Hiện trạng và thách thức của các dự án hydro sạch trên thế giớiCông ty Úc tham gia thử thách về khả năng di chuyển bằng hydro cho máy bay và tàu thủy

Tiểu bang Queensland (QLD) ở đông bắc Australia đang thu hút sự chú ý với tư cách là cơ sở sản xuất và xuất khẩu hydro xanh, với hai trung tâm hydro của chính phủ liên bang được thành lập ở đó Ngoài các dự án quy mô lớn nhằm mục đích sản xuất và xuất khẩu, còn có các công ty khởi nghiệp và công ty địa phương đang tiến tới phát triển công nghệ với hy vọng chuyển đổi sang một xã hội hydro m88 đã thực hiện các cuộc phỏng vấn tại chỗ với Stralis Aircraft, một công ty khởi nghiệp có trụ sở tại Brisbane đang phát triển máy bay chạy bằng nhiên liệu hydro và Oath Ships, một công ty vừa và nhỏ có mục tiêu vận hành tàu chạy bằng nhiên liệu hydro (ngày phỏng vấn: ngày 3 tháng 2 năm 2025) Bài viết này giới thiệu những nỗ lực của cả hai công ty

Stralis Aircraft, công ty phát triển máy bay hydro

Máy bay Stralis(Stralis Aircraft) là một công ty khởi nghiệp về máy bay hydro, được đồng sáng lập vào năm 2021 bởi Bob Kleiner và Stewart Johnstone, những kỹ sư trong ngành hàng không Giám đốc điều hành (COO) Stephen Gerry gia nhập Stralis Aircraft vì ông là đồng nghiệp của ông Kleiner và ông Johnstone tại magniX (có trụ sở chính tại Washington, Hoa Kỳ, trước đây là Úc), chuyên phát triển hệ thống động cơ điện cho máy bay Công ty quyết định bắt đầu kinh doanh tại Brisbane vì ngành công nghiệp hàng không vũ trụ và các dự án hydro cũng như những nỗ lực tích cực của chính quyền bang QLD trong lĩnh vực hydro Công ty đã phát triển hệ thống đẩy điện hydro (HEPS) độc đáo cho máy bay bằng cách kết hợp pin nhiên liệu nhiệt độ cao và hệ thống nhiên liệu hydro lỏng (LH2) Đầu tiên, công ty đang tiến hành các cuộc trình diễn với mục đích giới thiệu hệ thống động cơ của công ty vào các thân máy bay hiện có và đang huy động vốn ở giai đoạn hạt giống Từ năm 2030 trở đi, công ty đặt mục tiêu mở rộng hoạt động kinh doanh sang lĩnh vực thiết kế và lắp đặt máy bay

Trong khi phát triển máy bay điện, Kleiner và Gerry nhận ra rằng pin không phù hợp để sử dụng trên máy bay vì chúng nặng, tiêu thụ nhanh và mất thời gian để sạc lại Ngoài ra, nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), vốn ngày càng thu hút sự chú ý trong những năm gần đây, đắt tiền, đắt gấp 4 đến 8 lần nhiên liệu hóa thạch và còn có những vấn đề khác, chẳng hạn như nhu cầu về đất để trồng nguyên liệu thô cho SAF Ngoài ra, trong quá trình đốt cháy, SAF không chỉ giải phóng carbon dioxide mà nó đã hấp thụ trước đó mà còn thải ra oxit nitơ và bồ hóng Vì vậy, chúng tôi quyết định nghiên cứu phát triển một loại máy bay chạy bằng hydro mà chúng tôi tin rằng thực sự không có khí thải

Pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM), hiện đang được phát triển trên khắp thế giới để sử dụng trong máy bay, có công nghệ đã được khẳng định nhưng trọng lượng và kích thước của chúng lại là một vấn đề khi lắp chúng lên máy bay Do đó, công ty đã phát triển pin nhiên liệu hoạt động trên màng trao đổi proton nhiệt độ cao (HTPEM) Pin nhiên liệu do công ty phát triển đã thành công trong việc tăng mật độ năng lượng lên khoảng sáu lần so với pin nhiên liệu PEM hoạt động ở nhiệt độ thấp, trong khi có trọng lượng bằng 1/6 trọng lượng và kích thước bằng 1/5

Hệ thống động lực mà công ty đang phát triển có công suất điện là 120kW (kilowatt) Hệ thống này có thể được mở rộng thành hai để tạo thành một hệ thống khối kép, dự kiến ​​sẽ cho phép máy bay 6 chỗ như Bonanza A36-HE bay được quãng đường 500 km Nguyên mẫu ban đầu và thử nghiệm pin nhiên liệu đã được hoàn thành và công ty có kế hoạch tiến hành chuyến bay trình diễn ở QLD vào cuối năm 2025, sau đó là chuyến bay trình diễn ở Nhật Bản vào năm 2026 Công ty đặt mục tiêu bắt đầu bán máy bay được trang bị hệ thống động cơ đẩy vào nửa cuối năm 2026 Trước tiên, công ty đặt mục tiêu kiếm tiền từ máy bay nhỏ, sau đó chuyển sang máy bay có công suất điện lớn hơn, chẳng hạn như máy bay Beechcraft 1900D vào năm 2030 2x1 MW (Megawatt, 15 chỗ ngồi, tầm bay 800 km) và máy bay SA-1 vào năm 2035, với công suất 2x2 MW (50 chỗ ngồi, tầm bay 3000 km)

Người ta nói rằng các sản phẩm không phát thải rất đắt tiền, nhưng mô phỏng chi phí chuyến bay trên mỗi người và khoảng cách bay cho thấy máy bay chạy pin nhiên liệu hydro có chi phí thấp nhất cho quãng đường bay từ 3000 km trở xuống Trong ngành hàng không, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã yêu cầu các hãng hàng không chuyển sang mức 0 ròng vào năm 2050 và chi phí vận chuyển đang gia tăng do sự gia tăng số lượng các hãng hàng không nhỏ và tiểu khu vực Ông Kleiner hy vọng rằng công nghệ của công ty cũng sẽ góp phần rất lớn vào việc giảm chi phí vận hành

Chúng tôi mong muốn được hợp tác với các công ty Nhật Bản với tư cách là đối tác hoặc nhà đầu tư Công ty cũng quan tâm đến việc hợp tác với các nhà cung cấp thiết bị và đối tác sản xuất của Nhật Bản Công ty đã thực sự bắt đầu hợp tác với ngành công nghiệp và vào ngày 12 tháng 3, công ty đã công bố ký kết thỏa thuận với một đối tác lớn trong ngành máy bayThông báo của công ty) Công ty hy vọng sẽ sử dụng điều này như một bước đệm cho các mối quan hệ đối tác chiến lược hơn nữa Nó cũng đang hỗ trợ các cuộc thảo luận song phương về quy định giữa các cơ quan hàng không Nhật Bản và Australia, nhằm đạt được mục tiêu thực hiện chuyến bay trình diễn tại Nhật Bản vào năm 2026

Công ty sẽ tìm cách xây dựng hơn nữa các mối quan hệ bằng cách tận dụng mối quan hệ kinh tế chặt chẽ và vị trí địa lý tương đối gần giữa Nhật Bản và Úc Đặc biệt, chúng tôi kỳ vọng năng lượng tái tạo và hydro sẽ đóng một vai trò quan trọng trong nỗ lực hướng tới chuyến bay bền vững của ngành hàng không Nhật Bản

Oath Ships Group đặt mục tiêu trình diễn tàu chạy pin nhiên liệu hydro

Nhóm Tàu Tuyên Thệ(Aus Ships Group) là một doanh nghiệp nhỏ thiết kế và đóng tàu ở Brisbane Có ba công ty trực thuộc Tập đoàn tàu Aus và một trong những thế mạnh của tập đoàn là khả năng cung cấp các dịch vụ một cửa từ thiết kế tàu đến sản xuất và bảo trì Khách hàng chính của công ty bao gồm các công ty nhà nước và tư nhân, cũng như Hội đồng Thành phố Brisbane, đồng thời công ty cũng sản xuất City Cat, một con tàu phục vụ như phương tiện giao thông công cộng trong Brisbane

• Aus Yachts: Tư vấn, thiết kế tàu thủy và đóng tàu
• Aus Ships: Đóng tàu, tân trang và cải tiến
• Thuyền Scimitar: Đóng tàu, lắp ráp, trang bị lại và sửa chữa các du thuyền và tàu tuần dương

Hiện nay, các tàu do công ty sản xuất chủ yếu sử dụng nhiên liệu diesel cho động cơ, nhưng công ty cũng đang nghiên cứu quá trình khử cacbon, bao gồm cả việc phát triển tàu điện Một tàu EV do công ty phát triển và thiết kế dự kiến ​​sẽ bắt đầu ra khơi ở Anh vào cuối tháng 3 năm 2025 Tàu EV này có sức chứa 150 người và có thể hoạt động trong 18 giờ Nó không chỉ chạy bằng điện mà còn được trang bị chức năng lái tự động, và mặc dù thủy thủ đoàn sẽ có mặt trên tàu vì lý do an toàn nhưng nó sẽ có thể tự cập cảng mà không cần thành viên phi hành đoàn vận hành

Chủ tịch Tập đoàn Tàu thủy Aus Ericsson cũng đang chú ý đến quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế hydro và rất quan tâm đến việc sản xuất tàu chạy pin nhiên liệu hydro Công ty đang tìm kiếm các đối tác trong nước và quốc tế với mục tiêu trình diễn hoạt động của tàu chạy pin nhiên liệu hydro trong vòng 5 năm và thương mại hóa nó trong vòng 10 năm Mặc dù công ty chưa có thành tích sản xuất tàu chạy bằng pin nhiên liệu hydro nhưng họ có thành tích về thiết kế chúng

Công ty đang tham gia dự án trình diễn tàu chạy pin nhiên liệu hydro ở QLD Cụ thể, dự án trình diễn là vận hành một con tàu chạy bằng nhiên liệu hydro xanh giữa các cơ sở LNG (khí tự nhiên hóa lỏng) của Gladstone và Curtis Island Tuy nhiên, cuộc trình diễn đã bị đình trệ vì người ta nhận thấy chi phí sản xuất cao gấp 5 lần so với một con tàu thông thường, gây khó khăn cho việc thương mại hóa hệ thống Lý do chi phí sản xuất cao là do chi phí cao của các bộ phận như pin, pin nhiên liệu hydro, bình chứa và kỹ thuật Ericsson cho biết: “Đây là sự gia tăng chi phí ngắn hạn trong giai đoạn triển khai công nghệ mới, điều này sẽ giúp giảm chi phí về lâu dài” Ông cũng chỉ ra rằng `` hydro có ấn tượng là nó có rủi ro cao, vì vậy sẽ cần phải giáo dục, phổ biến và chứng minh tính an toàn của nó''

Tại QLD, một dự án trình diễn mới sẽ được triển khai vào năm 2023, ``Project Maroon'', một dự án trình diễn tàu chạy bằng nhiên liệu hydro với sự hợp tác của các công ty Nhật Bản và Úc Cuộc trình diễn này sẽ sử dụng một tàu do Yanmar thiết kế và sản xuất để thử nghiệm trình diễn và sẽ được vận hành bằng hydro xanh được sản xuất tại nhà máy trình diễn của công ty sản xuất điện thuộc sở hữu nhà nước CS Energy Oath Ships đang tham gia vào dự án trình diễn này bằng cách cung cấp hỗ trợ về hậu cần và công nghệ cho hoạt động của tàu ở Brisbane Hơn nữa, công ty đang khám phá khả năng tạo ra sức mạnh tổng hợp bằng cách kết hợp thế mạnh của mình trong thiết kế và xây dựng với công nghệ kỹ thuật của các công ty Nhật Bản

Để đáp ứng quá trình khử cacbon và nền kinh tế tuần hoàn, công ty cũng có nhiều đổi mới trong việc chuyển sang sử dụng nhôm xanh cho tàu của mình Hiện nay, nhôm được nhập khẩu từ châu Âu, tuy nhiên đang có phong trào thúc đẩy sản xuất nhôm xanh trong nước, công ty cũng rất nhiệt tình chuyển sang mua sắm trong nước càng sớm càng tốt QLD cũng là nơi có Rạn san hô Great Barrier, di sản thiên nhiên thế giới và nhiều hòn đảo Từ góc độ bảo vệ môi trường và phục hồi du lịch, nhu cầu dự kiến ​​sẽ thay thế những con tàu đi quanh các hòn đảo xinh đẹp bằng những con tàu thân thiện với môi trường như tàu EV và tàu chạy bằng nhiên liệu hydro Oath Ships có thể nói là một công ty phù hợp với tư cách là một ngành đóng tàu mới góp phần vào quá trình khử cacbon như vậy

Tiếp tục tập trung vào cơ hội kinh doanh trong lĩnh vực khử cacbon tại QLD, động lực thúc đẩy Olympic

QLD là nền kinh tế lớn thứ ba của Úc và có vị trí địa lý gần châu Á, có quan hệ thương mại chặt chẽ với các nước châu Á như Nhật Bản, Trung Quốc, Ấn Độ và Hàn Quốc Chúng tôi cũng đang tập trung vào việc thu hút đầu tư từ nước ngoàiChiến lược đầu tư và thương mại Queensland 2022-2032(132MB)'', trong lĩnh vực năng lượng, ngoài khai thác truyền thống, năng lượng tái tạo, khoáng sản quan trọng và pin lưu trữ được liệt kê là lĩnh vực ưu tiên thương mại và đầu tư Trong những năm gần đây, bang cũng đã thu hút được sự chú ý từ nước ngoài vào lĩnh vực hydro Ở Úc, các dự án nhằm xuất khẩu hydro và sản xuất địa phương để tiêu thụ địa phương, tập trung vào các trung tâm hydro, đang tiến triển với sự hỗ trợ từ chính phủ liên bang, tiểu bang và quốc gia, đồng thời kỳ vọng về sự phổ biến của hydro đang tăng lên Trong số đó, trung tâm hydro của chính phủ liên bang ở QLD là Gladstone (Phi đoàn Hydro Úc, Kiểm tra dự án ở Gladstone, Queensland (Úc) |) và Townsville, nơi các trung tâm đào tạo nghề liên quan đến hydro lần đầu tiên được thành lập tại Nhật Bản và một trung tâm thông tin công cộng cũng đang được xây dựng với mục đích nâng cao nhận thức về việc phổ biến năng lượng hydro

Bài viết này giới thiệu các công ty khởi nghiệp và công ty địa phương ở QLD đang phát triển công nghệ trong lĩnh vực di chuyển bằng hydro và cũng mong muốn hợp tác với các công ty Nhật Bản Các công ty này bày tỏ mong muốn đẩy nhanh nỗ lực chuẩn bị cho Thế vận hội Olympic được tổ chức tại thủ đô Brisbane của QLD vào năm 2032 Nếu công nghệ của các công ty này được thương mại hóa, dự kiến việc sản xuất và tiêu thụ hydro tại địa phương sẽ tiến bộ hơn nữa Hơn nữa, mối quan hệ giữa Nhật Bản và QLD sẽ tiếp tục có ý nghĩa quan trọng đối với Nhật Bản, không chỉ từ góc độ an ninh năng lượng mà còn từ triển vọng về các cơ hội kinh doanh mới

---

Lưu ý:

Tại QLD, Đảng Tự do và Đảng Quốc gia hoạt động như một đảng duy nhất, Đảng Quốc gia Tự do (LNP)