Khám phá xu hướng trong các dự án hậu cần và cơ sở hạ tầng ở Trung Đông và Châu PhiHỏi các công ty Nhật Bản ở Thổ Nhĩ Kỳ
Hậu cần và cơ sở hạ tầng của Thổ Nhĩ Kỳ (1)

Khu vực Trung Đông là nơi có các trung tâm hậu cần quan trọng trên khắp thế giới như Kênh đào Suez và Eo biển Hormuz Trong số đó, Thổ Nhĩ Kỳ có thể nói là điểm chiến lược địa chính trị kết nối châu Âu, Trung Đông, châu Phi và Trung Á nhờ lợi thế về địa lý Trong những năm gần đây, việc phát triển cơ sở hạ tầng như cảng và sân bay cũng có nhiều tiến bộ Do đó, trong loạt bài này, chúng tôi sẽ cung cấp cái nhìn tổng quan về hiện trạng cơ sở hạ tầng và hậu cần ở Thổ Nhĩ Kỳ thông qua các cuộc phỏng vấn với các công ty liên quan đến cơ sở hạ tầng và hậu cần của Nhật Bản đang hoạt động ở Thổ Nhĩ Kỳ cũng như các công ty cơ sở hạ tầng và hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ Trong bài viết này, bài đầu tiên trong loạt bài này, chúng tôi đã phỏng vấn Công ty A, một công ty liên quan đến hậu cần của Nhật Bản hoạt động tại Thổ Nhĩ Kỳ, về những lợi ích và thách thức khi kinh doanh ở Thổ Nhĩ Kỳ, cũng như tác động của thuế quan của Mỹ (ngày phỏng vấn: 22 tháng 9 năm 2025)

Câu hỏi:

Kinh doanh ở Thổ Nhĩ Kỳ mang lại lợi ích gì?

Trả lời:

Chúng tôi có thế mạnh là cơ sở sản xuất và bán hàng Ngành công nghiệp ô tô, ngành công nghiệp mũi nhọn của Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ sản xuất khoảng 1,4 triệu chiếc vào năm 2024, là con số lớn thứ hai ở châu Âu sau Đức và Tây Ban Nha, đồng thời cao hơn Indonesia ở châu ÁSản m88 sẽ giảm 7% vào năm 2024, nhưng doanh số sẽ tăng 6% và) Một cụm sản xuất đã được thành lập, bao gồm các nhà cung cấp trong đó có phụ tùng ô tô Cơ sở sản xuất rộng, bao gồm cả các ngành công nghiệp khác Cũng đáng chú ý là dân số hơn 85 triệu người và nền ngoại giao đa hướng của nước này Một trong những thế mạnh của Thổ Nhĩ Kỳ là các công ty Thổ Nhĩ Kỳ đang mở rộng sang các nước láng giềng, nơi chính phủ đang tăng cường mối quan hệ thông qua ngoại giao toàn diện Ví dụ, tôi nghe nói rằng các công ty Thổ Nhĩ Kỳ đang tăng cường quan hệ với Syria, đặc biệt là trong lĩnh vực xây dựng, nhằm đáp ứng nhu cầu tái thiết của đất nước Hơn nữa, điều thú vị cần lưu ý là Sân bay Istanbul, mới được khai trương vào năm 2018, đang phát triển nhanh chóng như một sân bay trung tâm và dự kiến ​​sẽ vượt qua Sân bay Frankfurt của Đức vào năm 2024, cho thấy sự tăng trưởng nhanh chóng về khối lượng xử lý hàng hóa hàng không

Câu hỏi:

Những thách thức khi kinh doanh ở Türkiye là gì?

Trả lời:

Đó là một môi trường kinh tế đầy biến động Trong những năm gần đây, nó thậm chí còn đạt được nhiều động lực hơn Lạm phát đang gia tăng nhanh chóng và giá trị của đồng lira Thổ Nhĩ Kỳ không tăng so với ngoại tệ (đặc biệt là đồng đô la), do đó, việc chuyển tiền sang đồng lira của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ dẫn đến thất thoát ngoại hối Về kinh doanh kho bãi, thị trường cho thuê kho bãi chật hẹp hiện nay ở Istanbul cũng là một vấn đề Hiện tại, nó gần như đã bão hòa Đầu tư vào kho hàng ở Thổ Nhĩ Kỳ không có tiến triển và có những vấn đề như lạm phát cao, tỷ giá hối đoái lira trì trệ, lãi suất cao và cực kỳ ít kho hàng chất lượng cao mà các công ty Nhật Bản có thể xử lý Tình trạng này dường như đã trở nên phổ biến hơn sau virus Corona, đặc biệt là sau khi Nga xâm chiếm Ukraine Do lệnh trừng phạt đối với Nga, hàng hóa không được vận chuyển trực tiếp sang Nga mà phải quá cảnh qua Thổ Nhĩ Kỳ (như thể xuất xứ từ Thổ Nhĩ Kỳ) rồi mới được lưu kho Hơn nữa, do vướng mắc về thủ tục và sức mua nên các chuyến hàng tạm gửi sang Nga chậm hơn dự kiến, đôi khi hàng hóa bị ứ đọng trong kho ngoại quan Việc thiếu nguồn cung dường như càng trở nên trầm trọng hơn do nhu cầu về kho tổng hợp tăng lên do thị trường châu Âu trì trệ

Khi nói đến vận tải đường bộ, thách thức là làm thế nào để nâng cao trình độ học vấn và nhận thức về an toàn của người lái xe tải Một khó khăn nữa là giá nhiên liệu thay đổi thường xuyên; những thay đổi được phản ánh trong cùng một ngày và trước đây, những thay đổi được thực hiện hầu như hàng ngày

Đối với vận tải biển, tuyến hiện đi qua Mũi Hảo Vọng ở Cộng hòa Nam Phi, thay vì sử dụng Kênh đào Suez nên thời gian vận chuyển không ổn định do phải trung chuyển dọc đường Ngoài ra, do việc tổ chức lại các liên minh vận tải biển vào năm 2025, các chuyến ghé cảng và lịch trình tuyến đường đang trở nên không nhất quán và sự ổn định là một vấn đề

Câu hỏi:

Chi phí vận chuyển hàng hóa và container quốc tế biến động đáng kể, thậm chí cùng một tuyến đường có thể giảm hoặc tăng đáng kể so với năm trước Điều này liên quan đến điều gì?

Trả lời:

Chi phí vận chuyển container được xác định bởi nhu cầu hàng hóa và cung cấp tàu Các tuyến chính từ châu Á đến Bắc Mỹ và châu Âu bị ảnh hưởng trực tiếp, khiến giá biến động mạnh, trong khi giá có xu hướng duy trì ở mức thấp và ổn định trên các tuyến khứ hồi do tàu không kín chỗ

Câu hỏi:

Bạn nghĩ gì về "Một vành đai, Một con đường"?

Trả lời:

Tuyến đường từ Trung Quốc đi qua Kazakhstan, Azerbaijan và Georgia, đến Thổ Nhĩ Kỳ, sau đó được vận chuyển đến châu Âu và đường sắt ở các quốc gia liên quan chưa được phát triển tốt Cụ thể đối với Türkiye, lượng hàng hóa vận chuyển qua eo biển Bosphorus ở Istanbul bị hạn chế Ngoài ra, điều kiện giao thông ở Biển Caspian không ổn định, các chuyến phà bị đình chỉ do gió Hiện nay, Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia có quan hệ tốt với các nước liên quan, đang đóng vai trò trung tâm trong việc vận động các nước liên quan cải thiện giao thông dọc hành lang

Ngoài ra còn có tuyến đường sắt Hành lang phía Bắc khởi hành từ Tây An và Trùng Khánh ở Trung Quốc, đi qua Kazakhstan, Nga và Ba Lan và kết thúc tại Budapest ở Hungary, nhưng cũng bị ảnh hưởng bởi tình hình ở Ukraine

Mặt khác, khi vận chuyển hàng hóa xuất xứ từ Nhật Bản đi Trung Á, có rất nhiều thắc mắc về vận tải đường bộ, trong đó hàng hóa được vận chuyển bằng đường biển đến Thổ Nhĩ Kỳ, sau đó hàng hóa được dỡ khỏi container rồi chuyển tải Vấn đề với tuyến đường này là để tránh tình trạng thiếu container, container phải được trả lại ngay sau khi cập cảng Thổ Nhĩ Kỳ, thay vì vận chuyển nguyên trạng Phải mất khoảng một tuần đến 10 ngày để đến Trung Á từ Thổ Nhĩ Kỳ bằng xe tải Đường sắt cũng có sẵn, nhưng do điều kiện vận hành không ổn định nên chúng tôi chủ yếu dựa vào vận tải bằng xe tải

Câu hỏi:

Bạn nghĩ điều gì sẽ xảy ra với ngành hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ sau khi chiến tranh Nga-Ukraine kết thúc?

Trả lời:

Chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể tận dụng tối đa vị trí đối diện với eo biển Bosphorus và Biển Đen Dịch vụ trung chuyển tại các cảng của Thổ Nhĩ Kỳ cũng có thể tăng lên Hiện tại, lộ trình từ Thổ Nhĩ Kỳ đến Ukraine là vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đến Constanta, Romania, sau đó vận chuyển bằng đường bộ từ đó

Câu hỏi:

Các chính sách và thuế quan của Hoa Kỳ ảnh hưởng như thế nào đến bạn và các công ty mà bạn hợp tác kinh doanh?

Trả lời:

Nhu cầu tăng cao trước khi áp dụng thuế quan và chúng tôi không thấy nhu cầu giảm nhiều sau đó Tác động dự kiến ​​sẽ nhỏ vì chỉ có một lượng nhỏ hàng hóa từ Thổ Nhĩ Kỳ đến Mỹ, còn hàng hóa từ Thổ Nhĩ Kỳ được hoàn thành trong khu vực, bao gồm cả châu Âu Ngoài ra, hoạt động hậu cần giữa Nhật Bản và Thổ Nhĩ Kỳ chủ yếu liên quan đến ô tô và phụ tùng nhà máy, đồng thời do không thể thay đổi ngay cơ sở sản xuất và chuỗi cung ứng trong các ngành đó nên tác động của các chuyến hàng từ Nhật Bản dự kiến ​​sẽ nhỏ