Xu hướng hậu cần ở Trung Đông và Châu Phi dựa trên các tác động địa chính trịTình hình và tác động của Biển Đỏ đến hậu cần toàn cầu từ quan điểm của một công ty hậu cần quốc tế ở Ai Cập

Tình hình ở Biển Đỏ đã có tác động lớn đến vận tải hàng hải toàn cầu (link m88 Các tình huống xuống biển Red cũng tác động đến). Ai Cập là một trung tâm vận chuyển quốc tế quan trọng với Kênh đào Suez, kết nối Biển Đỏ và Địa Trung Hải. Jetro đã nói chuyện với York Meyer, người đứng đầu Ai Cập tại công ty hậu cần quốc tế Kune & Nagel, về tình hình hậu cần xung quanh đất nước (ngày phỏng vấn: 24 tháng 10 năm 2024, thông tin bổ sung được cung cấp vào ngày 24 tháng 12 năm 2024).

Câu hỏi:

Tổng quan về kinh doanh.

Trả lời:

Chúng tôi có trụ sở tại Thụy Sĩ và vận hành doanh nghiệp của chúng tôi tại khoảng 100 quốc gia. Đây là một trong những nhà cung cấp dịch vụ hậu cần hàng đầu trên thế giới, cung cấp các giải pháp hậu cần quốc tế cho hơn 400.000 khách hàng. Đó là số 1 trong lĩnh vực vận tải hàng không và vận tải hàng không, và cũng đã thiết lập một vị trí mạnh mẽ trong giao thông vận tải và hợp đồng (lưu ý). Với các địa điểm ở Ai Cập, chúng tôi hoạt động chủ yếu trong các dịch vụ vận chuyển hàng hải, hàng không và đất đai, với các địa điểm ở Cairo, sân bay Cairo, Alexandria và Port cho biết. Chúng tôi cũng cung cấp mạng lưới và chuyên môn toàn cầu, các giải pháp hậu cần kỹ thuật số nhất quán và các dịch vụ tùy chỉnh để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Nhiều xuất khẩu từ Ai Cập là các thiết bị gia dụng, dây điện, rau và trái cây, và các điểm đến từ Châu Âu, Hoa Kỳ, Trung Đông và Châu Phi. Sự tăng trưởng trong những năm gần đây đã đặc biệt đáng chú ý ở Trung Đông và Châu Phi. Các sản phẩm nhập khẩu vào Ai Cập bao gồm ô tô, phụ tùng ô tô, vật liệu, vật liệu và nhu yếu phẩm hàng ngày, và được nhập khẩu nhiều nhất từ ​​Đông Á, như Trung Quốc và Châu Âu. Ngoài ra, ngày càng có nhu cầu về hậu cần dự án liên quan đến các cơ sở như nhà máy và nhà máy điện. Do sự gia tăng nhu cầu năng lượng ở Ai Cập, việc vận chuyển các thiết bị phát điện gió và các tấm pin mặt trời đang tăng lên.

Câu hỏi:

Tình hình ở Biển Đỏ có tác động gì đối với Ai Cập và hậu cần địa phương?

Trả lời:

Đối với hàng hóa từ châu Á đến Ai Cập, các tuyến đường chính đã được thông qua Cape of Good Hope của Nam Phi, vì vậy, con đường từ Tokyo đến Alexandria trước đây là khoảng 38 ngày, nhưng theo nghiên cứu của chúng tôi, trung bình là 60 đến 70 ngày. Trong khi đó, thương mại với phương Tây không có bất kỳ tác động đặc biệt nào vì nó cho phép tiếp cận trực tiếp đến châu Âu từ cảng Alexandria, dọc theo Địa Trung Hải, đó là cảng chính của Ai Cập, mà không đi qua Biển Đỏ. Theo số tháng 12 năm 2024 của phân tích hàng hải, được công bố bởi công ty nghiên cứu hàng hải châu Âu, nhu cầu container toàn cầu đã tăng khoảng 17,4% hàng năm kể từ tháng 10 năm 2024, so với các giả định nếu vấn đề Biển Đỏ không xảy ra. Người ta nói rằng tình hình Biển Đỏ sẽ có tác động 30% đến hậu cần container trên toàn thế giới, nhưng nó sẽ không gây nhầm lẫn như trong đại dịch Covid-19. Sự nhầm lẫn do đại dịch Covid-19 gây ra bởi một loạt các vấn đề, bao gồm sự gia tăng đột ngột về nhu cầu đối với các sản phẩm cụ thể và sự thiếu hụt tài năng toàn cầu.

Câu hỏi:

m88 m the thao công ty khách hàng nên đối phó với tình huống này như thế nào?

Trả lời:

Logistics bị ảnh hưởng bởi m88 m the thao yếu tố bên ngoài như m88 m the thao tình huống quốc tế, và theo chi phí và thời gian dẫn đầu, "tự do hành trình" đã bị tước đi "tự do của chuyến đi" để tự do chọn tuyến đường. m88 m the thao công ty Shipper được yêu cầu xem xét hiệu ứng quy mô và cũng xem xét sản xuất địa phương. Điều quan trọng nữa là xây dựng mối quan hệ tin cậy trung hạn đến dài hạn với công ty hậu cần và tham khảo phương pháp vận chuyển tối ưu theo tình hình hiện tại.

Ví dụ, công ty chúng tôi đã chứng kiến ​​sự gia tăng nhanh chóng nhu cầu về đa vận tải được gọi là "không khí biển" trong hậu cần từ châu Á đến châu Âu và Trung Đông. Hàng hóa từ châu Á được vận chuyển bằng đường biển đến Dubai, m88 m the thao Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), sau đó được chuyển sang Air Mail của UAE và được chuyển đến châu Âu. Để vận chuyển đến Ai Cập, nó có thể được vận chuyển bằng đất từ ​​cảng UAE trong vòng chưa đầy 10 ngày. Ngoài ra, công ty của chúng tôi cung cấp thông tin thời gian thực về các địa điểm tàu, thời gian vận chuyển, gián đoạn dịch vụ và thông tin thị trường về các tuyến đường thay thế tốt nhất cho khách hàng vận chuyển hàng hóa biển của chúng tôi.

Câu hỏi:

Triển vọng cho xu hướng hậu cần trong tương lai là gì?

Trả lời:

Đối với Ai Cập, 2025 vẫn là một năm mà vẫn không có dấu hiệu nào của các dấu hiệu sáng. Theo thị trường Pulse 2024 Tuần 52 của Linerlytica, một tạp chí thông tin cho ngành công nghiệp tàu container, số lượng tàu đi qua Biển Đỏ trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2024 đã giảm khoảng 70% hàng năm, có thể được cho là có tác động lớn đến việc chính phủ Ai Cập mua lại ngoại tệ. Vào khoảng tháng 9 năm 2024, một số công ty vận chuyển lớn thông báo rằng họ sẽ tiếp tục các dịch vụ qua Biển Đỏ từ tháng 2 năm 2025, nhưng kế hoạch cuối cùng đã bị hoãn lại và tình hình sẽ tiếp tục khó khăn cho chính phủ Ai Cập để có được ngoại tệ vào năm 2025, và dự kiến ​​các công ty Ai Cập sẽ tiếp tục thương mại. Người ta cũng nói rằng đối với toàn thế giới, ngay cả khi tình hình ở Trung Đông cải thiện, sẽ mất một khoảng thời gian đáng kể để lịch trình tàu toàn cầu quay trở lại trước vấn đề Biển Đỏ.

Trong tình huống không ổn định hiện tại, trước tiên chúng tôi khuyên bạn nên tham khảo ý kiến ​​của một nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chuyên nghiệp để suy nghĩ về m88 m the thao lựa chọn và lựa chọn thay thế tốt nhất.

Lưu ý:

Nói chung, nó đề cập đến hợp đồng hàng loạt của hậu cần theo hợp đồng.