Chợ xanh Bắc Mỹ đang thu hút sự chú ý và tiền tuyến của nó làChính sách, kết quả và thách thức EV m88 cá cược trực tuyến chính phủ liên bang (Hoa Kỳ)

Kể từ khi ra mắt vào năm 2021, chính quyền Biden của Hoa Kỳ đã đưa ra một loạt các biện pháp hỗ trợ theo Đạo luật đầu tư và việc làm của cơ sở hạ tầng, Đạo luật Giảm thiểu lạm phát, Đạo luật Khoa học và Khoa học, với mục đích truyền bá các phương tiện điện (EVS) và tăng cường hệ thống sản xuất. Điều đó lên tới gần 130 tỷ đô la, và nó cũng thu hút đầu tư tư nhân ở cùng cấp độ. Tuy nhiên, có những ý kiến ​​cho rằng rất khó để đạt được mục tiêu của chính phủ là 50% doanh số bán xe sạch vào năm 2030, và chính phủ cũng nhằm mục đích đạt được mục tiêu của mình bằng cách sử dụng các quy định môi trường. Tuy nhiên, các nhà sản xuất không dễ dàng đạt được tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhất từ ​​trước đến nay. Một số người tin rằng một chính sách vội vàng truyền bá EV có thể cho phép các sản phẩm Trung Quốc rẻ hơn vào thị trường. Trong tương lai, chính phủ và ngành công nghiệp ô tô sẽ cân bằng sự lây lan của EV ở Nhật Bản như thế nào và tăng cường hệ thống sản xuất của họ, có tính đến tình hình thực tế tại các trang web sản xuất? Tổng quan về kết quả và thách thức chính sách EV của chính phủ liên bang.

63739_64085

Mặt khác, có nhiều thách thức đối với việc truyền bá EV. Trong cuộc khảo sát đã đề cập ở trên, khoảng 50% người tiêu dùng trả lời rằng họ sẽ không mua EV trích dẫn thiếu bộ sạc là yếu tố lớn nhất. Bộ Năng lượng ước tính rằng nếu chính phủ đạt được mục tiêu doanh số bán xe sạch 50% vào năm 2030, sẽ có 33 triệu EV lái xe trên đường và 1 triệu cổng sạc cấp 2 có sẵn công khai và 182.000 cổng tính phí cho việc sạc nhanh hiện tại (DCFC) để cung cấp điện cho các phương tiện này. Tuy nhiên, tính đến tháng 9 năm 2023, tổng số chỉ có khoảng 150.000 đơn vị và thiếu bộ sạc vẫn là thách thức lớn nhất. Hơn nữa, nhìn vào giá bán lẻ (MSRPS) của nhà sản xuất với 205 mẫu EV hiện trên thị trường (lưu ý 2), hơn 100.000 đô la chiếm hơn 20%, trong khi khoảng 60% là hơn 50.000 đô la và dưới 100.000 đô la, chỉ có khoảng 4% trong phạm vi 30.000. Hơn nữa, sự thiên vị là đáng chú ý theo nhiều cách khác nhau, với 15 tiểu bang hàng đầu, do California dẫn đầu, chiếm hơn 80% đơn vị đã đăng ký (2022) và ngay cả khi nhìn vào nhà sản xuất, Tesla chiếm khoảng 60% doanh số bán hàng EV (quý thứ hai 2023).

Để thu hẹp các lỗ hổng khác nhau này, chính quyền Biden đã nhanh chóng thực hiện các chính sách kích thích cả cung và cầu và kích thích đầu tư tư nhân kể từ khi nhậm chức m88 cá cược trực tuyếno tháng 1 năm 2021. Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) m88 cá cược trực tuyếno tháng 4 năm 2023 và Bộ Giao thông Vận tải (DOT) đã đưa ra một dự thảo về các tiêu chuẩn mới cho các quy định về kinh tế nhiên liệu. Hơn nữa, m88 cá cược trực tuyếno tháng 3 năm 2022, Tổng thống Joe Biden đã ký một bản ghi nhớ về những nỗ lực trực tiếp nhằm tăng sản xuất các khoáng sản quan trọng trong nước như lithium, được sử dụng trong pin lưu trữ công suất lớn, dựa trên Đạo luật Sản xuất Quốc phòng hiện tại. Cả hai nhằm mục đích đảm bảo rằng Hoa Kỳ trở lại Thỏa thuận Paris m88 cá cược trực tuyếno tháng 2 năm 2021, đạt 50% tổng số phương tiện sạch được bán m88 cá cược trực tuyếno năm 2030 và tăng cường hệ thống sản xuất trong nước, chủ yếu từ quan điểm về năng lượng và an ninh kinh tế.

Tổng số các khoản tài trợ và phần thưởng khác nhau cho sự thay đổi EV theo Iija và IRA đã đạt ít nhất 30 tỷ đô la trong 10 năm kể từ năm tài chính 2022-2031 (xem bảng). Điều này vượt xa 3,3 tỷ đô la tích lũy từ năm 2008 đến 2021, khi chính phủ bắt đầu cung cấp hỗ trợ lớn cho các doanh nghiệp liên quan đến EV. Ngoài ra, IRA đã phân bổ khoảng 55 tỷ đô la (lưu ý 3) vì các khoản tín dụng thuế để tăng cường cấu trúc sản xuất pin, lắp đặt thiết bị sạc và mua xe của người tiêu dùng và khoảng 40 tỷ đô la cho các chương trình cho vay sản xuất xe. Hơn nữa, Đạo luật Chips Plus đã phân bổ tổng cộng 2 tỷ đô la trong suốt năm năm bắt đầu vào năm 2022 để hỗ trợ sản xuất các chất bán dẫn kế thừa, bao gồm cả những người cho ô tô. Các lĩnh vực được bao phủ bởi phạm vi hỗ trợ này từ phát triển vật liệu đến đầu tư vốn, sản xuất, bán hàng và tái chế, trong toàn bộ vòng đời của EV, với các chương trình bao gồm EV thay đổi tổng cộng ít nhất 130 tỷ đô la.

Mặc dù một số sự chậm trễ so với các kế hoạch ban đầu, các hoạt động này thường đang tiến triển trơn tru. Một loạt các chính sách là "phát triển vượt quá mong đợi" (các công ty liên quan đến ô tô Nhật Bản ở Mỹ) và nhiều công ty đang thực hiện các cơ sở mới liên quan đến EV và tiến lên với các kế hoạch hiện có. Theo Bloomberg, đầu tư tư nhân vào EV và sản xuất pin lên tới 72 tỷ đô la trong một năm vào năm 2022 và thông báo của chính phủ liên bang đạt tổng cộng 133 tỷ đô la từ tháng 1 năm 2021 đến tháng 8 năm 2023.

Viết lại việc mua nhiều loại xe với IRA

Để kích thích mong muốn mua EV của người tiêu dùng, "Tín dụng thuế xe sạch" đã bắt đầu hoạt động vào tháng 8 năm 2022, theo IRA, sẽ khấu trừ tới 7.500 đô la, 4.000 đô la và 40.000 đô la, đối với xe tải và xe tải nhỏ (phần 30). Ngoài ra, 1 tỷ đô la được phân bổ như một khoản trợ cấp để khuyến khích việc thay thế các xe tải hạng nặng (lớp 6, 7, ghi chú 4) cho các phương tiện không được phát ra từ khí nhà kính (GHG). Sau này là một chương trình do Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) điều hành và việc tuyển dụng dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2023.

"Tín dụng thuế xe sạch" có một số yêu cầu được quy định để tăng cường hệ thống sản xuất, chủ yếu là trong nước, chẳng hạn như thực tế là các phương tiện được lắp ráp ở Bắc Mỹ. Vì Model Y và Model 3 của Tesla, là cổ phần bán hàng hàng đầu, đã đáp ứng các yêu cầu này, kể từ tháng 7 năm 2023, hơn 70% tổng số xe sạch (xe chở khách, xe tải nhỏ) được bán đủ điều kiện nhận tín dụng thuế với số tiền đầy đủ (7.500 đô la) hoặc một nửa số tiền đó (để biết chi tiết, xemTham khảo trang web của Bộ Năng lượng), về số lượng mô hình, chỉ có 21 trong số 100 mô hình là một yếu tố ngăn chặn sự lây lan của EV. Trong số các yêu cầu, các mặt hàng quan trọng cho các kế hoạch sản xuất của các nhà sản xuất, chẳng hạn như định nghĩa về "các thực thể kinh doanh nước ngoài quan tâm", bao gồm cả Trung Quốc, sẽ bắt đầu vào năm 2024, chưa được tiết lộ và thông báo về quy định dự kiến ​​sẽ được thực hiện vào cuối năm tài chính năm 2023 được chờ đợi (Kho bạc Hoa Kỳ phát hành một loạt hướng dẫn về tín dụng).

Lưu ý 1: Hợp đồng: Mục đích chính của đối tượng là mua (bằng cách mua, cho thuê hoặc trao đổi) tài sản hoặc dịch vụ để có lợi hoặc sử dụng trực tiếp của người nhận. Tài trợ: Mục đích chính của mối quan hệ là chuyển một cái gì đó có giá trị cho người nhận để thực hiện mục đích công khai là hỗ trợ hoặc kích thích được luật pháp Hoa Kỳ công nhận và không có sự liên quan đáng kể nào giữa cơ quan điều hành và người nhận thực hiện các hoạt động trong hợp đồng. Thỏa thuận hợp tác: Một thỏa thuận hợp tác. Mục đích chính của mối quan hệ tương tự như các khoản tài trợ, nhưng sự tham gia đáng kể được dự kiến ​​giữa cơ quan điều hành và người nhận thực hiện các hoạt động trong thỏa thuận.
Lưu ý 2: Số tiền tín dụng thuế là chi tiêu ước tính được thực hiện bởi Văn phòng Ngân sách Quốc hội kể từ tháng 9 năm 2022, ngoại trừ 48C. Nó khác với số tiền chi tiêu thực tế.
Nguồn: Các cơ quan chính phủ

• Bảng 1 (để in)(351kb)

Sản xuất pin dự kiến ​​sẽ đạt được mục tiêu dựa trên các hỗ trợ khác nhau

Để tăng cường cấu trúc sản xuất pin, tổng cộng 7,7 tỷ đô la đã được phân bổ cho 12 chương trình theo iija. Ngoài việc phát triển và nghiên cứu các sản phẩm thay thế, trọng tâm là xây dựng một hệ thống tái chế để đảm bảo tính ổn định của khoáng sản, là nguyên liệu thô và năm chương trình tập trung m88 cá cược trực tuyếno hỗ trợ tái chế (để biết chi tiết về tái chế, vui lòng xem báo cáo nghiên cứu "Trạng thái hiện tại và Outlook cho việc tái chế doanh nghiệp cho pin EV ở Mỹ (1.56MB)"). Khung IRA cũng bao gồm" tín dụng thuế (45x) cho sản xuất pin. "" 45x "là một khoản thanh toán trực tiếp (lưu ý 5) (Forbes ngày 1 tháng 2 năm 2023).

Ngoài ra, các khoản đầu tư vốn vào các phương tiện EV và các trang web sản xuất pin đã được phân bổ cho tổng cộng 10 tỷ đô la theo IRA cho "tín dụng thuế cho các dự án năng lượng nâng cao (48C)" ATVM sẽ tăng đáng kể số tiền cho vay từ 3 tỷ đô la ban đầu, mở rộng phạm vi mục tiêu của nó từ các phương tiện ánh sáng ban đầu sang xe tải cỡ trung bình và lớn, nhằm mục đích biến nhiều phương tiện hơn thành xe xanh hơn. Công ty đã quyết định cho vay một loạt các dự án, bao gồm 9,2 tỷ đô la cho Ford và SK mới trên các địa điểm và 170.000 đô la cho các công ty phát triển khoáng sản của Úc.

Với sự hỗ trợ m88 cá cược trực tuyến chính phủ này, các dự án đầu tư liên quan đến pin mới m88 cá cược trực tuyến các khu vực tư nhân, chủ yếu ở khu vực Trung Tây và Đông Nam, đang tiếp tục được công bố (tính năng đặc biệt này:Xu hướng thị trường EV Đông Nam Hoa Kỳ là môi trường giới thiệu EV đang được cải thiện (Phần 1)","Xu hướng đầu tư liên quan đến EV ở Đông Nam Hoa Kỳ (Phần 2)"). Nếu các kế hoạch được công bố bởi các công ty được hiện thực hóa, công suất sản xuất pin hàng năm của Hoa Kỳ vào năm 2030 sẽ tăng đáng kể từ 55 giờ Gigawatt (bao gồm cả tuần vàng và số lượng lớn hơn 5 triệu. triệu, tương đương với mục tiêu EV của chính phủ chia sẻ 50%, có thể được mua trong nước.

Thách thức lớn nhất để phổ biến EVS: Xây dựng mạng sạc

Trong một cuộc khảo sát được công bố trước đây của JD Power, khoảng 50% người tiêu dùng từ chối mua EV đã trích dẫn việc thiếu các cơ sở sạc là lý do chính. Chính phủ đã đặt mục tiêu cài đặt 500.000 bộ sạc m88 cá cược trực tuyếno năm 2030 và đã xây dựng một chương trình phổ biến với tổng trị giá 9,2 tỷ đô la để đạt được điều này. Giả sử rằng 80% sạc sẽ được thực hiện tại nhà, công ty ưu tiên các vị trí có hiệu quả trong việc lan truyền EV và là một phần của hành lang nhiên liệu thay thế (AFC) (lưu ý 6), một hành lang EV với tổng khoảng cách 75.000 dặm (khoảng 120.000 km)Chương trình công thức cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia(5.69mb)"). Theo Iija, tổng cộng 6,25 tỷ đô la đã được phân bổ cho" các khoản trợ cấp cơ sở hạ tầng và tiếp nhiên liệu (hành lang nhiên liệu thay thế) "và" "Tín dụng thuế (30C)" được thành lập theo IRA, giới hạn ở các khu vực nghèo nàn ngoài khu vực đô thị. 2030. Hơn 20% chủ sở hữu EV đã trải qua một vấn đề về bộ sạc và có nhiều thách thức kỹ thuật.

Nhằm mục đích đạt được các mục tiêu m88 cá cược trực tuyến chính phủ thông qua các quy định môi trường

Văn phòng Ngân sách Quốc hội (CBO), một chi nhánh của quốc hội lưỡng đảng và điều tra và phân tích ngân sách của chính phủ, ước tính m88 cá cược trực tuyếno tháng 7 rằng trong đánh giá của nó về sự hỗ trợ của Iija đối với sự lây lan của các khoản tín dụng thuế và mức thuế IRA. Ngoài ra, cơ quan xếp hạng tư nhân S & P cũng dự đoán tỷ lệ tương tự 40%, cho thấy rằng cả hai đều không có mục tiêu của chính phủ. Trong bối cảnh này, chính phủ dự định sử dụng các quy định môi trường để tăng tốc hơn nữa sự lây lan của EV. m88 cá cược trực tuyếno tháng 4 năm 2023, Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) đã công bố một đề xuất về các quy định khí thải nhắm m88 cá cược trực tuyếno các phương tiện được thực hiện m88 cá cược trực tuyếno năm 2027-2032 và m88 cá cược trực tuyếno tháng 7, Bộ Giao thông Vận tải của Bộ Giao thông Vận tải (NHTSA) đã công bố đề xuất các quy định về tiết kiệm nhiên liệu bao gồm tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình (CAFE) cho mỗi công ty.

Quy định phát thải trước đây ước tính mức trung bình của ngành là 82 gram (82 gpm) mỗi dặm (khoảng 1,6 kg). Đây là giá trị tồi tệ nhất từ ​​trước đến nay, tương đương với mức giảm 56% so với 2026 xe hơi. Hơn nữa, một số lợi ích đã được phê duyệt cho các cải tiến kỹ thuật cho xe xăng (ICES) đã bị loại bỏ và cần có nhiều doanh số EV để đạt được tiêu chuẩn (Cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ công bố cach vao m88). Mặt khác, tiêu chuẩn quán cà phê sau được đặt thành 57,8 dặm mỗi gallon (khoảng 3,8 lít) cho 2032 xe theo cách phù hợp với các tiêu chuẩn khí thải (Tham khảo tin tức kinh doanh ngày 1 tháng 8 năm 2023). Theo EPA, tỷ lệ BEV của tất cả các phương tiện được bán nếu các quy định khí thải được đề xuất có hiệu lực sẽ đạt 60% vào năm 2030 và 67% vào năm 2032. Đây là giá trị cao hơn đáng kể so với giá trị thành tích dự kiến ​​nếu các quy định hiện hành được tuân thủ, 40% và 39%, tương ứng. Triển vọng dự kiến ​​sẽ đạt được mục tiêu chia sẻ EV của chính phủ với các quy định môi trường mới.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô không dễ dàng đạt được các tiêu chuẩn phát thải mới. Có lẽ do sự phổ biến ngày càng tăng của các phương tiện đa năng thể thao lớn hơn (SUV) như những chiếc xe gia đình để thay thế xe khách, vì sản xuất xe năm 2016 tiếp tục có xu hướng vượt quá lượng khí thải tiêu chuẩn (xem hình). Trong số 2021 xe, chín trong số 14 nhà sản xuất chính chưa đạt được giá trị tiêu chuẩn (chú thích 7). Liên quan đến các quy định phát thải mới, nhiều người bày tỏ cảm giác khủng hoảng, nói rằng: "Chúng tôi không thể đáp ứng các tiêu chuẩn trừ khi tỷ lệ EV được nâng lên 67%." Về tiêu chuẩn CAFE, GM cũng đã trả 128,2 triệu đô la tiền phạt cho các phương tiện không đáp ứng các tiêu chuẩn cho các phương tiện được sản xuất trong năm 2016 và 2017, trong khi Stelantis đã trả 235,5 triệu đô la tiền phạt cho các phương tiện được sản xuất vào năm 2018 và 2019 (Reuters, ngày 27 tháng 7 năm 2023). GM ước tính rằng tổng số tiền phạt được trả bởi các công ty có thể dao động từ 100 đến 300 tỷ đô la trong toàn ngành và từ 1.300 đến 4.300 đô la mỗi đơn vị.

Nguồn: Được tạo bởi Jetro dựa trên EPA

Nhiều nhà sản xuất đã kêu gọi xem xét các quy định môi trường nghiêm ngặt này. "Trong một kịch bản sớm trong đó các cơ quan quản lý và các nhà hoạch định chính sách của Hoa Kỳ thúc đẩy EV bắt buộc mà không có chuỗi cung ứng đầy đủ, cơ sở hạ tầng và điều kiện thị trường, các sản phẩm sản xuất giá rẻ của Trung Quốc có thể tạo ra chỗ đứng mạnh mẽ hơn trong chuỗi cung ứng pin và thị trường ô tô của Mỹ Kịch bản mà các cơ quan quản lý và các nhà hoạch định chính sách của Hoa Kỳ thúc đẩy EV bắt buộc mà không có chuỗi cung ứng, cơ sở hạ tầng và điều kiện thị trường đầy đủ, các sản phẩm giá rẻ do Trung Quốc sản xuất có thể tạo ra chỗ đứng mạnh mẽ hơn trong chuỗi cung ứng pin và thị trường ô tô của Hoa Kỳ. " Mặt khác, ngay cả khi điện khí hóa chậm, nó cũng gợi ý rằng thị trường Mỹ sẽ không mở rộng kịp thời và Trung Quốc sẽ có nguy cơ quét chuỗi cung ứng EV toàn cầu và mở rộng ảnh hưởng của mình đối với các thị trường khác. Trong một cuộc phỏng vấn với Jetro, AAI cho biết, "Hiện tại, tại Washington, chúng tôi hiện đang thảo luận với các nhà lập pháp và các quan chức chính phủ để điều phối nội dung của các quy định của Iija, IRA và môi trường, tập trung vào AAI và kết hợp chúng vào những điều thực tế." Trong tương lai, sự chú ý sẽ tập trung vào cách chính phủ và ngành công nghiệp ô tô sẽ cân bằng sự lây lan của EV ở Nhật Bản và củng cố hệ thống sản xuất, có tính đến tình hình thực tế tại các trang web sản xuất.

---

Lưu ý 1:

Thuật ngữ chung cho xe hybrid plug-in (PHEV), xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe pin nhiên liệu (FCV).

Lưu ý 2:

Số lượng mô hình bao gồm sự khác biệt do các thông số kỹ thuật như kích thước bánh xe.

Lưu ý 3:

Số tiền ước tính được công bố bởi Văn phòng Ngân sách Nghị viện m88 cá cược trực tuyếno tháng 8 năm 2022.

Lưu ý 4:

Một chiếc xe tải lớn có tổng trọng lượng xe (GVWR) là 19.501-33.000 pounds (1 pound = khoảng 0,454 kg).

Lưu ý 5:

Một hệ thống cho phép bạn nhận tín dụng thuế ngay cả khi không có số tiền thanh toán thuế.

Lưu ý 6:

Một mạng lưới kết nối các cơ sở cung cấp nhiên liệu thay thế và tính phí thay thế của chính phủ liên bang dọc theo các đường cao tốc lớn để cải thiện khả năng di chuyển quốc gia của hành khách và xe thương mại sử dụng các công nghệ cung cấp nhiên liệu điện, propan và nhiên liệu khí đốt tự nhiên theo Đạo luật sửa chữa vận tải đường bộ (Đạo luật nhanh chóng).

Lưu ý 7:

Một giá trị bao gồm các khoản tín dụng khác được phép đạt được tiêu chuẩn, bên cạnh khí thải CO2.