Xu hướng hậu cần ở Trung Đông và Châu Phi dựa trên các tác động địa chính trịĐường sắt chưa phát triển và các khu vực khác được dự kiến ​​trong dài hạn đối với hậu cần trên đất liền (Trung Đông)

Có nhiều điểm sặc ở Trung Đông. Ví dụ, kênh Suez và eo biển Hormuz. Do đó, nếu tình hình ở Trung Đông xấu đi hoặc có vấn đề với vận tải hàng hải, giao thông vận tải như đường sắt sẽ được xem xét. Tuy nhiên, nhiều quốc gia trong khu vực này có cơ sở hạ tầng đường sắt phát triển kém. Kết nối đường sắt quốc tế cũng bị hạn chế. Hơn nữa, như một sự bổ sung cho vấn đề này, điều quan trọng là phải biết về vận chuyển vận chuyển hàng hóa xe hơi.

Bài viết này sẽ tập trung vào vận chuyển vận tải hàng hóa đường sắt trong khu vực này. Chúng tôi cũng sẽ liên lạc ngắn gọn về tình trạng phát triển đường bộ hiện tại. Để biết thêm thông tin về giao thông đường bộ và các tuyến đường thay thế có thể giữa châu Á, Trung Đông và Châu Âu, vui lòng xem tính năng đặc biệt này:Xu hướng hậu cần ở Trung Đông và Châu Phi dựa trên các tác động địa chính trị".

Thang đo vận chuyển hàng hóa đường sắt ở Trung Đông chưa lớn

Đầu tiên, chúng ta sẽ xem xét lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt được vận chuyển ở các khu vực khác nhau trên thế giới. Theo Liên minh Đường sắt Quốc tế (UIC), Châu Á-Đại dương và Trung Đông có tỷ lệ 3,811,2 nghìn tỷ tấn (chú thích 1), với 39% cổ phần (xem Bảng 1). Điều này có thể là do diện tích lớn. Nga, nơi có diện tích lớn, cũng có thị phần 27% chỉ ở một quốc gia. Tuy nhiên, Châu Phi có một phần nhỏ 1%, mặc dù nó có diện tích lớn. Nếu chúng ta thu hẹp xuống Trung Đông giữa châu Á-Ocean và Trung Đông, thị phần toàn cầu là khoảng 1% (chủ yếu là Iran).

Là tình hình khu vực ở Trung Đông xấu đi, sự quan tâm đến vận tải đất đang phát triển như một con đường thay thế khi kênh Suez và eo biển Hormuz không còn có thể đi qua. Tuy nhiên, sự phát triển đường sắt ở Trung Đông vẫn không tiến triển.

Lưu ý 1: Dữ liệu dựa trên các thông báo thống kê mới nhất từ ​​mỗi quốc gia.
Lưu ý 2: Dựa trên phân loại khu vực thống kê nguồn, Châu Âu bao gồm Türkiye.
Nguồn: Liên minh đường sắt quốc tế (UIC) "Tóm tắt thống kê đường sắt 2024"

Ở Trung Đông, cơ sở hạ tầng đường sắt chưa được phát triển ở nhiều quốc gia và khu vực. Kết quả là, số lượng giao dịch thông qua đường sắt cũng nhỏ. Liên minh đường sắt quốc tế (UIC) ước tính trọng lượng được xuất khẩu bằng đường sắt từ Trung Đông lên dưới 50 triệu tấn. Mặt khác, tổng trọng lượng xuất khẩu từ Trung Đông là 1,661 triệu tấn (kết quả thực tế vào năm 2020). Nhân tiện, trong số này, một mình dầu khí chiếm 1,097 tỷ tấn. Nhiều phương tiện vận chuyển là tàu và đường ống.

Ở một số quốc gia, vận tải đường sắt là điều cần thiết cho việc trong nước và thương mại. Türkiye và Iran là những ví dụ. Ở cả hai quốc gia, vật liệu xây dựng, sắt, sản phẩm hóa học, vv được vận chuyển trên đất liền từ các khu vực nội địa đến các cảng và các khu vực khác. Ở Türkiye, nó kết nối châu Âu thông qua Hy Lạp và ở Iran, các nước châu Á bằng tàu hỏa.

Hiểu m88 m the thao đặc điểm của mỗi quốc gia

Nhìn vào khối lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt theo quốc gia ở Trung Đông, Iran là lớn nhất. Tiếp theo là Türkiye, UAE và Israel.

Tuy nhiên, số liệu thống kê chưa được cập nhật ở nhiều quốc gia. Lý do cho điều này có thể được chỉ ra trong tình hình chính trị và an ninh không ổn định. Ví dụ, vào những năm 2010, Mùa xuân Ả Rập đã diễn ra ở các khu vực Trung Đông và Bắc Phi. Những người khác cũng đã bị Nhà nước Hồi giáo ở Iraq và Syria tấn công.

Tình hình ở m88 m the thao quốc gia lớn như sau.

Iran

Đất nước có diện tích rộng và có nhiều hàng hóa liên quan đến ngành sản xuất. Do đó, tính đến năm 2022, khối lượng vận chuyển vận chuyển hàng hóa đường sắt đạt 30,2 tỷ tấn tấn (xem Bảng 2).

Các giao dịch của chúng tôi cũng đang phát triển, gấp khoảng 2,1 lần so với 2000. Tuy nhiên, do các lệnh trừng phạt kinh tế của Mỹ, rất khó để các công ty Nhật Bản kinh doanh.

Türkiye

Lý do cho hồ sơ theo dõi cao của nó là, giống như Iran, ngành sản xuất đang hoạt động.

Tuy nhiên, so với năm 2000 và 2010, kết quả cho năm 2023 vẫn không thay đổi. Khối lượng hàng hóa đã không bị trì trệ. Nhìn m88 m the thaoo khối lượng xử lý vận chuyển hàng hóa của cảng, nó tăng 2,2 lần từ năm 2010 đến 2022. Hơn nữa, bốn cảng gà tây được xếp hạng 100 về khối lượng xử lý hàng hóa cho mỗi cổng trên thế giới, cho thấy khối lượng hàng hóa biển đang tăng lên đáng kể.

Syria

Kể từ năm 2010, người ta nói rằng số lượng vận chuyển hàng hóa đường sắt được vận chuyển lớn hơn so với UAE và Israel. Vì số liệu thống kê không được phát hành, hiệu suất hiện tại không được biết.

Một trong những lý do là cơ sở hạ tầng đã bị phá hủy do xung đột và m88 m the thao yếu tố khác. Để cải thiện điều này, sự ổn định chính trị và an toàn công cộng có thể sẽ là cần thiết.

Ả Rập Saudi

Không giống như Syria, tình hình đã ổn định. Tuy nhiên, số liệu thống kê vận tải hàng hóa đường sắt đã được công bố cho đến năm 2010 chưa được cập nhật (trong các khía cạnh này, Jordan là như nhau).

Tuy nhiên, theo Ngân hàng Thế giới, Ả Rập Saudi cập nhật dữ liệu về "khoảng cách" đường sắt không đều. Đó là 1.412 kg vào năm 2010, nhưng năm 2018, nó đạt 2.939 kg. Nó tăng khoảng hai lần. Điều này làm cho nó rất có khả năng trong thực tế, khối lượng vận chuyển vận chuyển hàng hóa cũng đã tăng lên.

UAE

UAE có diện tích đất hẹp và khoảng cách đường sắt ngắn. Tuy nhiên, vì đây là một trung tâm thương mại khu vực tập trung vào giao thông hàng hải, khối lượng vận tải vận tải hàng hóa là lớn. Trên thực tế, khối lượng xử lý hàng hóa cảng giống như ở Nhật Bản.

Dubai là một trong những xử lý hàng hóa phổ biến nhất. Do đó, có một phong trào mở rộng các chức năng của nó như một trung tâm thương mại và trung tâm kinh doanh ở Trung Đông bằng cách kết nối các tuyến đường biển, đất liền và hàng không. Những nỗ lực của DP thế giới để vận hành cảng Jebel Ali ở Dubai và khu vực tự do liền kề là một ví dụ.Tham khảo Báo cáo phân tích khu vực ngày 10 tháng 6 năm 2024).

Lưu ý: Phân loại khu vực thống kê nguồn bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ ở châu Âu.
Nguồn: Liên minh quốc tế về đường sắt (UIC) "Tóm tắt thống kê đường sắt 2024", Ngân hàng Thế giới

Nhìn vào khoảng cách của đường sắt, nó là 290.000 km trên khắp châu Á và Trung Đông. Nó chiếm 32% cổ phần của thế giới (xem Bảng 3). Trung Đông ít hơn 10% châu Á và Châu Đại Dương và Trung Đông, với ít hơn 3% thị phần toàn cầu. Theo quốc gia, Türkiye và Iran theo thứ tự. Cả hai quốc gia đều có diện tích rộng lớn và rộng lớn. Do đó, vận chuyển trong đất liền là điều cần thiết.

Lưu ý: Phân loại khu vực thống kê nguồn bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ ở châu Âu.
Nguồn: Liên minh quốc tế về đường sắt (UIC) "Tóm tắt thống kê đường sắt 2024"

Có khả năng vận chuyển đường sắt sẽ tăng trong dài hạn

Hiện tại, số lượng giao dịch bằng đường sắt bị hạn chế ở Trung Đông. Tuy nhiên, có khả năng điều này sẽ tăng lên trong tương lai.

Liên minh Đường sắt Quốc tế (UIC) đã công bố tầm nhìn đường sắt Trung Đông năm 2050 vào năm 2023. Theo báo cáo, thương mại nội địa ở Trung Đông là khoảng 205 triệu tấn vào năm 2021. Vào năm 2050, kịch bản rủi ro cũng tăng lên 355 triệu tấn. (2) Trong một kịch bản lạc quan, nó có thể đạt 650 triệu tấn. Điều tương tự cũng xảy ra với khối lượng thương mại từ các nước Trung Đông và bên ngoài khu vực. Dự kiến ​​sẽ tăng từ 1,477 tỷ tấn vào năm 2021 lên 2,128 tỷ tấn trong kịch bản rủi ro và (2) lên 3,972 tỷ tấn trong kịch bản lạc quan. Hơn nữa, khối lượng hàng hóa đi qua Trung Đông để vận chuyển giữa châu Âu và châu Á dự kiến ​​sẽ tăng lên.

89420_89617

Theo Liên đoàn Công nghiệp Đường sắt Châu Âu, quy mô thị trường ngành công nghiệp đường sắt toàn cầu (bao gồm vận hành và bảo trì tàu hỏa, phương tiện, đặt đường sắt, v.v.) trung bình 176,5 tỷ euro mỗi năm từ năm 2019 đến 2021. Đặc biệt, ở khu vực Trung Đông và Châu Phi, công ty cho biết họ sẽ tăng từ 5,8 tỷ euro lên 8,8 tỷ euro so với cùng kỳ (tăng khoảng 50%).

Nếu phát triển cơ sở hạ tầng và đầu tư tiến triển như thế này, nó có thể có khả năng hoạt động như một con đường thay thế cho vận tải hàng hải giữa châu Á và châu Âu trong tương lai.

Khoảng cách đường dài ở Iran, Ả Rập Saudi, v.v.

Ở các quốc gia có dịch vụ đường sắt chất lượng thấp hoặc khi khoảng cách giữa các cảng và các thành phố nội địa chính là ngắn, vận chuyển hàng hóa thường sẽ được vận chuyển bằng đường bộ. Hơn nữa, đường sắt không được đặt ở Ô -man, Yemen, Bahrain và Kuwait. Ở Ô -man, các kế hoạch đang được tiến hành để xây dựng một tuyến đường sắt và kết nối nó với UAE (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 30 tháng 4 năm 2024).

Iran, có phần mở rộng đường dài nhất ở Trung Đông, cũng là một khu vực rộng lớn. Nó bao gồm 223.485 km, với nhiều người đã được lát (xem Bảng 4). Ả Rập Saudi, vị trí thứ hai, có 221.372 km và đường cao tốc dài nhất trong khu vực. Sau đây là thứ tự của khoảng cách đường: Yemen, Syria và Türkiye. Tuy nhiên, hầu hết các Yemen không trải nhựa. Hơn nữa, hãy lưu ý rằng có những quốc gia hỗn hợp với số liệu thống kê cũ được công bố.

Nguồn: CIA (Sách thực tế thế giới) được truy cập m88 m the thaoo tháng 9 năm 2024

Xe tải Nhật Bản cũng được sử dụng để vận chuyển ô tô ở Trung Đông. Xuất khẩu ô tô từ Nhật Bản sang Trung Đông đang gia tăng. Vào năm 2023, nó đạt 1,891,8 nghìn tỷ yên (tăng 32,5% so với năm trước), mức cao kỷ lục khoảng 700.000 đơn vị. Ả Rập Saudi nói riêng đứng thứ năm trên thế giới về xuất khẩu quốc gia từ Nhật Bản, với 595,7 tỷ yên (tăng 39,7% so với năm trước). Ngoài ra, UAE xếp thứ 7 trong cùng năm, với 512 tỷ yên (tăng 30,4%) (Báo cáo phân tích khu vực ngày 8 tháng 7 năm 2024: "Bán hàng và sản xuất xe máy ở Trung Đông, Xu hướng xuất khẩu từ Nhật Bản").

Các công ty Nhật Bản cũng có vẻ hứa hẹn trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng

Như chúng ta đã thấy, quy mô vận chuyển đường sắt không lớn ở Trung Đông. Ngoài ra, có nhiều rủi ro địa chính trị khác nhau trong lĩnh vực này, vì vậy cần phải chú ý đến tình hình chính trị. Mặt khác, có một số quốc gia có dân số lớn và dự kiến ​​sẽ phát triển. Khi phát triển cơ sở hạ tầng tiến triển, an toàn khi cho rằng khối lượng hàng hóa cũng sẽ tăng lên. Ngoài ra còn có các dự án cơ sở hạ tầng được hỗ trợ bởi các tổ chức quốc tế cho các nước đang phát triển. Ngoài ra, các nước vùng Vịnh đang làm việc để phát triển cơ sở hạ tầng với tiền dầu làm bối cảnh.

Ở m88 m the thao quốc gia có tốc độ tăng trưởng kinh tế cao hoặc khi dự kiến ​​tăng trưởng dân số trong dài hạn, có khả năng cao là khối lượng vận chuyển hàng hóa sẽ tăng lên. Trong một cái nhìn tổng quan, nó như sau:

• Tăng trưởng kinh tế
  Nếu chúng ta mong đợi đến 2023 đến 2025, chúng ta có thể mong đợi sự tăng trưởng ổn định, cao ở Iran, Türkiye và các khu vực khác.
  Điều tương tự cũng áp dụng cho các quốc gia sản xuất dầu dự kiến ​​sẽ tăng sản lượng dầu vào năm 2025. Ví dụ, Ả Rập Saudi dự kiến ​​sẽ tăng 60% và Iraq 5,3%.
• Xu hướng dân số dài hạn
  Cho đến 30 năm sau, Iran và Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến ​​sẽ duy trì số một và thứ hai ở Trung Đông.
  Ngoài ra, tỷ lệ tăng dân số từ năm 2024 đến 2054 bao gồm tăng 64,0% của Iraq, tăng 55,3% của Ô -man và tăng 46,8% của Jordan. Ở các nước sản xuất dầu vùng Vịnh, người lao động nhập cư và dòng người nhập cư sẽ vẫn còn gia tăng. Do đó, dân số Ả Rập Saudi dự kiến ​​sẽ tăng 46,3% và UAE 45,8%.

Báo cáo điều tra "2023 Khảo sát về tình hình thực tế của các công ty Nhật Bản đang mở rộng ra nước ngoài (Phiên bản Trung Đông)"(Lưu ý 2) cũng trả lời rằng" m88 m the thao vấn đề liên quan đến cơ sở hạ tầng, chẳng hạn như đường sắt, cảng, đường, sân bay, v.v.

Ở Châu Phi, có những quốc gia có mối quan hệ kinh tế mạnh mẽ với Trung Đông, như Ai Cập và Morocco. Về xu hướng hậu cần trong khu vực, bao gồm cả các quốc gia đó, vui lòng xem Báo cáo phân tích khu vực "Tăng trưởng dân số châu m88 com và xu hướng hậu cần và thương".

---

Lưu ý 1:

Tonkilometer là một đơn vị có nghĩa là vận chuyển một tấn hàng hóa 1 km (km). Số tiền được ghi lại bằng cách nhân trọng lượng vận chuyển và khoảng cách.

Lưu ý 2:

Khảo sát về tình trạng của các công ty Nhật Bản ở nước ngoài mở rộng ra nước ngoài "nhắm vào các công ty Nhật Bản đã vào nước này.