Xu hướng logistic ở Trung Đông và Châu Phi dựa trên ảnh hưởng địa chính trịTình hình ở Biển Đỏ và tác động của nó đối với dịch vụ hậu cần toàn cầu dưới góc nhìn của các công ty hậu cần quốc tế ở Ai Cập

Tình hình ở Biển Đỏ có tác động lớn đến vận tải hàng hải toàn cầu (Tình hình xấu đi ở Biển Đỏ đang ảnh hưởng đến thương mại và hậu cần) Ai Cập là trung tâm vận tải biển quốc tế quan trọng với kênh đào Suez nối Biển Đỏ và Biển Địa Trung Hải m88 đã nói chuyện với York Meyer, người đứng đầu công ty hậu cần quốc tế Kuehne + Nagel có trụ sở tại Ai Cập, về tình hình hậu cần xung quanh đất nước (ngày phỏng vấn: 24 tháng 10 năm 2024, thông tin bổ sung được cung cấp: ngày 24 tháng 12 năm 2024)

Câu hỏi:

Tổng quan về doanh nghiệp là gì?

Trả lời:

Công ty có trụ sở chính tại Thụy Sĩ và hoạt động tại khoảng 100 quốc gia Chúng tôi là một trong những nhà cung cấp dịch vụ hậu cần hàng đầu thế giới, cung cấp giải pháp hậu cần quốc tế cho hơn 400000 khách hàng Là số 1 trong lĩnh vực vận tải hàng hóa đường biển và đường hàng không, đồng thời có thế mạnh về vận tải đường bộ và logistics hợp đồng (Lưu ý) Với bốn địa điểm ở Ai Cập: Cairo, Sân bay Cairo, Alexandria và Port Said, chúng tôi chủ yếu cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển, đường hàng không và đường bộ, nhưng chúng tôi cũng sử dụng mạng lưới toàn cầu và chuyên môn của mình để cung cấp các giải pháp hậu cần kỹ thuật số tích hợp và các dịch vụ riêng biệt phù hợp với nhu cầu của khách hàng

Xuất khẩu của Ai Cập bao gồm thiết bị gia dụng, dây điện, rau và trái cây và được xuất khẩu đến nhiều quốc gia, bao gồm Châu Âu, Hoa Kỳ, Trung Đông và Châu Phi Sự tăng trưởng đặc biệt nhanh chóng đã được chứng kiến ​​trong những năm gần đây ở Trung Đông và Châu Phi Hầu hết hàng hóa nhập khẩu vào Ai Cập là ô tô và phụ tùng ô tô, vật liệu và nhu yếu phẩm hàng ngày, phần lớn hàng nhập khẩu đến từ Đông Á như Trung Quốc và Châu Âu Ngoài ra, nhu cầu về hậu cần dự án liên quan đến thiết bị như nhà máy và nhà máy điện ngày càng tăng Do nhu cầu năng lượng ngày càng tăng ở Ai Cập, việc vận chuyển thiết bị phát điện gió, tấm pin mặt trời, vv ngày càng tăng

Câu hỏi:

Tình hình ở Biển Đỏ có tác động gì đến hoạt động hậu cần ở Ai Cập và khu vực?

Trả lời:

Đối với hàng hóa từ Châu Á đến Ai Cập, tuyến đường chính hiện nay đi qua Mũi Hảo Vọng ở Nam Phi, vì vậy, vận chuyển từ Tokyo đến Alexandria trước đây mất khoảng 38 ngày, nhưng theo nghiên cứu của chúng tôi, hiện nay mất trung bình từ 60 đến 70 ngày Mặt khác, thương mại với châu Âu và Hoa Kỳ không bị ảnh hưởng đặc biệt, vì Ai Cập có quyền truy cập trực tiếp vào châu Âu từ Cảng Alexandria trên Biển Địa Trung Hải, là cảng chính của Ai Cập mà không đi qua Biển Đỏ Theo số ra ngày 8 tháng 12 năm 2024 của Phân tích Hàng hải do công ty nghiên cứu hàng hải Châu Âu Sea Intelligence xuất bản, nhu cầu container toàn cầu đã tăng khoảng 17,4% so với cùng kỳ tính đến tháng 10 năm 2024, so với mức lẽ ra nếu vấn đề Biển Đỏ không xảy ra Tình hình ở Biển Đỏ được cho là có tác động 30% đến hoạt động hậu cần container trên toàn thế giới, nhưng khó có thể gây ra sự gián đoạn như đã xảy ra do đại dịch coronavirus Sự nhầm lẫn do đại dịch coronavirus gây ra là do nhiều vấn đề khác nhau, bao gồm nhu cầu tăng đột ngột đối với các sản phẩm cụ thể và tình trạng thiếu nguồn nhân lực trên toàn cầu

Câu hỏi:

Các công ty khách hàng nên xử lý tình huống này như thế nào?

Trả lời:

Logistics bị ảnh hưởng bởi các yếu tố bên ngoài như tình hình quốc tế và ``tự do hàng hải'' để tự do lựa chọn tuyến đường có tính đến chi phí và thời gian vận chuyển tiếp tục bị tước bỏ Các công ty vận chuyển được yêu cầu xem xét tác động quy mô và xem xét sản xuất tại địa phương Điều quan trọng nữa là xây dựng mối quan hệ tin cậy trung và dài hạn với các công ty chịu trách nhiệm về hậu cần và tham khảo ý kiến ​​của họ về phương thức vận chuyển phù hợp nhất tùy thuộc vào tình hình tại thời điểm đó

Ví dụ, tại công ty chúng tôi, nhu cầu vận tải đa phương thức gọi là "SEA-AIR" đang tăng nhanh đối với dịch vụ hậu cần từ Châu Á đến Châu Âu và Trung Đông Hàng hóa từ châu Á được vận chuyển bằng đường biển đến Dubai ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), nơi nó được chuyển bằng đường hàng không và vận chuyển đến Châu Âu Trong trường hợp vận chuyển đến Ai Cập, nó có thể được vận chuyển bằng đường bộ từ cảng của UAE trong vòng chưa đầy 10 ngày Chúng tôi cũng cung cấp cho khách hàng vận tải đường biển thông tin thị trường theo thời gian thực về vị trí tàu, thời gian vận chuyển, tình trạng gián đoạn dịch vụ và các tuyến đường thay thế tốt nhất

Câu hỏi:

Triển vọng về xu hướng hậu cần trong tương lai là gì?

Trả lời:

2025 được dự đoán là một năm vẫn khó có thể nhìn thấy dấu hiệu tươi sáng nào cho Ai Cập Theo Market Pulse 2024 Week 52 của Linerlytica, tạp chí thông tin dành cho ngành vận tải container, số lượng tàu đi qua Biển Đỏ từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2024 đã giảm khoảng 70% so với năm trước và thực tế này có thể nói là có tác động không nhỏ đến khả năng thu ngoại tệ của chính phủ Ai Cập Vào khoảng tháng 9 năm 2024, một số công ty vận tải biển lớn đã nhanh chóng tuyên bố rằng họ sẽ tiếp tục các dịch vụ qua Biển Đỏ từ tháng 2 năm 2025, nhưng kế hoạch này cuối cùng đã bị hoãn lại và dự đoán rằng tình hình chính phủ Ai Cập sẽ tiếp tục gặp khó khăn trong việc thu ngoại tệ vào năm 2025, đồng thời, dự kiến ​​hoạt động thương mại với châu Á sẽ tiếp tục bị cản trở đối với các công ty Ai Cập Ngoài ra, đối với toàn thế giới, ngay cả khi tình hình ở Trung Đông được cải thiện, người ta cho rằng sẽ mất một khoảng thời gian đáng kể để lịch trình vận chuyển trên toàn thế giới trở lại mức trước vấn đề Biển Đỏ

Trong tình hình bất ổn hiện nay, chúng tôi khuyên bạn nên tham khảo ý kiến của nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chuyên nghiệp trước để xem xét các phương án và giải pháp thay thế tốt nhất

Lưu ý:

Nói chung, nó đề cập đến cam kết tập thể về hậu cần dựa trên hợp đồng