Xu hướng hậu cần ở Trung Đông và Châu Phi dựa trên các tác động địa chính trịCảng Tanger Med (Ma -rốc) đang phát triển nhanh chóng ở Eo biển Gibraltar, một trung tâm hậu cần quan trọng

Trong kỳ nghỉ hè, nhiều công dân Ma -rốc châu Âu trở về quê hương của họ bằng phà Trong thời gian này, những chiếc xe có biển số từ nhiều quốc gia khác nhau, bao gồm Pháp, Tây Ban Nha, Ý, Hà Lan, Bỉ và Đức, đã được nhìn thấy trên thành phố và đường cao tốc Trong thời gian nghỉ phép, hàng trăm ngàn phương tiện đã đi và 1,9 triệu người đã vào Morocco bằng đường biển (Bộ Giao thông Vận tải và Hậu cần) Do sự gần gũi về địa lý của nó, Morocco là một trong những tuyến đường nhập cảnh bất hợp pháp từ Châu Phi đến Châu Âu (Tây Ban Nha), và chính quyền Ma -rốc và Tây Ban Nha sẽ làm việc cùng nhau để đàn áp vấn đề này Vào ngày 15 tháng 9 năm 2024, một số lượng lớn thanh niên châu Phi đã tập trung trên phương tiện truyền thông xã hội đã cố gắng xâm chiếm CEUTA Tây Ban Nha và các cơ quan an ninh Ma -rốc đã chặn họ

Tăng trưởng nhanh thông qua hoạt động tích hợp của các cảng giao dịch quốc tế và công viên công nghiệp

Việc xây dựng cảng Tangier Med bắt đầu vào năm 2003 và bao gồm ba cơ sở cảng, Tangier Med1 và 2, cũng như cảng chở khách, với diện tích trang web rộng 1000 ha (HA) Tanger Med SA (TMSA), vận hành cảng, được tạo thành từ ba nhóm: quản lý hậu cần, công viên công nghiệp và quản lý cơ sở

Các công viên công nghiệp liên kết gần cảng, có sáu khu vực: (1) Khu vực miễn phí Tanger, (2) Thành phố ô tô Tanger, (3) Bờ biển Tetoan, (4) Renault TangleMed, (5) Công viên Tetoan và (6) hoạt động kinh tế Việc vào và ra của các cơ sở được chỉ định là khu vực thương mại tự do bị hạn chế (2) Tanger Automotive City also has a base for Japanese automotive parts manufacturing Mohammed VI Tanger Tech City, một khu công nghiệp với một loạt các thông báo về kế hoạch sản xuất các bộ phận liên quan đến pin cho EV Trung Quốc (xe điện), cũng nằm trong khu vực và dường như là Trung Quốc Transport Construction (CCCC) có liên quan đến vận hành cơ sở

Theo Danh sách Lloyd của Vương quốc Anh (phiên bản 2023), khối lượng hàng hóa tại cảng Tanger Med tính đến năm 2022 là 7,6 triệu TEU (ở container 20 feet tương đương), hàng đầu ở khu vực châu Phi và Địa Trung Hải (xếp hạng thế giới 24 Về khối lượng xử lý hàng hóa cảng của đất nước (UNCTAD, 2022), hiệu suất của Morocco đã tăng chỉ dưới ba lần so với năm 2010, và được xếp hạng ở đầu khu vực châu Phi, đánh bại Ai Cập và Cộng hòa Nam Phi Theo Tanger Med Port Agency (TMPA), chịu trách nhiệm quản lý hậu cần tại cảng, khối lượng container vào năm 2023 đã vượt quá 8,6 triệu đơn vị, tăng tăng 13,4% so với năm trước Các số liệu mục tiêu đã đạt được bốn năm trước

Nó cũng được xếp hạng thứ tư trong đánh giá hiệu quả của cảng container thế giới 2023 (CPPI2023, Ngân hàng Thế giới), sau Cảng Deepwater của Trung Quốc, Cảng Salala, Oman và Cảng Cartagena, Colombia Khi bạn truy cập trang web, bạn sẽ thấy một cái nhìn ngoạn mục về những con sếu không người lái được xếp hàng

Số ngày vận chuyển tàu giữa Nhật Bản và Morocco đã tăng đáng kể

NX Morocco (Nippon Express Morocco SARL AU) đã được kết hợp tại địa phương vào năm 2022 và hiện có căn cứ riêng ở Tangier và Casablanca Ngoài ra, một nhà kho (3500 mét vuông (sqm) đã được lắp đặt tại Tanger Med vào năm 2019 và vào năm 2021, nó đã vận hành một kho hậu cần (17000 mét vuông) dành riêng cho các khách hàng cụ thể trong Tanger Ô tô thành phố

Theo công ty, thời gian vận chuyển hàng không của Nhật Bản và Morocco là khoảng 13-15 ngày để giao hàng trong nước qua Trung Đông từ sân bay Narita, và cùng 13-15 ngày đối với Airmail và xe tải và phà qua sân bay châu Âu (Barcelona, Paris)

66920_67052

Mặt khác, liên quan đến giao thông hàng hải, hậu cần container đã bị đình trệ trên toàn thế giới trên bờ biển phía tây của Hoa Kỳ và các khu vực khác do đại dịch Covid-19, và sự chậm trễ đã xảy ra do điều này Mặc dù hiện đang được giải quyết, do sự bất ổn của tình huống ở Trung Đông, việc sử dụng bình thường thông qua Kênh đào Suez đã không có sẵn, và tuyến đường đã buộc phải thay đổi thành Cape of Good Hope ở Nam Phi Số ngày cần thiết đã tăng lên, và có vẻ như sự chậm trễ đang xảy ra liên tục Các chi phí liên quan đang tăng lên và phí cũng đang được tăng Tại thời điểm này, số ngày cần thiết cho vận chuyển container từ Nhật Bản đến cảng Tanger (qua Trung Quốc, Thượng Hải, vv) đã tăng từ khoảng 40 ngày lên khoảng 60 đến 70 ngày Ngoài ra, trong một số trường hợp, để tránh các vấn đề, có những trường hợp các bộ phận cung cấp được xem xét và vận chuyển khẩn cấp được thực hiện bằng máy bay

Công ty nói rằng có các khu vực thương mại tự do ở các khu vực như Tangier và Casablanca, và các lợi ích bao gồm tiết kiệm chi phí và quản lý, như thuế quan và miễn thuế giá trị gia tăng (VAT) Ngoài ra, hàng tồn kho không cư trú cũng được phép, giúp các công ty nước ngoài có thể sử dụng Cũng có thể bảo đảm vận chuyển ngoại quan đến các nhà máy trong các khu vực thương mại tự do trong nước khác Các sản phẩm được vận chuyển cho thị trường trong nước sẽ được xóa khi được vận chuyển từ nhà máy cuối cùng

Phát triển ngành công nghiệp trong nước hỗ trợ mở rộng cảng

Theo TMPA đã nói ở trên, xuất khẩu ô tô tăng 21% từ năm trước lên 580000 đơn vị vào năm 2023 Các nhà máy Stellantis ở Kenitra (nếu không) 180000 thương hiệu Peugeot và Citroen (nếu không) năm 2023 Trong vài năm, Ma -rốc đã xếp thứ hai trong khu vực châu Phi về sản xuất xe hơi, chỉ đứng sau Nam Phi

Ngoài ra còn có một phong trào định vị cổng Tangier làm trung tâm hậu cần gần đó, tận dụng vị trí độc đáo của nó, các điểm nút Địa Trung Hải và Đại Tây Dương Ví dụ, hàng hóa thể thao khổng lồ của Pháp Decatron đã mở các trung tâm hậu cần cho khu vực châu Phi và giao sản phẩm cho các cửa hàng ở Tây Phi, Thổ Nhĩ Kỳ và Nam Mỹ

Vào những năm 2000, Morocco đã thu hút vốn nước ngoài với những tác động của sự ổn định chính trị thông qua các chế độ quân chủ hiến pháp và sự phát triển của các cơ sở hạ tầng khác nhau, và hiện được đưa vào các mạng lưới hậu cần sản xuất châu Âu Việc mở rộng hơn nữa đầu tư và sản xuất trong các lĩnh vực sản xuất thâm dụng lao động, bao gồm ô tô và các bộ phận, bao gồm EV, phụ tùng máy bay, nông nghiệp và các sản phẩm chế biến, và hàng dệt may, mà chính phủ tập trung vào ngành công nghiệp đang phát triển, sẽ tăng cường hơn nữa sự cải tiến và phát triển quốc tế của cảng Med Med

---

Lưu ý:

Dacia là nhà sản xuất ô tô Rumani và thuộc nhóm Renault Pháp