránh được suy thoái và vẫn kiên cường'' Tỷ lệ lạm phát toàn cầu, vốn là cơ sở cho nguy cơ suy thoái m88 tế, đạt đỉnh 8,7% vào năm 2022, sau đó giảm dần xuống 6,8% vào năm 2023 và 5,9% vào năm 2024, cho thấy ``tiến bộ ổn định đang được thực hiện hướng tới việc hạ cánh mềm'' Mặt khác, ông chỉ ra rằng, như một rủi ro ngắn hạn, giá dịch vụ tăng đang cản trở tiến trình giảm phát (giảm tốc độ tăng giá), làm phức tạp thêm con đường bình thường hóa chính sách tiền tệ Trong tình hình bất ổn chính sách ngày càng gia tăng do căng thẳng thương mại quá nóng, nếu nguy cơ lạm phát tăng cao, lãi suất có thể tiếp tục duy trì ở mức cao, gây áp lực giảm giá cho nền m88 tế Ngoài ra, IMF cảnh báo rằng sự không chắc chắn về chính sách do kết quả bầu cử của các quốc gia có thể làm tăng rủi ro lạm phát

Triển vọng m88 tế thế giới do Ngân hàng Thế giới công bố vào tháng 6 năm 2024 cũng đã điều chỉnh tốc độ tăng trưởng GDP thực tế toàn cầu vào năm 2024 tăng 0,2 điểm (2,6%) so với dự báo tháng 1 năm 2024 Khi công bố triển vọng, Nhà m88 tế trưởng Indermit Gill của Nhóm Ngân hàng Thế giới cho biết: “Bốn năm sau tình trạng hỗn loạn do đại dịch (coronavirus mới), xung đột, lạm phát và thắt chặt tiền tệ, tăng trưởng m88 tế toàn cầu đang ổn định” những nước nghèo nhất lại càng đáng lo ngại hơn" Trong khi triển vọng toàn cầu đã được điều chỉnh tăng lên, 3/4 các nước thu nhập thấp đã chứng kiến ​​dự báo tăng trưởng của họ bị điều chỉnh giảm kể từ tháng 1 Theo Ngân hàng Thế giới, hơn một nửa số nước đang phát triển phải đối mặt với sự chênh lệch thu nhập ngày càng lớn với các nước phát triển trong 5 năm từ 2020 đến 2024 Người ta đã chỉ ra rằng đằng sau sự chênh lệch ngày càng lớn là khó trả nợ, hạn chế về cơ hội thương mại và chi phí ngày càng tăng do biến đổi khí hậu

Thương mại hàng hóa cản trở tăng trưởng m88 tế toàn cầu

Tốc độ tăng trưởng m88 tế toàn cầu giai đoạn 2024-2025, như được nêu trong Báo cáo Triển vọng m88 tế Thế giới của IMF đề cập ở trên, thấp hơn tốc độ tăng trưởng trung bình 3,8% trong 20 năm kể từ năm 2000 và trước đại dịch COVID-19 (2000-2019) Hơn nữa, triển vọng tăng trưởng trung hạn đến năm 2029 dự kiến ​​sẽ chậm lại ở mức 3,1%, mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ (Lưu ý 1)

Với tốc độ tăng trưởng m88 tế toàn cầu dự kiến ​​sẽ chậm lại trong trung hạn, tốc độ tăng trưởng trong thương mại hàng hóa toàn cầu sẽ còn chậm hơn tốc độ tăng trưởng m88 tế Theo Báo cáo Triển vọng Thương mại Thế giới của WTO (tháng 4 năm 2024), tốc độ tăng trưởng thương mại hàng hóa toàn cầu (xuất nhập khẩu trung bình) năm 2023 sẽ giảm 1,2% so với năm trước, đánh dấu mức tăng trưởng âm đầu tiên trong 3 năm kể từ năm 2020 Hơn nữa, tốc độ tăng trưởng khối lượng thương mại hàng hóa năm 2024 dự kiến sẽ duy trì ở mức 2,6%, mặc dù điều này sẽ phản ánh mức tăng phản động từ năm 2023 So với dự báo trước đó của WTO (tháng 10) 2023), điều này đã được được điều chỉnh giảm 2,0 điểm cho năm 2023 và 0,7 điểm cho năm 2024 Áp lực lạm phát đã kìm hãm tiền lương và thu nhập thực tế, đặc biệt ở các nước phát triển, làm giảm nhu cầu nhập khẩu và góp phần điều chỉnh giảm các dự báo thương mại trước đó Đặc biệt, hàng tiêu dùng lâu bền và hàng hóa vốn chiếm tỷ trọng lớn trong nhập khẩu, dễ bị biến động về thu nhập khả dụng thực tế và điều kiện m88 tế, đồng thời nhu cầu đối với những hàng hóa này sụt giảm đã đẩy nhập khẩu giảm Cũng có thể việc gia tăng tiêu dùng dịch vụ sau khi phục hồi sau đại dịch Covid-19 đã dẫn tới sự dịch chuyển một phần chi tiêu vốn hướng vào hàng nhập khẩu (Lưu ý 2)

Theo WTO, từ những năm 1990 đến những năm 2000, tốc độ tăng trưởng thương mại hàng hóa thế giới đã vượt tốc độ tăng trưởng GDP thế giới, thúc đẩy sự tăng trưởng của nền m88 tế thế giới Tuy nhiên, do tốc độ tăng trưởng thương mại hàng hóa sụt giảm kể từ những năm 2010, những lợi ích mà thương mại mang lại cho tăng trưởng m88 tế đã mất đi và trên thực tế, nó đang trở thành lực cản đối với tăng trưởng m88 tế

Sự không chắc chắn trong chính sách thương mại gây ra rủi ro suy thoái cho nền m88 tế

Nhà m88 tế trưởng của IMF Pierre-Olivier Grandchat chỉ ra ``sự không chắc chắn trong chính sách m88 tế về mặt thương mại'' là một rủi ro suy thoái đối với nền m88 tế toàn cầu (Lưu ý 3) Khi hệ thống thương mại đa phương dần tan rã và các nước áp dụng các biện pháp thuế quan và chính sách công nghiệp đơn phương, báo cáo cho biết: "Sự phổ biến của các biện pháp đơn phương như vậy khó có thể đạt được sự thịnh vượng chung và bền vững trên toàn cầu Thay vào đó, chúng sẽ bóp méo thương mại và phân bổ nguồn lực, mời gọi các biện pháp trả đũa, làm suy yếu tăng trưởng, hạ thấp mức sống và khiến việc phối hợp các chính sách để giải quyết các thách thức toàn cầu như khí hậu trở nên khó khăn hơn" chuyển tiếp"

Hơn nữa, trong Báo cáo Triển vọng Thương mại Thế giới phát hành vào tháng 4 năm 2024, WTO chỉ ra ``sự không chắc chắn trong chính sách thương mại do xung đột địa chính trị'' là rủi ro chính mà thương mại toàn cầu phải đối mặt Điều này được cho là do sự gia tăng các quy định kiểm soát xuất khẩu xuất phát từ cuộc chiến giành ưu thế về công nghệ giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc và sự lan rộng của chúng sang các quốc gia và khu vực khác, sự gia tăng trợ cấp do cạnh tranh gay gắt giữa các chính sách công nghiệp và việc mở rộng các biện pháp hạn chế xuất khẩu nhằm đảm bảo nguồn cung cấp thực phẩm, tài nguyên năng lượng trong nước, vv, và sự gia tăng trên toàn thế giới trong các biện pháp can thiệp chính sách quốc gia đi ngược lại tự do hóa thương mại

Trong những năm gần đây, số lượng biện pháp can thiệp chính sách mới liên quan đến thương mại được thực hiện trên khắp thế giới đã tăng đều đặn, chủ yếu ở các nước lớn ở Châu Âu và Châu Mỹ, và số lượng biện pháp được đưa ra vào năm 2023 đã đạt xấp xỉ ba lần so với mức của năm 2019, trước đại dịch vi-rút corona (Lưu ý 4) Hơn nữa, thực tế là khoảng 80% các biện pháp mới được đưa ra được phân loại là “các biện pháp cản trở” có tác động tiêu cực đến thương mại và đầu tư (xem Đặc điểm 8, “Phản ứng của doanh nghiệp trong kỷ nguyên an ninh m88 tế (1)”)

Thông cáo chung của các nhà lãnh đạo được thông qua tại hội nghị thượng đỉnh G7 tổ chức tại Puglia, Ý vào tháng 6 năm 2024 đã cảnh báo các biện pháp can thiệp chính sách như lan truyền các khoản trợ cấp công nghiệp không minh bạch và có hại, các hành vi bóp méo thị trường của các doanh nghiệp nhà nước và cưỡng bức chuyển giao công nghệ, cho rằng: ``Chúng sẽ chỉ làm xói mòn trật tự m88 tế quốc tế dựa trên các quy tắc tự do và công bằng Họ bày tỏ sự thừa nhận chung rằng các hoạt động m88 tế phi thị trường này có thể làm trầm trọng thêm sự phụ thuộc và điểm yếu chiến lược, đồng thời cản trở sự phát triển bền vững của các nước mới nổi và đang phát triển,” và khẳng định rằng các nước thành viên sẽ tăng cường hợp tác để giải quyết những biến dạng thị trường có hại phát sinh từ các hoạt động m88 tế phi thị trường này và tình trạng dư thừa năng lực toàn cầu trong các lĩnh vực then chốt (Lưu ý 5)

Đồng thời, ông bày tỏ ý định thúc đẩy đánh giá toàn cầu về tác động m88 tế vĩ mô của trợ cấp cũng như các chính sách công nghiệp và biện pháp liên quan đến thương mại khác, đồng thời thúc đẩy đối thoại với các nước không thuộc G7 bên cạnh hợp tác với các tổ chức quốc tế như IMF, Ngân hàng Thế giới, WTO và OECD, nhằm giải quyết các vấn đề về phân mảnh m88 tế, rủi ro tập trung thị trường và rủi ro dư thừa năng lực

Lo ngại về sự gián đoạn và kéo dài các tuyến vận tải hàng hải chính

Một thách thức lớn khác mà thương mại toàn cầu phải đối mặt vào năm 2024 là sự gián đoạn của các tuyến vận chuyển container chính trên thế giới bắt đầu từ nửa cuối năm 2023 Một trong số đó là việc đưa ra các biện pháp nhằm giảm số lượng đặt chỗ cho các hoạt động của Kênh đào Panama từ tháng 8 năm 2023 trở đi do thiếu lượng mưa do hiện tượng El Niño gây ra, nhưng tính đến tháng 8 năm 2024, tác động đang bắt đầu giảm bớt Bắt đầu từ tháng 8 năm 2023, Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP) sẽ giảm dần số lượng đặt chỗ hàng ngày để đi từ 36 suất thông thường xuống còn 22 suất vào tháng 12 cùng năm Sau đó, hạn ngạch này được mở rộng dần từ giữa tháng 1 năm 2024 và quay trở lại mức 35 hạn ngạch từ ngày 5 tháng 8 năm 2024 (Lưu ý 6)

Theo dữ liệu (tính đến ngày 13 tháng 8 năm 2024) từ PortWatch, một trang web do IMF hợp tác với Đại học Oxford, Vương quốc Anh điều hành Số lượng tàu (tổng số tàu chở dầu và tàu chở hàng) qua kênh Panama trung bình là 1134 tàu/tháng từ tháng 1 đến tháng 7 năm 2023 trước khi giảm hạn ngạch đặt chỗ, nhưng lại giảm xuống mức bình quân 745 tàu/tháng từ tháng 12 năm 2023 đến tháng 3 năm 2024 (xem Hình 1)

Lưu ý: Tính bằng cách cộng số liệu hàng ngày về số lượng tàu qua từng trạm kiểm soát theo tháng
Nguồn: Tạo từ PortWatch (IMF và Đại học Oxford, Port Monitor) (dữ liệu được thu thập vào ngày 13 tháng 8 năm 2024)

Và sau giữa tháng 11 năm 2023, tuyến vận chuyển lớn thứ hai sẽ xảy ra tình trạng gián đoạn trên quy mô lớn Đây là một cuộc tấn công vũ trang của nhóm Houthi của Yemen nhằm vào một tàu thương mại trên tuyến Biển Đỏ, tuyến đường này cũng đóng vai trò là đường vòng qua Kênh đào Panama Theo WTO, khoảng 15% thương mại thế giới đi qua Biển Đỏ, tuyến đường hàng hải quan trọng cho thương mại quốc tế Kênh đào Suez, nằm ở cuối phía bắc của Biển Đỏ, nối các cảng châu Á với các cảng Địa Trung Hải ở châu Âu và Bắc Phi, nơi hàng hóa chiếm khoảng 12% thương mại thế giới đi qua Nếu cuộc khủng hoảng tiếp diễn kéo dài, có lo ngại sẽ giáng đòn nặng nề vào m88 tế thế giới và khơi lại áp lực lạm phát toàn cầu

Tính đến cuối tháng 7 năm 2024, các cuộc tấn công vào tàu thương mại của người Houthis đã tiếp tục kéo dài hơn 8 tháng, cắt đứt tuyến đường tối ưu giữa châu Âu và châu Á Tác động đã buộc nhiều tàu phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi thay vì Biển Đỏ, làm tăng thời gian và chi phí vận chuyển Theo dữ liệu của Port Watch đề cập ở trên, từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2023, trung bình có từ 2200 đến 2300 tàu hoạt động ở eo biển Bab el-Mandeb và kênh Suez ở Biển Đỏ mỗi tháng Tuy nhiên, sau tháng 12, cả hai con số này đột ngột giảm và trong sáu tháng sau tháng 2 năm 2024, số lượng trung bình hàng tháng lần lượt là khoảng 800 tàu và khoảng 1000 tàu, giảm chưa đến một nửa trong cả hai trường hợp Mặt khác, số lượng tàu đi qua Mũi Hảo Vọng đã tăng nhanh kể từ giữa năm 2023, trung bình trong 6 tháng từ tháng 2 đến tháng 7 năm 2024 là 2530 tàu mỗi tháng, tăng gần 80% so với mức trung bình cùng kỳ năm ngoái (1422 tàu) (xem Hình 1)

Ngoài ra, giá cước container đường biển sẽ tăng vọt từ tháng 11 năm 2023 trên các tuyến xuất phát từ Châu Á đến Châu Âu và Bắc Mỹ Mặc dù từng có xu hướng giảm vào nửa đầu năm 2024 nhưng nó đã bắt đầu tăng trở lại vào tháng 5 (xem Hình 2) Khi việc sử dụng các tuyến đường thay thế qua Mũi Hảo Vọng trở thành thông lệ, chi phí vận chuyển hàng hóa vẫn cao do mức tiêu thụ nhiên liệu và số ngày vận chuyển tăng Điều này, kết hợp với nhu cầu ngày càng tăng ở các thị trường lớn ở Châu Âu và Châu Mỹ, đã dẫn đến xu hướng tăng giá cước Theo Chỉ số Container Thế giới do Drewry, một công ty tư vấn và nghiên cứu vận tải quốc tế có trụ sở tại Anh cung cấp, các container 40 feet được vận chuyển từ Thượng Hải đến Rotterdam ở Hà Lan và Genoa ở Ý Tính đến nửa đầu tháng 5 năm 2024, chi phí vận chuyển ở khoảng 3000 USD, nhưng trong nửa cuối tháng 6, chúng đã vượt quá 7000 USD và đến tuần cuối cùng của tháng 7 (được công bố vào ngày 25 tháng 7), chúng lần lượt là 8260 USD và 7645 USD (xem Hình 2)

Lưu ý: Chi phí vận chuyển container 40ft
Nguồn: Tạo từ Drewry, Giá cước giao ngay theo tuyến đường chính (dữ liệu thu được vào ngày 13 tháng 8 năm 2024)

Con số này tương ứng với mức lần lượt là 6,4 lần và 4,0 lần so với cùng tuần năm ngoái Ngoài ra, do cung cầu container thắt chặt nên chi phí vận chuyển từ châu Á đến New York và Los Angeles ở Mỹ cũng như sang châu Âu đều tăng Hơn nữa, trong tuần đầu tiên và thứ hai của tháng 8, các tuyến đường chính từ châu Á đến châu Âu và Mỹ đều có xu hướng giảm nhẹ so với tuần trước, nhưng xu hướng biến động chi phí vận chuyển sẽ tiếp tục cần được chú ý

---

Lưu ý 1:

Dựa trên IMF, “Triển vọng tăng trưởng trung hạn” (tính đến tháng 4 năm 2024)

Lưu ý 2:

Theo WTO (tháng 4 năm 2024), thương mại dịch vụ toàn cầu sẽ đạt 7,54 nghìn tỷ USD vào năm 2023, tăng 9% so với năm trước Sự gia tăng thương mại dịch vụ gần như bù đắp cho sự sụt giảm trong thương mại hàng hóa Thương mại dịch vụ được thúc đẩy bởi sự phục hồi của du lịch quốc tế và sự gia tăng nhanh chóng của các dịch vụ phân phối kỹ thuật số

Lưu ý 3:

Pierre-Olivier Gourinchas, Blog IMF (16 tháng 7 năm 2024), “Tăng trưởng toàn cầu ổn định trong bối cảnh giảm phát chậm lại và sự không chắc chắn về chính sách gia tăng”

Lưu ý 4:

Dựa trên Quỹ Thịnh vượng và Thương mại St Gallen, được tổng hợp từ cơ sở dữ liệu Cảnh báo Thương mại Toàn cầu (GTA)

Lưu ý 5:

G7 Ý 2024, "Thông cáo của Lãnh đạo Apulia G7(768KB)” (xuất bản vào ngày 14 tháng 6 năm 2024)

Lưu ý 6:

Thông báo của Cơ quan quản lý kênh đào Panama “Tư vấn vận chuyển số A-20-2024(141KB)