Chợ xanh Bắc Mỹ đang thu hút sự chú ý và tiền tuyến của nó làTiến trình sản xuất và mua sắm SAF của công ty tư nhân (Hoa Kỳ)
Decarbon hóa ngành hàng không Hoa Kỳ (2)

Chính quyền Biden ở Mỹ đã đặt mục tiêu "2050 carbon trung lập (CN)" trong lĩnh vực hàng không. Về "nhiên liệu hàng không bền vững (SAF)", được coi là một công cụ mạnh mẽ để đạt được điều này, chính phủ liên bang và tiểu bang đã thiết lập các ưu đãi nhằm tăng khối lượng cung (tính năng này: "Giải mã của ngành hàng không Hoa Kỳ (1) nhiên liệu hàng không thế hệ tiếp theo trở thành thẻ Trump (Hoa Kỳ)"). Trước sự gia tăng của nguồn cung và tiêu thụ SAF, các hãng hàng không đã đặt ra các mục tiêu giới thiệu SAF dài hạn, trong khi các công ty sản xuất SAF đang hướng tới việc xây dựng các nhà máy mới và mở rộng các cơ sở của họ.

Hãng hàng không nhằm áp dụng SAF vào năm 2030

Diễn đàn kinh tế thế giới (WEF) đã tổ chức Liên minh Skies Skies cho Ngày mai (CST) vào năm 2019, với hơn 80 công ty và tổ chức, bao gồm các hãng hàng không và nhà cung cấp nhiên liệu hàng không, trong nỗ lực giải mã ngành hàng không toàn cầu. Trong số này, 60 hãng hàng không, sân bay, nhà cung cấp nhiên liệu và nhiều hơn nữa đã đưa ra tuyên bố chung vào tháng 9 năm 2021 nói rằng tỷ lệ SAFS được sử dụng cho nhiên liệu hàng không trên toàn thế giới sẽ tăng lên 10% m88o năm 2030 (Lưu ý 1).

phù hợp với mục tiêu này, các hãng hàng không đã đặt mục tiêu để đưa mức sử dụng SAF của riêng họ lên 10% m88o năm 2030 (xem Bảng 1). Trong số các hãng hàng không lớn của Hoa Kỳ, United, American Airlines, Delta, Alaska Airlines và Southwest Airlines đã đặt mục tiêu này. Trong số này, United Airlines, American Airlines và Delta Air Lines đang tham gia CST. Cụ thể, Delta Air Lines đã đặt mục tiêu cho công ty của mình sử dụng SAFS ở mức 35% vào năm 2035 và 95% trở lên vào năm 2050, ngoài mục tiêu CST của mình.

Nguồn: Được tạo từ các trang web diễn đàn kinh tế thế giới

Saf Sản xuất dự kiến ​​sẽ mở rộng, chủ yếu cho các công ty khởi nghiệp

Khi các hãng hàng không đặt mục tiêu giới thiệu SAF, có những phong trào đầu tư vốn vào các công ty sản xuất SAF. Năng lượng thế giới, chủ yếu sản xuất SAF thông qua hydro hóa (HEFA) của các este axit béo như dầu nấu và dầu thực vật, được công bố vào tháng 4 năm 2022 rằng họ đã có được giấy phép từ các cơ quan quản lý cần thiết để mở rộng khả năng sản xuất của SAFS và diesel tái tạo lên 340 triệu gallon mỗi năm (1 gallon Dự án dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào năm 2025, với các thiết bị mới được giới thiệu sẽ cho phép sử dụng một loạt các thành phần rộng hơn, theo công ty. Công ty cũng thông báo rằng họ sẽ xây dựng cơ sở sản xuất SAF thứ hai tại Texas và có kế hoạch bắt đầu vận hành vào cuối năm 2025.

Ngoài ra, Fulcrum Bioenergy tuyên bố vào tháng 5 năm 2022 rằng họ đã hoàn thành việc xây dựng cơ sở sản xuất SAF tại Nevada, trung tâm thương mại đầu tiên của thế giới để sản xuất SAF từ chất thải. Năm 2023, Divo tuyên bố rằng sản xuất sẽ bắt đầu ở Nam Dakota từ năm 2026, mười hai tuyên bố sẽ xây dựng một cơ sở sản xuất SAF tại Washington và vào tháng 8, một liên minh của Tập đoàn Delta đã thành lập một trung tâm sản xuất SAF ở Minnesota (xem Bảng 2,Tham khảo bản tin kinh doanh ngày 5 tháng 9 năm 2023).

Lưu ý: HEFA là một công nghệ sản xuất nhiên liệu bằng cách hydro hóa các este axit béo có trong dầu ăn chất thải và dầu thực vật. FT-SPK là một công nghệ chuyển đổi hydro và carbon monoxide (khí tổng hợp) phát ra khi chất thải đô thị hoặc gỗ chất thải được khí hóa thành chất xúc tác để chuyển đổi chúng thành nhiên liệu. ATJ-SPK là một công nghệ chuyển đổi isobutanol, thu được từ đường sinh khối và chất thải đô thị, và ethanol phát ra từ chất thải đô thị và các nhà máy thành nhiên liệu.
Nguồn: Trang web của công ty

Kế hoạch đầu tư được tài trợ cho SAF Startups

84917_85330

TUYỆT VỜI SAFS

Trong bối cảnh này, một loạt các hợp đồng nhận quy mô lớn (tắt) của các công ty hàng không lớn đã được công bố lần lượt trước khi hoàn thành các cơ sở sản xuất. Theo công ty nghiên cứu của Đức Statista, số lượng hợp đồng offtake của SAF được công bố vào năm 2022 đạt 42, cao nhất trong 10 năm qua. Delta đã công bố hợp đồng offtake 525 triệu gallon từ Divo vào tháng 3 năm 2022 và Mỹ đã công bố hợp đồng offtake 500 triệu gallon từ Divo vào tháng 7 năm 2022. Cơ sở sản xuất của Divo dự kiến ​​sẽ bắt đầu hoạt động vào năm 2026, vì vậy việc giao hàng dự kiến ​​sẽ bắt đầu sau đó. United Airlines đã công bố một thỏa thuận offtake 1,5 tỷ gallon từ Alderfuel vào năm 2021 (xem Bảng 3).

Nguồn: Trang chủ của mỗi công ty

Đầu tư vào sản xuất SAF cũng sẽ tiến triển ở Nhật Bản

Các công ty Nhật Bản cũng liên tục hướng tới việc đảm bảo SAFS, chủ yếu là các công ty thương mại, để đầu tư và hợp tác với các công ty sản xuất SAF. Marubeni và Nhật Bản Airlines (JAL) đã công bố khoản đầu tư vào Fulcrum vào tháng 9 năm 2018 và Mitsui & Co. đã công bố hợp tác với Lanzajet và Lanzatech, chịu trách nhiệm phát triển quy trình sản xuất của công ty. Vào tháng 1 năm 2023, Tập đoàn Itochu đã đồng ý với nhà sản xuất SAF Raven SR để cung cấp nhiên liệu cho JAL và tất cả Nippon Airways (ANA). Sumitomo Corporation hợp tác với Sijiji, một nhà sản xuất SAF dựa trên quang xúc tác (Sumitomo Corporation tham gia dự án sản xuất nhiên liệu). Mitsubishi Heavy Industries và nhà sản xuất máy bay Boeing đã công bố hợp tác vào tháng 7 năm 2022 về sản xuất SAF (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 21 tháng 7 năm 2022). Ngoài ra, Energy Startup Aviner đã công bố khoản đầu tư vào DG Fuel vào tháng 7 năm 2023. Tại hãng hàng không, JAL đã công bố một thỏa thuận giảm giá với Divo vào tháng 3 năm 2022.

Ngoài ra còn có trường hợp các công ty Mỹ đầu tư vào Nhật Bản. Boeing đã thông báo rằng họ sẽ thành lập một trung tâm phát triển để giảm GHG, bao gồm cả nghiên cứu về SAF (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 2 tháng 8 năm 2022). Công ty cũng đã ký một MoU (Bản ghi nhớ) với Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp cùng ngày để tăng cường hợp tác.

Vẫn còn nhiều thách thức

Trong khi những nỗ lực đang được thực hiện để tăng sản xuất SAF, tính đến tháng 8 năm 2023, chỉ có hai sân bay ở Hoa Kỳ có thể cung cấp SAF cho các chuyến bay thương mại có sẵn tại Sân bay Quốc tế San Francisco và Sân bay Quốc tế Los Angeles ở California. Ngoài ra, SAFS được mua bởi một số hãng hàng không nhất định, nhưng sau khi được giao, chúng được phân phối cho cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu chung của sân bay và có thể được sử dụng bởi tất cả các hãng hàng không tiếp nhiên liệu tại sân bay. Do đó, càng nhiều công ty không triển khai SAF, họ càng có thể tự do như một lợi ích từ SAF. Để các công ty thực hiện SAF một cách chủ động hơn, những cải tiến hoạt động này cũng sẽ là cần thiết.

Ngoài ra, việc phân phối SAF không tiến triển theo kế hoạch. Năm 2016, JetBlue Airlines và SAF Sản xuất SG Preston đã công bố một hợp đồng giảm giá cho SAFS hơn 33 triệu gallon mỗi năm trong ít nhất 10 năm. Tuy nhiên, việc giao hàng ban đầu dự kiến ​​cho năm 2019 vẫn chưa được thực hiện. Tương tự, vào năm 2019, Delta Air Lines đã ký một thỏa thuận giảm giá với Divo với giá 10 triệu gallon SAF, dự kiến ​​sẽ được cung cấp từ năm 2022 đến 2023, nhưng vẫn chưa được giao. Lý do tại sao dự án không tiến triển theo kế hoạch là sản xuất không tiến triển theo kế hoạch do sự chậm trễ trong xây dựng nhà máy do Covid-19, nhưng thực tế là các cơ sở hỗn hợp SAF đã không được quyết định, theo Viện nghiên cứu năng lượng tái tạo quốc gia của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ (NREL). Các sân bay không có cơ sở để trộn SAF với nhiên liệu truyền thống và việc giới thiệu thiết bị và phần mềm để đạt được điều này là tốn kém. Xây dựng một cơ sở trộn mới gần sân bay sẽ có giá cao hơn nữa. Do đó, có thể trộn tại các nhà máy lọc dầu, nhưng NREL tin rằng khả năng nhận nhiên liệu được sản xuất bởi các bên thứ ba là cực kỳ thấp, vì không có chỗ để lưu trữ thêm nhiên liệu tại các nhà máy lọc dầu.

Báo cáo SAF của Học viện Hoa Kỳ (GAO) năm 2023 chỉ ra các vấn đề như quy trình sản xuất HEFE tương đối trưởng thành vì nó thực sự được sử dụng bởi các hãng hàng không tại các sân bay ở California, nhưng các quy trình sản xuất khác vẫn chưa đạt được hoạt động thương mại. Công ty được cho là có bốn vấn đề chính, bao gồm (1) rủi ro kỹ thuật như thiếu trường hợp mô hình cho dự án, (2) chi phí tài trợ và thời gian và tài trợ liên quan đến xây dựng, (3) đảm bảo nguyên liệu thô và (4) rủi ro kỹ thuật như đường ống vận chuyển sau sản xuất.

Tóm tắt

SAF dự kiến ​​sẽ là một thẻ Trump chơi chìa khóa để giải mã trong ngành hàng không. Tuy nhiên, vẫn còn những thách thức để đạt được thương mại hóa quy mô lớn, chẳng hạn như sự chậm trễ trong việc bàn giao, cưỡi miễn phí tại các sân bay và thiết bị cho các cơ sở hỗn hợp. SAF là điều cần thiết để đạt được sự giải mã hàng không và các công ty tư nhân đang tích cực làm việc với nó. Trong tương lai, sẽ cần phải tiếp tục theo dõi cách các bên liên quan trong ngành hàng không sẽ giải quyết các vấn đề và thúc đẩy việc sử dụng SAF.

---

Lưu ý 1:

JAL và ANA đang tham gia vào các công ty Nhật Bản.

Lưu ý 2:

95810_95912